Абассаца! Давайте у автомобиля вырвем колеса, проводку и сольем бензин, а в приказе укажем минимальную скорость передвижения - 100 км/ч. Потом долго будем чесать во всех местах и думать…а,хулиже он не едет!
Дгуг мой, а прежде чем пойти бухгалтером на ЖД экономику ЖД проходили? Или так экономист от бога по призванию? Железнодорожная дорога сама по себе устроена как сверх надежный механизм, со всеми графиками проверок, чтобы свести к минимуму вероятность аварийность. А в следствии того, что ЖД еще и социально значима для России (тогда еще СССР) прибыль при этом закладывалась минимальная, а сроки окупаемости под 70-90 лет! То херня что вы пишите про пшекские дороги как раз и является примером развала структуры. Смотрю вот на эту всю хрень, что творится на жд, разговаривал со своими одногруппниками работающими в управлении дороги и понимаю разогнать надо всех этих экономистов оптимизаторов. ЖД это единая структура, а не кучка предприятий каждое из которых тянет одеяло в свою сторону. Получается кто больше одеяла оттяпал, того и в отдельную структуру с деньгами (куском одеяла) и вывели, а потом его еще раз оптимизируют в конце оптимизации получится предприятие отдельно , а деньги отдельно! А развивать дорогу как? А поддержка структуры? PS Как можно с диспетчера управления брать заявление, что он просто так выходит на ночное дежурство? Т.е. просто мимо проходил и сел в кресле ночку посидеть? Вот такая она ебаная оптимизация
Господа железнодорожники, друзья, прошу воздержатся от взаимных оскорблений. Все наши службы важны, и функционирование без какой либо службы НЕВОЗМОЖНО. А текст с одной стороны правильный, разваливают дорогу, бабки разворовывают. Офисные мыши жиреют, а работяги ремни затягивают. Ну а кто не согласен можете закидать шпалами.
насчет пид и реформ - да, пздц полный. со стороны энергетиков знаю ситуацию. в плане персонала - сокращение который год (про выполнение ППР можно не говорить, да?). в плане оборудования - старое, и в наших краях даже асу тп на тяговых подстанциях наладить полноценное не могут начиная с нижнего уровня (про другие вообще молчу, лишь мечты). в плане управления, надзорных органов - раздуто очень уж. притом, на фоне сокращения работяг почему-то белые воротнички плодятся как тараканы (и фамилии у многих похожие, ну вы поняли). в плане информатизации - бардак полный. каждый год несколько новых систем, которые дублируют старые (старые никто не отменяет). а уж как это все хлючить... были попытки как-то по-западному всех подвязать в одну единую корпоративную систему (да-да, ек асуи), но... но уже 5 лет ее пинками пытаются допилить, но что-то не выходит. карма такой.
в общем, запасаемся поп-корном и ждем, когда заложенный при советах запас прочности таки начнет подходить к концу и все всплывет наружу с грохотом.
насчет прибыльности - основная задача железных дорог очень от нее далека. в первую очередь механизм должен соединять регионы страны и обеспечивать перемещение людей, грузов, техники, военной техники и т.д. без перерыва.
Замечу что на сегодняшний момент вагоноремонтные предприятия являются одной из двух структур которая "кормит" таких убыточных и не очень понятно зачем нужных как ПЧ, ШЧ, НГЧ, и т.д.
ты ебанулся совсем? ШЧ это дистанции сигнализации и связи, без них дорога встанет вообще.
очередной высер тупого долбоёба.
про остальные дистанции и части умолчу, ты в них как свинья в апельсинах разбираешься похоже.
Частично согласен. ШЧ - дистанция сигнализации только, с недавних времён. РЦС - связь. Без ПЧ - пути пизда, без ШЧ - не светофоров и автоблокировки, без ЭЧ - питания всего этого хозяйства. РЖД - единый организм и не стоит выпячивать отдельные службы. А ТС - обиженная "девочка"...
Работал я ДСом.Начальником станции.Это человек,который обьединяет всех на станции в общем...Всех этих ШЧ и ПЧ и своих движенцев до кучи-дежурных по станции ,составителей поездов,и еще много кого. Так вот этот распил начался со времен создания самого ржд на базе МПС. Все ведомственное жилье отдали местным комунхозам,позакрывали медпункты,оОРСовские столовые и кафе,от вокзальных комплексов поотрезали куски в аренду-что продать не смогли....посокращали численность грузовиков-там приемосдатчики и т.д. Все это можно продолжать до бесконечности.Огромное государство в государстве одевает новую одежку(еще один распил на редбрендинге РИД-ПИД) на агонизируещее тело. А че шпалим то?Неправда что ли?Не так продолжают разваливать стальные магистрали,когда у руля менеджеры(даже не железнодорожники по профессии)?Больно это наблюдать.
