Российские авиастроители не могут выбраться из американской ловушки

У меня батя начинал на Ан-2 летать. Говорит, это вообще основа авиасообщения в стране. Они по таким местам летали, что хуй найдёшь на картах и людей возили буквально из деревни в деревню. Визуальные полёты, грунтовые полосы. Для наших масштабов и качества дорожной сети, малая авиация - это вообще манна небесная. Но нет, не выгодно, говорят. Конечно, блять, не выгодно, когда на один самолёт 100500 кровососов, желающих с этого получать. Короче, это нахуй никому не нужно, потому что гемора много, а профита мало. Все хотят хапнуть и в Лондон.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну, типа второй воткнуть где-нить в грузовом отсеке для создания гуда. Типа - "А хуле? Мотора ж ДВА!"

))))

Из каждого (почти) города-райцентра на Кубани летал самолёт.
Мне рассказывал редактор газеты, как он в Краснодар в командировки на нём летал.
Билет стоил (впрочем, он же в командировке, редакция платила) как купейный билет. (Убейте не помню, но советских рублей, может, 7.)
Билеты продавались, как и все другие авиа-,— в специальной кассе в городе, в "Трансагентстве".
Вылет был около 7 часов утра. На поезде или автобусе дорога в Краснодар занимала 3,5 часа. На этом чешском 5-местном самолёте — 40 минут.
Салон для пассажиров — как в "жигулях"-классике, и впереди по центру место для лётчика.
И, говорил, очень удобно: от краснодарского аэропорта троллейбус ходит в центр. Поехал, навестил что надо, и назад. Обратный вылет после 16 часов.
(Очевидно, самолёт же не стоял, а другие рейсы выполнял за эти 8 часов.)

Да выйти из договора в одностороннем порядке как это делают пендосы и все

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На последней фотографии так-то вообще салон вертолета, а не АН-2 .
Сам раньше летал и на том и на том.
На АН-2 пацаном.
Добирались таким образом др деревни весной.
Рыгал я в нем, мама не горюй.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

krylov

Вариантов решения два:
1. Закупать нужную авиатехнику за границей. ( Реальный ).

2. Сделать наконец-то новые авиадвигатели для самолётов данной размерности, и имея их на руках строить новый самолёт. С использованием современных конструкторских решений и современных материалов. ( Фантастический, в настоящее время ).

Но оба варианта упираются в одну стенку - отсутствие оплаченного спроса.

То есть, фактов у вас нет вы тупо обосрались. Бывает.

Да да,согласен скоро руки дойдут , вообще ничего не останется,все развалит и просрет,как все просрал за предыдущие 20 лет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Белый господин сказал сосать, значит сосать!

Скорее всего вот эта штука будет летать. Вроде как проект в ключен в госпрограмму развития малой авиации. Грузоподъемность значительно выше, чем у АН-2, и экономичный. По простоте обслуживания всё осталось на своих местах (вроде как).

ТВС-2ДТС — вариант проекта ТВС, имеющего цельнокомпозитную конструкцию из углепластика, полностью новый фюзеляж и новую кабину пилотов. Благодаря применению современного комплекса авионики, ТВС-2ДТС стал всепогодным самолётом и может эксплуатироваться в любое время суток. ТВС-2ДТС, так же как и ТВС-2МС, оснащён турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN. Эта модификация была полностью спроектирована и построена в ФГУП СибНИА. Первый полёт состоялся 10 июля 2017 года на экспериментальном аэродроме Ельцовка (Новосибирск). 16 июля ТВС-2ДТС совершил беспосадочный перелёт из Новосибирска в подмосковный Жуковский, где был представлен широкой публике на стоянке авиасалона МАКС-2017. Проектировщик полагает, что данная модификация самолёта является доведённой до уровня предсерийного образца, где отработаны все основные элементы конструкции крыла, оперения, двигательного отсека, что позволит в течение двух лет сертифицировать самолёт. Созданная проектировщиком технология позволяет начать серийное производство самолётов на небольших заводах со штатом 70-80 человек с уровнем производства 25-30 штук в год с 2019—2020 года.

Характеристики:

Крейсерская скорость: 350 км/ч.
Грузоподъёмность: 2450 кг (при дальности до 450 км).
Максимальная дальность полёта: 4500 км.
Примерная стоимость: 150 млн руб.

Основные отличия от замещаемой модели (Ан-2):

Цельнокомпозитная углепластиковая конструкция.
Обновлённый фюзеляж и кабина пилотов.
Заострённая форма носовой части самолёта.
Изменённые стойки шасси.
Замкнутый контур крыла.

Это именно Ан-2, глаза открой.

Да говно вопрос. Выйти из ИКАО и получить запрет на любое появление бортов с российской регистрацией либо бортов , находящихся во фрахте у российских операторов, на сантиметр далее границ воздушного пространства РФ.
Как не хуй делать.

Правильно выше сказано, что АН-2 по еб...ям летать заточен. Он так-то на сильном ветру сам взлететь норовит. Подобная конструкция нифига не способствует экономичности, даже поставь ты туда новый двигатель. А сделай по-другому, так уже по ебен..ям не полетаешь.
Но беда у нас приключилась - деньги у жителей ебе..ей кончились и дотации на эксплуатацию самолёта выключили - вот и стоят, и новые нах..й не нужны.
А то раскричались: санкции, санкции.

Смешно слышать упрёки в некомпетентности от человека, который не в курсе, что в СССР была плановая экономика и госмонополия практически на всё.

Американцам рентабельно возить 9 человек, а нашим нет. Интересно почему?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А Русскую смекалку включить не судьба?! Сделали какой вам надо сказали всем что на девять человек, а почему так много места? Так комфорт ёпта...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Опять пиндосы виноваты. Вот суки

А это правда?

при чем тут какой то закон или договор...во первых аны не удобны для пасажироперевозок ,а для опрыскивания полей и доставки почты- то что надо.они не экономичны по сравнению с цеснами и намного медленее.так же антонов это украинское предприятие,а значит их интелектуальная собственность..и ещё много других составляющих..смысл лепить велосипед,когда он уже давно есть!и я вообще подозреваю,что нет никакго договора.а просто придумали чтоб отмазатся за убитые аэропорты и самолеты.и как всегда пиндосов с трампушкой обвинить!

Конечно нет.
Любой поцреот тебе на пальцах объяснить что все такие мелочи как подготовка инженеров и нищенские зп и отсутствия актуального оборудования с легкостью заменяется скрепами.

Китайцы вон болт положили на все соглашения и ограничения.
Копируют и воруют технологии и на хую всех вертели.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если бы было все так просто, то сняли бы лишние сидушки.
А нашим мудакам дай че нить поразрабатывать и попроектировать.
Итог: вот наш новый самолет: фюзеляж-американский сделанный в китае, авионика - итальянская сделанная в китае, салон корейский, сделан в китае.
Сами вы уаз патриот с крыльями!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

и таджики за штурвалом
ахуенная карусель получится

Ничего не понял. Как наличие 4 дополнительных мест ведет к рентабельности и не рентабельности. Как Цесна рентабельна с 10 пассажирами а АН-2 не рентабельный. Где АН собирается конкурировать с Цесной? Что это вообще за бред?

Заметьте: всё, что эти пидарасы из так называемого "правительства РФ" делают - всё во вред стране и её гражданам!
Какие могут быть "договорённости" - если нам это не выгодно?
Какие могут быть "партнёрские отношения" - если нас имеют?
Ответ один: пидарасы из правительства - враги народа!