Я конечно не моряк, просто карту смотрю. Терзают меня смутные сомнения, что красный маршрут вот прям на 2 недели дольше, чем зелёный. P.S: я знаю про проекции, меркатора и так далее. Но две недели...
это проекция карты такая, возьми лучше глобус и померяй, там все очевиднее.
Я конечно не моряк, просто карту смотрю. Терзают меня смутные сомнения, что красный маршрут вот прям на 2 недели дольше, чем зелёный. P.S: я знаю про проекции, меркатора и так далее. Но две недели...
Ты смотришь на карту, карта плоская, а земля не очень, поэтому северный маршрут реально короче, чем выглядит.
Забудьте телевизионные байки...никто никогда не будет ходить северным морским путем...рискуя всем да ещё и в ужасных погодных условиях...и портов по близости нет...
порты есть (70 штук), и будет их еще больше про ходить, ну смотрите, там нет влияния США, там может идти любой санкционный груз, а сколько стран под санкциями? Считай пол мира Не забываем про сопровождение, наверняка зимой и танкер и военный корабль, почему бы и нет.
Железо, ты из яповского Конашенкова уже в моряки заделался?
Этот контейнеровоз, как и другие, не имеют ледового класса чтобы ходить зимой по СМП. Они прошли в тот момент, когда была чистая вода, то есть благополучный период для навигации с августа по октябрь. Сейчас за ним идёт ему подобный, но прогнозируемое время уже 5 недель, потому что началось сильное льдообразование. Судно вышло из Гонконга.....Что это говорит? Купи себе глобус Железо и померь расстояние из Гонконга через Суэц, так вот оно короче. Все отраслевые СМИ давно написали что рейсы китайцев дотационные, грузовой базы мало для такого типа судов, а первый имея вместимость 4500 ящиков привёз всего 500. Никакой экономической выгоды не несёт, чистый убыток, для внутреннего потребления и показать Западу своё величие. Только Запад давно всё просчитал и ходить там не собирается, намного дороже.
И какие 70 портов? Господи, Мурманск и Петропавловск, всё, между ними нет ничего куда ты можешь зайти. Это необслуживаемые порт-пункты, открыты только летом и то, с ледоколом. И вообще никто в мире не строит морские суда АРК7 для коммерческих перевеозок, их нет даже на бумаге. Такое судно стоит в 3 раза обычного (эксплуатация в 4 раза дороже) и не сможет окупиться даже за 25 лет.
Забудьте телевизионные байки...никто никогда не будет ходить северным морским путем...рискуя всем да ещё и в ужасных погодных условиях...и портов по близости нет...
порты есть (70 штук), и будет их еще больше про ходить, ну смотрите, там нет влияния США, там может идти любой санкционный груз, а сколько стран под санкциями? Считай пол мира Не забываем про сопровождение, наверняка зимой и танкер и военный корабль, почему бы и нет.
Железо, ты из яповского Конашенкова уже в моряки заделался?
Этот контейнеровоз, как и другие, не имеют ледового класса чтобы ходить зимой по СМП. Они прошли в тот момент, когда была чистая вода, то есть благополучный период для навигации с августа по октябрь. Сейчас за ним идёт ему подобный, но прогнозируемое время уже 5 недель, потому что началось сильное льдообразование. Судно вышло из Гонконга.....Что это говорит? Купи себе глобус Железо и померь расстояние из Гонконга через Суэц, так вот оно короче. Все отраслевые СМИ давно написали что рейсы китайцев дотационные, грузовой базы мало для такого типа судов, а первый имея вместимость 4500 ящиков привёз всего 500. Никакой экономической выгоды не несёт, чистый убыток, для внутреннего потребления и показать Западу своё величие. Только Запад давно всё просчитал и ходить там не собирается, намного дороже.
И какие 70 портов? Господи, Мурманск и Петропавловск, всё, между ними нет ничего куда ты можешь зайти. Это необслуживаемые порт-пункты, открыты только летом и то, с ледоколом. И вообще никто в мире не строит морские суда АРК7 для коммерческих перевеозок, их нет даже на бумаге. Такое судно стоит в 3 раза обычного (эксплуатация в 4 раза дороже) и не сможет окупиться даже за 25 лет.
На таких пароходах можно и напрямик фигарить по суше, но СМП эффективнее .
Забудьте телевизионные байки...никто никогда не будет ходить северным морским путем...рискуя всем да ещё и в ужасных погодных условиях...и портов по близости нет...
порты есть (70 штук), и будет их еще больше про ходить, ну смотрите, там нет влияния США, там может идти любой санкционный груз, а сколько стран под санкциями? Считай пол мира Не забываем про сопровождение, наверняка зимой и танкер и военный корабль, почему бы и нет.
Железо, ты из яповского Конашенкова уже в моряки заделался?