Это сообщение отредактировал Mishands - 30 июн 2016 в 16:27
Мляяяяяя, ПЧ у них убыточное. А какую, матьперемать, выручку и прибыль должны путейцы дороге приносить? Пашем, содержим и обеспечиваем. Как и остальные. Бредовый пост. Шпалу ЖБ ТСу. А ВРД(вагоноремонтное депо) давно в частных руках. Слушок прошел, что возвращать в состав РЖД будут. Вот тут и наварят
Это сообщение отредактировал Урыс - 30 июн 2016 в 15:56
у РЖД на 1 электричку дармоедов : минимум две бригады контролеров, в бригаде 2 собственно контролера, 2 охранника-дармоеда.... максимум что видел на 8 вагонную электричку 7 таких бригад...
Сейчас еще ходят , которые следят за профилактикой правонарушений (это вдобавок к ревизорам, точнее кассирам-контролерам и сопровождающим из оранникам). Сюда еще надо добавить тех которые стоят на турникетах, и гундосят что ходить надо по билетам (БЛЯДЬ по билетам надо ездить) Пока убыточное РЖД в состоянии спонсировать "Локомотив" я нихрена не понимаю как так?
Замечу что на сегодняшний момент вагоноремонтные предприятия являются одной из двух структур которая "кормит" таких убыточных и не очень понятно зачем нужных как ПЧ, ШЧ, НГЧ, и т.д.
ты ебанулся совсем? ШЧ это дистанции сигнализации и связи, без них дорога встанет вообще.
очередной высер тупого долбоёба.
про остальные дистанции и части умолчу, ты в них как свинья в апельсинах разбираешься похоже.
Это же сарказм!!!
Непонятных служб для "эффективных менеджеров"!!!
Тем, кто в теме, очевидно, что без служб (связь, путейцы, электрики) дорога функционировать не сможет..
Какая мразота тупорылая минусит??!!! Дебил, прочти внимательно!!! ТС как бы от лица Белозерова говорит о "непонятных" службах!...
Это сообщение отредактировал AlexanderAS - 30 июн 2016 в 16:29
насчет пид и реформ - да, пздц полный. со стороны энергетиков знаю ситуацию. в плане персонала - сокращение который год (про выполнение ППР можно не говорить, да?). в плане оборудования - старое, и в наших краях даже асу тп на тяговых подстанциях наладить полноценное не могут начиная с нижнего уровня (про другие вообще молчу, лишь мечты). в плане управления, надзорных органов - раздуто очень уж. притом, на фоне сокращения работяг почему-то белые воротнички плодятся как тараканы (и фамилии у многих похожие, ну вы поняли). в плане информатизации - бардак полный. каждый год несколько новых систем, которые дублируют старые (старые никто не отменяет). а уж как это все хлючить... были попытки как-то по-западному всех подвязать в одну единую корпоративную систему (да-да, ек асуи), но... но уже 5 лет ее пинками пытаются допилить, но что-то не выходит. карма такой.
в общем, запасаемся поп-корном и ждем, когда заложенный при советах запас прочности таки начнет подходить к концу и все всплывет наружу с грохотом.
насчет прибыльности - основная задача железных дорог очень от нее далека. в первую очередь механизм должен соединять регионы страны и обеспечивать перемещение людей, грузов, техники, военной техники и т.д. без перерыва.
как-то так.
Да потому что ек асуи придумали сраные пидорасы, чтобы попилить бабло. Сама по себе система неработоспособна и полная хуета. И она абсолютно не нужна. Вот просто не нужна и все.
таких убыточных и не очень понятно зачем нужных как ПЧ, ШЧ, НГЧ, и т.д.
ТС, если тебе "не очень понятно зачем нужны" ПЧ и ШЧ (на которых собственно и держится ВСЯ сеть дорог), то лучше не пиши посты на около-железнодорожные темы. Не позорься...
Выглядит это ни разу не как сарказм, а скорее, в данном контексте, как личное мнение ТС'а.
ЗЫ Сам уже варюсь в этой кухне более 15 лет, начинал с ПЧ - бригадиром, мастером, оператором телеги, мастером цеха дефектоскопии, теперь в ДИЦДМ.
