В нашей стране подобных самолётов должно быть море. Помню в детстве вгодах семидесятых, в деревню за 180 км на кукурузнике летали и это было не напряжно для моих молодых родителей по деньгам. А сейчас...сейчас я могу только завидовать жителям больших городов, которые могут в пятницу улететь к примеру в Стамбул, потому как мне для этого нужно ещё до Москвы добраться, а это на двоих туда обратно уже 10-15к, минус время на путь и пересадку, так что на выходные мне не слетать за бугор).
Это сообщение отредактировал chuk200 - 30 янв 2022 в 20:22
Обиженые как обычно набежали , и завели свою любиму песню про "все спиздили" и " одни галоши делать могут" Сейчас еще прибежит кто то особо осведомленный и напишет что это все мультик снятый на мосфильме.))))))
А чем они хуже дурачков, которые про самолет, который один полет сделал заявляют как о свершившимся факте, про ССЖ такая же песня была -чуть-ли не все за ним в очередь выстроились...а на деле -жидкий пук...
С малой авиацией на самом деле реально все плохо. С региональной немного порешали, никому не нужные Суперджеты раздали по госдотациям всяким Ираэро, Якутиям и Редвингзам и они опять таки по дотациям летают регионалку, что в целом неплохо для тех кто летает, но плохо, кто летать не имеет денег. С малыми беда, что у них нет аэродромов, все что было разрушено и поросло травой, чтобы вот эти заменители Ан-2 начали летать требуется всю сеть аэродромов восстановить, а это сейчас ну ппц как дорого.
замена? может быть... за счёт того, что нет конкуренции.... АН-2 не производят отныне... начну из далека- "кукурузник" как мы уже отложилось в мозгах у нас- одномоторный самолёт использующийся в сельском хозяйстве, геодезии, контроль и наблюдение за стратегическими объектами, поисковые работы и много других обязанностей и задач легло на крылья этого труженика малой авиации но! но надо понимать- то, что я вижу на фото и видео- слишком "хлипко" выглядит. не потянет те задачи, что АН-2 выполнял.... да и в техническом плане---> в случае ЧП- "кукурузник" приоритетнее, гораздо приоритетнее, за счёт планирования, за счёт пары крыльев , чем это красивопокрашенное подобие летательного аппарата.
спорьте, доводите свои аргументы..... но, ! я остаюсь при своём мнении- в юные годы занимался авиамоделизмом, позже- в школе юных лётчиков , - даже диплом где-то ещё сохранился.. но по зрению не прошёл на курсанта в пилоты. диспетчер или техник.... - может и смог бы- но нет! видеть рядом крылья, но ходить по земле- при том , что знаю специфику и прочие тонкости ( мои технические знания+ авиасимулятор Майкрософт (fsx) + постоянство совершенствования( хоть я далеко от авиации)
Вывод: " кукурузник" АН-2---- > или подобие легкомоторной сесны? да ну ё нах, такие новшества!
В нашей стране подобных самолётов должно быть море. Помню в детстве вгодах семидесятых, в деревню за 180 км на кукурузнике летали и это было не напряжно для моих молодых родителей по деньгам. А сейчас...сейчас я могу только завидовать жителям больших городов, которые могут в пятницу улететь к примеру в Стамбул, потому как мне для этого нужно ещё до Москвы добраться, а это на двоих туда обратно уже 10-15к, минус время на путь и пересадку, так что на выходные мне не слетать за бугор).
Тогда была двойная экономика. Для юрлиц одна для физиков другая.
И, кстати, именно поэтому слили Ан2. Когда разваливали Союз, и принимали требования международных регуляторов...
Требования международных регуляторов вполне могут быть правильными. Возить 12 человек на одном двигателе тоже так себе решение. Ну и повинуясь требованиям регуляторов наша авиация все-таки подтянулась до современного уровня - 2 члена экипажа вместо 4-5, вполне свободно говорящие на английском, QNH и футовое RVSM эшелонирование.
А основная проблема развития малой авиации у нас это нищета населения. Нет денег лететь из деревни в областной центр.
Я наверное удивлю кого-то если скажу что малая авиация - дотационной в СССР была, потому как думали о людях, и Ан-2 в 12-ти местном варианте никого не смущал, он миллионы пассажиров перевез. Во как, оказывается зарплаты низкие, может кто-то просто сильно ухуел?
По его словам, стоимость "Байкала" в базовой версии составляет 120 млн рублей. Объем рынка госзаказа РФ на самолеты "Байкал" может составить 300 машин до 2030 года, отмечал он.
Это гавно за 120 лямов, конечно недорынок будет таким мизерным, ведь это Россия тут самолеты не нужны. Никогда он АН-2 не догонит, тот был самолетом народного хозяйства. 300 машин из зарубежных комплектующих за 10 лет и за эту цену - технологическое днище.
А расскажи нам срун лучше про якобы пиндосовский боинг - который на самом деле российский - ибо на 50% конструируется в России и на треть изготавливается в России.
С чего его американским самолётом то называют - там есть хоть что-то сделанное в США? Про двигатели не надо - США не умеет изготавливать двигатели полностью из американских комплектующих.
Прям-таки на треть? Психиатру своему это расскажи...этак через 3-4 темы вообще напишешь что Боинг на 90% российский, вы паДриоДы уже вконец еПанулись....
Не пойму, почему продолжают ставить шасси с задней опорой ? Посадка сложнее, высокая склонность к капотированию. Ну про двигатель молчу, до сих пор своего нет. Надеюсь ВК-800С допилят, если он подойдет конечно. Все-таки на Ан-2 было при взлетном 1000 л.с., а этот 800 только. Как я понял этот ЛМС сделан на основе Т-101 Грач, от КБ МиГ.
Радостно, но 9 мест это мало, а уж всего 10 самолетов, вообще пипец...
Ничего он не заменит. А до АН-2 ему 100 лет говном плыть. А главный недостаток-неспособность садиться и взлетать с грунтовых и заснеженных полос и большая посадочная скорость. В то время,как АН-2 способен взлетать и садиться с куска любого грунта размером в 400 м и менее. Отсутствие предкрылков и переднего колеса тоже не способствует устойчивости. Да и вообще-это слегка улучшенный и отлакированный проект 80-90х годов.
В нашей стране подобных самолётов должно быть море. Помню в детстве вгодах семидесятых, в деревню за 180 км на кукурузнике летали и это было не напряжно для моих молодых родителей по деньгам. А сейчас...сейчас я могу только завидовать жителям больших городов, которые могут в пятницу улететь к примеру в Стамбул, потому как мне для этого нужно ещё до Москвы добраться, а это на двоих туда обратно уже 10-15к, минус время на путь и пересадку, так что на выходные мне не слетать за бугор).
Так это не от самолетов зависит а от спроса на них, самолетов нет потому что благосостояние их потенциальных пассажиров на нуле, вот и загнулась у нас почти региональная малая авиации, нет пассажиропотока банально, и врядли уже он уже когда-нибудь появиться. Хорошо что еще появляются такие местные рейсы типа Уфа-Самара, некоторые даже выживают и не закрываются. На сегодняшний день обычный достаточно крупный региональный аэропорт это - 2 рейса в Москву с утра, и один в Питер, потом еще вечером 1 в Москву, между ними в лучшем случае 1 региональный и то пару раз в неделю. О чем тут говорить.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Владимир4230 янв 2022 в 20:18