Нашим умникам видимо не зачем восстанавливать авиапромышленность. Просто, на заграничных контрактах бабла спиздить легче, или откат от зарубежных партнеров получить. В СССР фактически до конца 40-х гг. летали на импортных двигателях. Но, потом же научились делать свое!!! Что сейчас то мешает?
Занятый и заточенный под аэробус и Боинг рынок и порты. Себестоимость Боинга при таких объемах в разы дешевле, чем на "восстановленных" предприятиях. Восстановить сейчас будет крайне проблематично (даже Китай не может завоевать хоть какую нибудь значимую долю рынка). Не приятно, но факт. Спасибо реформаторам 90-х, для которых собственное производство было крайне не нужно. При этом те же самые реформаторы сейчас больше всех и кричат про прососанные полимеры
Нашим умникам видимо не зачем восстанавливать авиапромышленность. Просто, на заграничных контрактах бабла спиздить легче, или откат от зарубежных партнеров получить. В СССР фактически до конца 40-х гг. летали на импортных двигателях. Но, потом же научились делать свое!!! Что сейчас то мешает?
Занятый и заточенный под аэробус и Боинг рынок и порты. Себестоимость Боинга при таких объемах в разы дешевле, чем на "восстановленных" предприятиях. Восстановить сейчас будет крайне проблематично (даже Китай не может завоевать хоть какую нибудь значимую долю рынка). Не приятно, но факт. Спасибо реформаторам 90-х, для которых собственное производство было крайне не нужно. При этом те же самые реформаторы сейчас больше всех и кричат про прососанные полимеры
ссср с 70-х годов не мог конкурировать с боингом
Это да. Уже тогда американцы и французы сделали ставку на экономичность и комфорт. В СССР же продолжали клепать прожорливые и шумные махины. И маркетинг сыграл свою роль. По большому счету пассажирского самолётостроения в России не было уже к началу 90-х, но была база, на которой можно было сделать конкурентноспособный флот. Но в 90-х умудрились просрать даже её.
Догнать и обогнать!Вот наш ответ Чемберлену,или кому там! Не слюной давиться надо,а работать,даже ПАХАТЬ!Поменьше чаю,ЯП только дома.Сейчас многие на расслабоне,на окладе.Во многих сферах пора вернуть сделку.Сколько заработал-столько получил.Глядишь и у нас начнет получатся!
Начниссебяст, штоле?
Кстати, сейчас 9:12 утра понедельника. Вы таки почему не на работе?
Нашим умникам видимо не зачем восстанавливать авиапромышленность. Просто, на заграничных контрактах бабла спиздить легче, или откат от зарубежных партнеров получить. В СССР фактически до конца 40-х гг. летали на импортных двигателях. Но, потом же научились делать свое!!! Что сейчас то мешает?
Занятый и заточенный под аэробус и Боинг рынок и порты. Себестоимость Боинга при таких объемах в разы дешевле, чем на "восстановленных" предприятиях. Восстановить сейчас будет крайне проблематично (даже Китай не может завоевать хоть какую нибудь значимую долю рынка). Не приятно, но факт. Спасибо реформаторам 90-х, для которых собственное производство было крайне не нужно. При этом те же самые реформаторы сейчас больше всех и кричат про прососанные полимеры
ссср с 70-х годов не мог конкурировать с боингом
Это да. Уже тогда американцы и французы сделали ставку на экономичность и комфорт. В СССР же продолжали клепать прожорливые и шумные махины. И маркетинг сыграл свою роль. По большому счету пассажирского самолётостроения в России не было уже к началу 90-х, но была база, на которой можно было сделать конкурентноспособный флот. Но в 90-х умудрились просрать даже её.
Да и базы не было. Надо было менять ВСЕ от руководства до рядовых конструкторов и технологов.
Главная проблема Ту-204 это пофигизм туполево (именно так), абсолютное нежелание слушать требования АК, хреновое сервисное обслуживание, если Боинг может гарантировать доступность любой детали в любой точке мира в течении суток, то туполево даже банальные тормозные колодки достать не могли (из интервью руководителя РэдУингс).