Этот контейнеровоз, как и другие, не имеют ледового класса чтобы ходить зимой по СМП. Они прошли в тот момент, когда была чистая вода, то есть благополучный период для навигации с августа по октябрь. Сейчас за ним идёт ему подобный, но прогнозируемое время уже 5 недель, потому что началось сильное льдообразование. Судно вышло из Гонконга.....Что это говорит? Купи себе глобус Железо и померь расстояние из Гонконга через Суэц, так вот оно короче. Все отраслевые СМИ давно написали что рейсы китайцев дотационные, грузовой базы мало для такого типа судов, а первый имея вместимость 4500 ящиков привёз всего 500. Никакой экономической выгоды не несёт, чистый убыток, для внутреннего потребления и показать Западу своё величие. Только Запад давно всё просчитал и ходить там не собирается, намного дороже.
И какие 70 портов? Господи, Мурманск и Петропавловск, всё, между ними нет ничего куда ты можешь зайти. Это необслуживаемые порт-пункты, открыты только летом и то, с ледоколом. И вообще никто в мире не строит морские суда АРК7 для коммерческих перевеозок, их нет даже на бумаге. Такое судно стоит в 3 раза обычного (эксплуатация в 4 раза дороже) и не сможет окупиться даже за 25 лет.
я всё понимаю но хули тогда суда ни какой ледовой защиты выгружают тачки с япони в мурманске в январе и феврале, они что по воздуху летают ?
5 страниц обсуждения и только два человека посмотрели на карту. на маршруте через Суэц у судна крупнейшие порты мира по пути. Грубо: вышло из СПБ в Шанхай судно вместимостью 100 контейнеров, так у него до Шанхая идет только 10, остальное он разгружает в Мумбаи, Гонконге, Сингапуре итд., там же берет попутный груз. в результате за один рейс перевозит 200 контейнеров. На маршруте СПБ-Шанхай по СМП, боюсь раньше Владивостока взять попутный груз негде. Поэтому стоим и ждем пока не наберется 100 контейнеров до Шанхая. Сколько стоит 1 день простоя? Сколько найдется желающих отправлять груз на таких условиях?
Забудьте телевизионные байки...никто никогда не будет ходить северным морским путем...рискуя всем да ещё и в ужасных погодных условиях...и портов по близости нет...
порты есть (70 штук), и будет их еще больше про ходить, ну смотрите, там нет влияния США, там может идти любой санкционный груз, а сколько стран под санкциями? Считай пол мира Не забываем про сопровождение, наверняка зимой и танкер и военный корабль, почему бы и нет.
Сев Корея, Венесуэлла, Иран и мы - полмира?...ну и клиенты так себе...не платежеспособные. Где ты там 70 портов нашел? их портами то сложно назвать ...
Это сообщение отредактировал Treker80 - 2 окт. 2024 г. в 21:50
5 страниц обсуждения и только два человека посмотрели на карту. на маршруте через Суэц у судна крупнейшие порты мира по пути. Грубо: вышло из СПБ в Шанхай судно вместимостью 100 контейнеров, так у него до Шанхая идет только 10, остальное он разгружает в Мумбаи, Гонконге, Сингапуре итд., там же берет попутный груз. в результате за один рейс перевозит 200 контейнеров. На маршруте СПБ-Шанхай по СМП, боюсь раньше Владивостока взять попутный груз негде. Поэтому стоим и ждем пока не наберется 100 контейнеров до Шанхая. Сколько стоит 1 день простоя? Сколько найдется желающих отправлять груз на таких условиях?
Типа там логисты вааще не рубят по специальности, а не по догадкам.
Я категорически против и вот почему Как только появятся миллионные обороты сразу набегут рогозины/крысы/и прочиедрузьяпутина и займут все руководящие должности Естественно начнут воровать и экономить на всем. Атомный флот порежут на металлолом и наймут китайцев на резиновых лодках - скажут те и так нормально справляются. В один прекрасный момент суда замерзнут китайцы и чубайсы/крысы сьебуться за границу, а Россия останется без атомного флота и с долгами которые россияне будут отдавать с налогов А всю арктику засрут к херам собачим
5 страниц обсуждения и только два человека посмотрели на карту. на маршруте через Суэц у судна крупнейшие порты мира по пути. Грубо: вышло из СПБ в Шанхай судно вместимостью 100 контейнеров, так у него до Шанхая идет только 10, остальное он разгружает в Мумбаи, Гонконге, Сингапуре итд., там же берет попутный груз. в результате за один рейс перевозит 200 контейнеров. На маршруте СПБ-Шанхай по СМП, боюсь раньше Владивостока взять попутный груз негде. Поэтому стоим и ждем пока не наберется 100 контейнеров до Шанхая. Сколько стоит 1 день простоя? Сколько найдется желающих отправлять груз на таких условиях?
