Класс, обратили внимание что у него бошек нет ? Клапана рядом с поршнями.
Так у него камера сгорания Г-образная и движок нижневальный, так что привычная бошка там как-таковая отсутствует, за то клапанная крышка какая внушительная ))). Вообще конструкция гениальна в своей простоте Ролик шикарный. Большого труда стоило все это отснять и скомпилировать в единый ролик, уж не говорю про трудозатраты на сам двиг
При кап.ремонте современных двигателей подобная операция вообще отсутствует.
Вообще в арсенале моториста по старым американским двигателям обказательно будут инструменты и приспособления которые нигде более не используются и механник по современным двигателям будет долго чесать зарылок пытаясь определить зачем эта или та штука...
В случае с шатунами показана обычная и очень необходимая операция по приведению отверстия для вкладышей в круглую форму. Металлы на американских двигателях вплоть до 80-х были очень низкокачественными. Дырка в шатуне вытягивалась в яйцо. После разборки нижняя долька шатуна стачивается на полмиллиметра, шатун собирается и дырка протачивается на вот том самом станке, назначение которого теперь уже понятно только спецам по старым двигателям.
Добавлено в 22:15
Цитата (OVERBUROV @ 19.06.2016 - 07:21)
Раз уж решили так серьёзно откапиталить движку, могли бы и клапана притереть!!! P.S. Если забыли снять этот процесс, то ещё прощается! А если нет, то не зачёт!!!
Клапана при кап.ремонте не притираются. Примерно на 2.15 можно заметить как вместо клапанов вставляется направляющая и по ней специальными камнями протачиваются седла клапанов. Сами клапана либо протачиваются отдельно на специальном станке, либо используются новые. Притирки добрым старым способом с пастой и дрелью в профессиональном американском ремонте нет.
Да и любители уже в основном пользуются вот такими штуками.
В случае с шатунами показана обычная и очень необходимая операция по приведению отверстия для вкладышей в круглую форму. Металлы на американских двигателях вплоть до 80-х были очень низкокачественными. Дырка в шатуне вытягивалась в яйцо. После разборки нижняя долька шатуна стачивается на полмиллиметра, шатун собирается и дырка протачивается на вот том самом станке, назначение которого теперь уже понятно только спецам по старым двигателям.
Аналогично бывает и на современных двигателях после проворота вкладыша. Но на многих моторах шатун стоит колотый, его так обработать не получится, замена. Хотя сама по себе технология колотых шатунов куда более прогрессивна и имеет ряд плюсов.
Цитата
Клапана при кап.ремонте не притираются. Примерно на 2.15 можно заметить как вместо клапанов вставляется направляющая и по ней специальными камнями протачиваются седла клапанов. Сами клапана либо протачиваются отдельно на специальном станке, либо используются новые.
Тсссс) Не выдавай всех секретов то) А то еще узнают, что широкий поясок после притирки тоже недопустим ;)
Расточка показана. Кстати улыбнуло, что станок довольно таки старый.
"Van Norman . Perfect O"
У меня такой был. Иду как то по барахолке, смотрю мексы собрались вокруг этого устройства и чешут репу пытаясь сообразить чего это такое. Продавец, паренек лет 20-ти, говорит нашел в гараже отошедшего в мир иной деда и тоже не знает чего это. Просил 10 ( !!) долл. Конечно я отдал свои кровные 10 , взвалил на плечо и героически дотащил до машины. Дома полностью разобрал ( смазка засохла до полной непрокручиваемости деталей) , отмыл, покрасил собрал. Думал пригодится. Не пригодился. Года через два Продал на Ебее за 900 долл. Вообще сам по себе такой станок - это уже свой бизнес. К нам в дилларшип приесжал мужичек с таким станком и протачивал блоки прям на машинах. Т.е. двигатель вообще ненадо снимать. А это огромная экономия времени и денег.
В случае с шатунами показана обычная и очень необходимая операция по приведению отверстия для вкладышей в круглую форму. Металлы на американских двигателях вплоть до 80-х были очень низкокачественными. Дырка в шатуне вытягивалась в яйцо. После разборки нижняя долька шатуна стачивается на полмиллиметра, шатун собирается и дырка протачивается на вот том самом станке, назначение которого теперь уже понятно только спецам по старым двигателям.
Аналогично бывает и на современных двигателях после проворота вкладыша. Но на многих моторах шатун стоит колотый, его так обработать не получится, замена. Хотя сама по себе технология колотых шатунов куда более прогрессивна и имеет ряд плюсов.
Цитата
Клапана при кап.ремонте не притираются. Примерно на 2.15 можно заметить как вместо клапанов вставляется направляющая и по ней специальными камнями протачиваются седла клапанов. Сами клапана либо протачиваются отдельно на специальном станке, либо используются новые.
Тсссс) Не выдавай всех секретов то) А то еще узнают, что широкий поясок после притирки тоже недопустим ;)
Я так понял ты тоже знаешь что угол сточки клапанов не должен совпадать с углом на седле? Приятно пообщатся со специалистом.