За 9 месяцев 2016 года Boeing поставил заказчикам 563 коммерческих самолета
7 октября 2016 г., AEX.RU – Компания Boeing подвела итоги по поставкам воздушных судов за 3-ю четверть и первые 9 месяцев 2016 года. Об этом сообщает пресс-служба компании.
«Так, про данным Boeing, компания передала заказчикам в 3-м квартале 2016 года 120 самолетов модели 737, 5 самолетов модели 747, 5 лайнеров модели 767, 22 самолета модели 777 и 36 лайнеров 787. В общей сложности, за первые 9 месяцев 2016 года Boeing поставил заказчикам 563 коммерческих гражданских самолетов», - отметили в пресс-службе компании.
Кроме того, за 9 месяцев 2016 года Boeing поставил 145 воздушных судов военного назначения.
ИМХО, вот это конвеер, по 2 самолета в день, Карл. Новый 737-й стоит не меньше 50 млн долларов, 767-й от 110 млн, 787-й от 150 млн. По самым приблизительным подсчетам получается продали не менее чем на 20 млрд долларов. Действительно сила, нам никогда не догнать.
Boeing 737 — самый массовый гражданский самолёт в мире
120+5+5+22+36=188+145=333 Как 563? КАК???
Это сообщение отредактировал Вася1972 - 10 окт 2016 в 09:21
[b] «Так, про данным Boeing, компания передала заказчикам в 3-м квартале 2016 года 120 самолетов модели 737, 5 самолетов модели 747, 5 лайнеров модели 767, 22 самолета модели 777 и 36 лайнеров 787. В общей сложности, за первые 9 месяцев 2016 года Boeing поставил заказчикам 563 коммерческих гражданских самолетов», - отметили в пресс-службе компании.
Нашим умникам видимо не зачем восстанавливать авиапромышленность. Просто, на заграничных контрактах бабла спиздить легче, или откат от зарубежных партнеров получить. В СССР фактически до конца 40-х гг. летали на импортных двигателях. Но, потом же научились делать свое!!! Что сейчас то мешает?
Занятый и заточенный под аэробус и Боинг рынок и порты. Себестоимость Боинга при таких объемах в разы дешевле, чем на "восстановленных" предприятиях. Восстановить сейчас будет крайне проблематично (даже Китай не может завоевать хоть какую нибудь значимую долю рынка). Не приятно, но факт. Спасибо реформаторам 90-х, для которых собственное производство было крайне не нужно. При этом те же самые реформаторы сейчас больше всех и кричат про прососанные полимеры
ссср с 70-х годов не мог конкурировать с боингом
Это да. Уже тогда американцы и французы сделали ставку на экономичность и комфорт. В СССР же продолжали клепать прожорливые и шумные махины. И маркетинг сыграл свою роль. По большому счету пассажирского самолётостроения в России не было уже к началу 90-х, но была база, на которой можно было сделать конкурентноспособный флот. Но в 90-х умудрились просрать даже её.
Да и базы не было. Надо было менять ВСЕ от руководства до рядовых конструкторов и технологов.
Главная проблема Ту-204 это пофигизм туполево (именно так), абсолютное нежелание слушать требования АК, хреновое сервисное обслуживание, если Боинг может гарантировать доступность любой детали в любой точке мира в течении суток, то туполево даже банальные тормозные колодки достать не могли (из интервью руководителя РэдУингс).
Про сервисное обслуживание Боинг - это отдельная тема, недостижимая (по вполне земным причинам) для наших заводов. Отсюда и суперджет, собранный полностью из деталей, используемых в Боинг и аэрбас.
Про сервисное обслуживание Боинг - это отдельная тема, недостижимая (по вполне земным причинам) для наших заводов. Отсюда и суперджет, собранный полностью из деталей, используемых в Боинг и аэрбас.
ага..запад спал и видел как украсть у нас схему телевизора рекорд или инструкцию по плетению лаптей
Технологии это не схема рекорд или айфон! Технологии: сплавы металлов (титан, алюминий, сталь), способ крепления фюзеляжа, детали двигателей, разработка аэродинамики, системы расчетов а главное специалисты, то есть все то, что идёт до схемы рекорд и айфона!