А если из Шанхая в Амстердам 100 контейнеров без захода в порты и без портовых сборов и прочего? Через Мумбаи с Сингапурами наверняка будет дешевле и быстрее?
Ты думаешь критериями бла-бла-кара.
Это сообщение отредактировал SmallBig - 2 окт. 2024 г. в 22:22
5 страниц обсуждения и только два человека посмотрели на карту. на маршруте через Суэц у судна крупнейшие порты мира по пути. Грубо: вышло из СПБ в Шанхай судно вместимостью 100 контейнеров, так у него до Шанхая идет только 10, остальное он разгружает в Мумбаи, Гонконге, Сингапуре итд., там же берет попутный груз. в результате за один рейс перевозит 200 контейнеров. На маршруте СПБ-Шанхай по СМП, боюсь раньше Владивостока взять попутный груз негде. Поэтому стоим и ждем пока не наберется 100 контейнеров до Шанхая. Сколько стоит 1 день простоя? Сколько найдется желающих отправлять груз на таких условиях?
Такой параход везёт ВСЁ и СРАЗУ в один порт. По ходу он не перегружается в портах, для этого типа каботаж существует.
Это сообщение отредактировал LampoV - 2 окт. 2024 г. в 22:01
Кому интересно где наши атомные ледоколы, поищите в инете туры на северный полюс и посмотрите сколько стоит билет на одного человека. Там они деньги зарабатывают, а не на СМП.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Тут уже выше писали про все подводные камни: - судно должно быть ледового класса и без бульба (давай иди поищи такое) - весь груз должен быть стойким к минусовым температурам - габариты контейнеровоза должны быть близкими к габаритам ледокола - страховые платежи по рискам нахождения в российских территориальных водах
При таких ограничениях о массовом использовании севморпути для международных коммерческих контейнерных перевозок можно только мечтать.
Супер карго и копитаны расскажут про особенности данного логистического плеча, сотруднеги ФТС тоже более чем в курсе особенностей не контролируемого транзита, и да конарских криветог в продаже нет
Рейс контейнеровоза Flying Fish 1 по Северному морскому пути стал первым в истории для судов типа Panamax. Если простыми словами, это очень большие грузовые суда.
Контейнеровоз преодолел путь из Санкт-Петербурга в Шанхай всего за 21 день. Маршрут через Суэцкий канал по времени занял бы на две недели больше.
Кстати говоря Panamax - это максимальный размер судна, влезающего в Панамский канал. Если больше - только вокруг южной Америки и мыса горн идти, класс называется Cape size.
ТГ и flying fish
Шта? «Панамакс» (англ. Panamax) — стандарт типоразмера контейнеровозов, а также танкеров и других судов, которые обладают максимальными габаритами, позволяющими пройти через старые исторические шлюзы Панамского канала (размеры шлюзов: 305 метров в длину, 33,5 метра в ширину, 26 метров в глубину).[1] Суда этого типа имеют обычно следующие характеристики (позволяют пройти через старые шлюзы постройки 1914 года):
водоизмещение — 52 500 DWT; длина — 289,56 м (950 футов); ширина — 32,31 м (106 фт); высота — 57.91 m (190 фт); осадка — 12,04 м (39,5 фт); вместимость — 5 000 TEU.
По современным меркам, эти суда являются средними по размеру. При таких характеристиках суда входят в шлюзы впритык и имеют очень ограниченную возможность манёвра. Дополнительные проблемы создаёт то обстоятельство, что ряд проходящих канал судов не может быть загружен до их максимальной грузоподъёмности, так как в таком случае осадка становится больше, чем глубина шлюзов. Ситуация усложняется ещё и тем, что верхняя часть канала проходит через пресноводное озеро Гатун, где выталкивающая сила становится несколько меньше, чем в морской воде. Частично эти проблемы решаются транспортировкой части контейнеров по железной дороге параллельно каналу.
Суда, размеры которых превышают стандарт «Панамакс», называют «Постпанамакс»[3].
После расширения канала, которое было завершено в 2016 году, появился также стандарт — «Новый Панамакс». Размеры новых шлюзов позволяют принимать суда, которые имеют обычно следующие характеристики: водоизмещение — 120 000 DWT; длина — 366 м (1201 фт); ширина — 49 м (161 фт); высота — 57.91 м (190 фт); осадка — 15,2 м (50 фт); вместимость — 13 000 TEU [4]. Нафига искажать информацию, если она есть в свободном доступе? Придать величая очерку? Но ведь это ложь... Это сообщение отредактировал Massimo35 - 2 окт. 2024 г. в 22:56
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Сев Корея, Венесуэлла, Иран и мы - полмира?...ну и клиенты так себе...не платежеспособные. Где ты там 70 портов нашел? их портами то сложно назвать ...
yaplakal.com