Но вот что такое "колототый" шатун я не знаю. В американском английском такого нет. И при советской власти такого небыло.
В случае с шатунами показана обычная и очень необходимая операция по приведению отверстия для вкладышей в круглую форму. Металлы на американских двигателях вплоть до 80-х были очень низкокачественными. Дырка в шатуне вытягивалась в яйцо. После разборки нижняя долька шатуна стачивается на полмиллиметра, шатун собирается и дырка протачивается на вот том самом станке, назначение которого теперь уже понятно только спецам по старым двигателям.
Аналогично бывает и на современных двигателях после проворота вкладыша. Но на многих моторах шатун стоит колотый, его так обработать не получится, замена. Хотя сама по себе технология колотых шатунов куда более прогрессивна и имеет ряд плюсов.
Цитата
Клапана при кап.ремонте не притираются. Примерно на 2.15 можно заметить как вместо клапанов вставляется направляющая и по ней специальными камнями протачиваются седла клапанов. Сами клапана либо протачиваются отдельно на специальном станке, либо используются новые.
Тсссс) Не выдавай всех секретов то) А то еще узнают, что широкий поясок после притирки тоже недопустим ;)
Я так понял ты тоже знаешь что угол сточки клапанов не должен совпадать с углом на седле? Приятно пообщатся со специалистом.
Но вот что такое "колототый" шатун я не знаю. В американском английском такого нет. И при советской власти такого небыло.
Кнешна знаю) У меня были хорошие учителя, добрые книги и постоянное обучение на практике :)
Колотый шатун: Шатун изготавливается цельным куском (т.е. как единое целое с крышкой). Потом на специальном станке крышка откалывается от шатуна. Как итог - очень высокая точность сопряжения, перепутать крышки шатунов невозможно в принципе. https://www.youtube.com/watch?v=qsoeIAPHwEw
я вот нихренаськи не понял ( ибо в автомеханике ни в зуб ногой ), но увидел что в пикапчике 8 цилиндровый движок- это норма? у нас в уазике "головастике" так же?
Колено трёхопорное Это значит, что между двумя опорами висит четыре шатуна. Такой движок форсировать нельзя - нахрена там тогда нулевые фильтры на двух карбюраторах?
Это сообщение отредактировал vulcano - 20 июн 2016 в 01:09
Раз уж решили так серьёзно откапиталить движку, могли бы и клапана притереть!!! P.S. Если забыли снять этот процесс, то ещё прощается! А если нет, то не зачёт!!!
Клапана при кап.ремонте не притираются. Примерно на 2.15 можно заметить как вместо клапанов вставляется направляющая и по ней специальными камнями протачиваются седла клапанов. Сами клапана либо протачиваются отдельно на специальном станке, либо используются новые. Притирки добрым старым способом с пастой и дрелью в профессиональном американском ремонте нет.
Блин, меня тоже удивило, что притирки нет. Спасибо за разъяснения.
В случае с шатунами показана обычная и очень необходимая операция по приведению отверстия для вкладышей в круглую форму. Металлы на американских двигателях вплоть до 80-х были очень низкокачественными. Дырка в шатуне вытягивалась в яйцо. После разборки нижняя долька шатуна стачивается на полмиллиметра, шатун собирается и дырка протачивается на вот том самом станке, назначение которого теперь уже понятно только спецам по старым двигателям.
Аналогично бывает и на современных двигателях после проворота вкладыша. Но на многих моторах шатун стоит колотый, его так обработать не получится, замена. Хотя сама по себе технология колотых шатунов куда более прогрессивна и имеет ряд плюсов.
Цитата
Клапана при кап.ремонте не притираются. Примерно на 2.15 можно заметить как вместо клапанов вставляется направляющая и по ней специальными камнями протачиваются седла клапанов. Сами клапана либо протачиваются отдельно на специальном станке, либо используются новые.
Тсссс) Не выдавай всех секретов то) А то еще узнают, что широкий поясок после притирки тоже недопустим ;)
Я так понял ты тоже знаешь что угол сточки клапанов не должен совпадать с углом на седле? Приятно пообщатся со специалистом.
Но вот что такое "колототый" шатун я не знаю. В американском английском такого нет. И при советской власти такого небыло.
Кнешна знаю) У меня были хорошие учителя, добрые книги и постоянное обучение на практике :)
Колотый шатун: Шатун изготавливается цельным куском (т.е. как единое целое с крышкой). Потом на специальном станке крышка откалывается от шатуна. Как итог - очень высокая точность сопряжения, перепутать крышки шатунов невозможно в принципе. https://www.youtube.com/watch?v=qsoeIAPHwEw
Колотые шатуны повышают жесткость узла после сборки, а не для "перепутать". Но я до сих пор с такими не встречался.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Это значит, что между двумя опорами висит четыре шатуна. Такой движок форсировать нельзя - нахрена там тогда нулевые фильтры на двух карбюраторах? 
yaplakal.com
deep90purple19 июн 2016 в 19:27