Технологии это не схема рекорд или айфон! Технологии: сплавы металлов (титан, алюминий, сталь), способ крепления фюзеляжа, детали двигателей, разработка аэродинамики, системы расчетов а главное специалисты, то есть все то, что идёт до схемы рекорд и айфона!
Вот только в том что ты написал мы серьезно отставали.
Ты это какому нибудь Сечену скажи. Он и такие как он и не хотят никого догонять им и так хорошо.
Сечин то тут при чем? Удобно все на него валить, и разбираться нет необходимости
это интересно... ну, ладно Путин - не при чем... а теперь и Сечин не при чем?
Ну тогда оглашай весь список: и Немцов, и Косьянов, и Явлинский, и Ельцин и все те кто были у власти. А то у вас Сечин - корень всех проблем, а почему даже сами не знаете
ага..запад спал и видел как украсть у нас схему телевизора рекорд или инструкцию по плетению лаптей
Технологии это не схема рекорд или айфон! Технологии: сплавы металлов (титан, алюминий, сталь), способ крепления фюзеляжа, детали двигателей, разработка аэродинамики, системы расчетов а главное специалисты, то есть все то, что идёт до схемы рекорд и айфона!
если уж в чём то СССР и опережал запад то в каких то фундаментальных науках и исследованиях-но уж точно не в промышленности и технологиях
Молодцы, чего тут скажешь. Надо не завидовать, а работать. Вон, вертолетов в России более 300 в прошлом году собрали. Можем, если захотеть.
Это сообщение отредактировал togo - 10 окт 2016 в 09:50
За Боинг нужно только порадоваться. Эта компания не загнивает, это уж точно. И в обозримом будущем не будет. Ведь у нее реальные активы, спрос есть и будет и далее.
PS: почитал, для них норма производить по 21 самолет в месяц на одном своем заводе. Молодцы.
Технологии это не схема рекорд или айфон! Технологии: сплавы металлов (титан, алюминий, сталь), способ крепления фюзеляжа, детали двигателей, разработка аэродинамики, системы расчетов а главное специалисты, то есть все то, что идёт до схемы рекорд и айфона!
Вот только в том что ты написал мы серьезно отставали.
Ну не совсем все потеряно. Металлургия у нас в хорошем состоянии, и сплавы легких металлов у нас производятся, и даже идут на экспорт. Двигатели ПС ничем не уступают французским или американским, да и спецы остались, правда не много. Не хватает только того, кто бы за это взялся. До уровня Боинга нам не дойти ближайшие лет 30, но внутренний рынок можно было бы освоить
Ну не совсем все потеряно. Металлургия у нас в хорошем состоянии, и сплавы легких металлов у нас производятся, и даже идут на экспорт. Двигатели ПС ничем не уступают французским или американским, да и спецы остались, правда не много. Не хватает только того, кто бы за это взялся. До уровня Боинга нам не дойти ближайшие лет 30, но внутренний рынок можно было бы освоить
ПС-90А всем уступает - это лучший совесткий/российский двигатель но он несравним с конкурентами, как поведет себя ПД - пока неясно.
что бы освоить ЛЮБОЙ рынок продукт должен быть не уровне конкурентов, пока таким является только суперджет, может быть МС-21 получится.
Занятый и заточенный под аэробус и Боинг рынок и порты. Себестоимость Боинга при таких объемах в разы дешевле, чем на "восстановленных" предприятиях. Восстановить сейчас будет крайне проблематично (даже Китай не может завоевать хоть какую нибудь значимую долю рынка). Не приятно, но факт. Спасибо реформаторам 90-х, для которых собственное производство было крайне не нужно. При этом те же самые реформаторы сейчас больше всех и кричат про прососанные полимеры
Наши как всегда бояться экспериментировать. Понятно что на рынке обычных авиаперевозок нам делать нечего. Но ведь были перспективы сверхзвуковых самолетов у сухого. Также есть много интересных разработок в мире, по новым планерам, которые позволяют экономить до 30% топлива.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
АналитэГ10 окт 2016 в 08:49