Это сообщение отредактировал СэрГенри - 30 июн 2016 в 16:17
вобще-то основное бабло идет от грузовиков,пасажирники всегда убыток давали по перевозкам,а так то все службы важны просто есть службы роль которых вроде незаметна и минимальна но если она не справится то пиздец наступит всей цепочке. кстати у нас как токо переименовали в ПАТ УЗ так сразу слухи упорные поползли про то что передадут наше ЛВЧД частнику.
Замечу что на сегодняшний момент вагоноремонтные предприятия являются одной из двух структур которая "кормит" таких убыточных и не очень понятно зачем нужных как ПЧ, ШЧ, НГЧ, и т.д.
ты ебанулся совсем? ШЧ это дистанции сигнализации и связи, без них дорога встанет вообще.
очередной высер тупого долбоёба.
про остальные дистанции и части умолчу, ты в них как свинья в апельсинах разбираешься похоже.
Ага. Сразу бросилось в глаза. Непонятно кому нужных ПЧ, ШЧ, НГЧ...
Действительно, нахуя же на дороге ПЧ-путейцы (которые собсна и ремонтируют путь), ШЧ-связисты...
Насчет НГЧ базарить не буду. Не особо сам понимаю, чем они заняты, ибо не в курсе. В целом - отвечают за сооружения гражданские - как на практике - хз.
Дгуг мой, а прежде чем пойти бухгалтером на ЖД экономику ЖД проходили? Или так экономист от бога по призванию? Железнодорожная дорога сама по себе устроена как сверх надежный механизм, со всеми графиками проверок, чтобы свести к минимуму вероятность аварийность. А в следствии того, что ЖД еще и социально значима для России (тогда еще СССР) прибыль при этом закладывалась минимальная, а сроки окупаемости под 70-90 лет! То херня что вы пишите про пшекские дороги как раз и является примером развала структуры. Смотрю вот на эту всю хрень, что творится на жд, разговаривал со своими одногруппниками работающими в управлении дороги и понимаю разогнать надо всех этих экономистов оптимизаторов. ЖД это единая структура, а не кучка предприятий каждое из которых тянет одеяло в свою сторону. Получается кто больше одеяла оттяпал, того и в отдельную структуру с деньгами (куском одеяла) и вывели, а потом его еще раз оптимизируют в конце оптимизации получится предприятие отдельно , а деньги отдельно! А развивать дорогу как? А поддержка структуры? PS Как можно с диспетчера управления брать заявление, что он просто так выходит на ночное дежурство? Т.е. просто мимо проходил и сел в кресле ночку посидеть? Вот такая она ебаная оптимизация
Ну во первых, бухгалтерия и планово экономический отдел на ЖД всю жизнь были разные структуры))) Потому, что разные задачи. Экономику ЖД не проходил. бухгалтеру это не нужно))) Единая ЖД со 100% долей государства это кошмар для рыночной экономики... Вы не можете понять, что структура ЖД всего СНГ строилась под плановую экономику, а тут 1991 году мы изменили структуру экономики страны и ЖД со своей структурой не вписывается в новые реалии. Вот вам конкретный вопрос : Вы когда нибудь заказывали контейнер или вагон на погрузку разгрузку ??? Знаете, что такое доставить груз "холодильником" из Владивостока в Москву?? Если бы знали то не писали такую хрень.
Дгуг мой, а прежде чем пойти бухгалтером на ЖД экономику ЖД проходили? Или так экономист от бога по призванию?
Друг мой, чтоб работать бухгалтером на ЖД знания экономиста ЖД не нужны. Бухгалтера ведут бухгалтерский и налоговый учёт .... и им по хрену в плюсе или в минусе РЖД. Поэтому то бухгалтеров и вывели из состава линейных предприятий и создали филиал под названием Центр корпоративного учёта и отчётности "Желдоручет" (ЦЖДУ) .... а вот те кто должен заботится об получении прибыли остались на линейных предприятиях и профессия их экономист.
Бухгалтер ЖД и экономист ЖД это разные по функциям люди.
до конца года будет проведена операция по передаче всех приносящих доход вагоноремонтных депо в частные руки
Добить остатки ОАО РЖД и съебаться по сейшалам с кипрами.
Деиндустриализация страны это называется.
Согласен. Колониальная администрация видимо получила ценные указания из вашингтонского обкома.
Это сообщение отредактировал SlayveR - 30 июн 2016 в 16:40
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
позволяет это не замечать.
yaplakal.com