Войлочноя как на узиках и волгах раньше на колене?
Там асбестовый шнур был, вроде..
Не не. Плетение такое же но материал другой. Точно не абест. Но и не войлок,именно плетеный шнур.
Это сообщение отредактировал duches - 31 дек. 2025 г. в 11:09
Подшипник валопровода - элемент судового валопровода, устанавливаемый на судовом фундаменте или встроенный в дейдвудное устройство и кронштейн, предназначенный для восприятия нагрузки, возникающей при монтаже и работе валопровода.
Промежуточные валы опираются на опорные подшипники. Число их зависит от длины валопровода. Обычно каждый вал опирается на два подшипника.
Гребной вал опирается на подшипник дейдвудного устройства. Последнее является не только опорой гребного вала, но и служит для предотвращения проникновения воды в корпус судна. На крупных судах внешний конец гребного вала (за дейдвудным устройством) опирается на подшипник кронштейна.
Опорный подшипник - подшипник, предназначенный для восприятия поперечных нагрузок.
Упорный подшипник - подшипник, предназначенный для передачи осевого усилия создаваемого движителем, корпусу судна.
На газотурбинных двигателях один ШП, опорно-упорный, остальные опорные роликовые, компенсация теплового расширения вала ротора.
Здесь электроход. Атомный котел греет воду, подает в паровую турбину, турбина крутит генератор, с генератора запитывается гребной электродвигатель. Газотурбинной установки в системе движения атомохода не вижу я...
Ждём новость когда изготовят первый болт и первую гайку. Такими темпами к 2130 году успеем, главное чтоб царя не свергли.
Я ждал комментария про первый болт и первую гайку. Дальше нужен ещё один про то, что не 100% гаек изготовлены в России. Обожаю читать, как некоторых колбасит от успехов отечественной промышленности.
Да колбасит людей не от успехов, а от того, что на фоне нулевого крупнотонажного судостроения в стране и приписывания себе заслуг южнокорейских верфей, начинают громко на весь телевизор писать про разного рода запчасти. То подшипник, то крышка реактора, шлюпка прошла испытания, то унитаз в каюте капитана первым заголовком.
Эта показуха "ничего" уже неоднократно поднималась читателями на ножи, на сайте Корабел.ру, откуда и тащится в эфир вся эта поднимающая градус ерунда. Они там каждый болт уже за аналагавнетный рекорд рисуют. Людей, имеющих отношение к морю, этот никчемный шум для крестьян оч сильно раздражает. Надеюсь понятно объяснил?
Вот тут как раз тема серьезная... Такие механизмы всегда штучные. И их не так много фирм делает. Так что сравнивать с болтом, пускай и на 38 с левой резьбой его нельзя.
Хорошее замечание. Сделали анонс и таки и не соврали, а сделали узел. Что касается времени изготовления... На сколько знаю, большие, сложной формы чугунные отливки, в данном случае тот же корпус узла, надо не только отлить, но и проверить на внутренние дефекты, провести термообработку, мех обработку и провести процесс "старения". Он есть искусственный и естественный. Дешевле и быстрее искусственный, а надежнее - естественный. Но он требует времени. Много времени. Когда-то станины станков для ответственных работ так делали. Отливку после черновой обработки закопали в землю на несколько лет и только потом пускали в работу. Только так можно было гарантировать стабильность геометрических размеров.
Бро. Возьми любой подшипник и попытайся его хотя бы... просверлить, например. Это очень сёрьёзное изделие по части материала, обработки и нагрузок (и цены соотв.) В курсе, что почти вся армия Вермахта каталась на Чехословацких подшипниках? Думаешь, немцы не умеют их делать? Умеют, но у тех лучше и больше получалось.
А тут такая херовина под 2.5 метра, а он ещё и упорный. Считай вся нагрузка лекокола на него приходится... Так что действительно: ебааааааать и охуеееееть.
Это сообщение отредактировал edd79 - 31 дек. 2025 г. в 14:54
Вы, мил человек, если детали машин не изучали и редукторы с турбинами не чертили, откройте хоть Нарышкина или Дунаева-Леликова курсовое проектирование. Там вы узнаете, что подшипники бывают шариковые, роликовые, игольчатые и по виду воспринимаемой нагрузки делятся на радиальные, упорные и радиально-упорные.
Тут подшипник здоровый, а точность изготовления таких вещей высокая. Даже хз, что тяжелее изготовить: фитюльку из приборных подшипников или такую армадилу.
А что самые главные типы подшипников никто не пишет то.
В первую очередь они делятся на подщипники качения, и подшипники трения (которые тоже имеют несколько основных подтипов)
PS а он скорее всего имел в виду автомобильные опорные подшипники (это и есть упорные подшипники), это устоявшееся название узла в авто, наряду с поворотным кулаком и т.д. Просто опорные больше на слуху в народе
Так зачем тащить быдло-названия деталей в массы? Тем более не понимаю тех, кто не учился на инженерных специальностях, но делает эксперные комментарии космической глупости.
Тут вроде только ты "экспертный комментарий" оставил, а тот товарищ задал вопрос. Чем ущемились отвечающие ему я хз, он и не утверждал ничего
Вы, мил человек, если детали машин не изучали и редукторы с турбинами не чертили, откройте хоть Нарышкина или Дунаева-Леликова курсовое проектирование. Там вы узнаете, что подшипники бывают шариковые, роликовые, игольчатые и по виду воспринимаемой нагрузки делятся на радиальные, упорные и радиально-упорные.
Тут подшипник здоровый, а точность изготовления таких вещей высокая. Даже хз, что тяжелее изготовить: фитюльку из приборных подшипников или такую армадилу.
А что самые главные типы подшипников никто не пишет то.
В первую очередь они делятся на подщипники качения, и подшипники трения (которые тоже имеют несколько основных подтипов)
PS а он скорее всего имел в виду автомобильные опорные подшипники (это и есть упорные подшипники), это устоявшееся название узла в авто, наряду с поворотным кулаком и т.д. Просто опорные больше на слуху в народе
Наверное все таки "подшипники скольжения". И по воспринимаемым нагрузкам все правильно, бывают упорные.
Но тут речь идет, по всей видимости, о выполняемой функции. Например если он держит линию судового вала, он таки скорее будет радиальный, но опорный. Но это не точно - чтобы точно, надо конструкцию смотреть.
Оба варианта приемлемы и означают одно и тоже, а вообще издревле они были "трения-скольжения" и в технарях в ходу были все три варианта
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com