электромобили еще долго будут развиваться.. Пока что только тесла самовольно выскочила на рынок благодаря похуизму и богатству Илона Маска. да и то, в Европе не дадут ему продавать нефтяные магнаты- слишком невыгодно сворачивать производство ДВС и всех переводить на эл.тягу. Так что с епездричетсвом придется еще подождать. меркелюха пообещала до конца 2020 года на дороги выпустить 1 млн эл.машин. но уже сейчас всем стало ясно, что это авантюра. Инфраструктура в зачаточном развитии, автомобили вообще УГ, экономия на топливе не покрывает даже части расходов на обслуживание и стоимость машины . Китайцы правда вовсю используют эл.средсtва передвижения. машины, автобусы, скутера... и никто не говорит. что это ппц как дорого.
Это сообщение отредактировал Badenser - 15 авг 2016 в 16:34
Раз удалось поводить поло-седан с пробегом в более 900 000 км, без капиталенных ДВС и МКПП. Тачку знакомое предприятие за символическую цену прикупила (как экспонат). Едет. На ура (лукавлю конечно, явственно двигло просит помощи, как коробка). Не знаю что же так на ваг ругаются. С 3х летней аудюхой единственная проблема была, когда п*доры колесо закрутили пневмой. После пробоя пришлось эвакуатор вызывать. А раньше так да, лучше было. Почитайте про то, как в смех выставляли первые повозки на паровых двигателях. Карикатурки там, обсмеивание изобретателей. Достаточно лишь знать, что ничто, и никогда "за раз" не изобретается, там сидят не гении. К новому всегда идут маленькими шажками, через тернии так сказать, ребята...
электромобили еще долго будут развиваться.. Пока что только тесла самовольно выскочила на рынок благодаря похуизму и богатству Илона Маска. да и то, в Европе не дадут ему продавать нефтяные магнаты- слишком невыгодно сворачивать производство ДВС и всех переводить на эл.тягу. Так что с епездричетсвом придется еще подождать. меркелюха пообещала до конца 2020 года на дороги выпустить 1 млн эл.машин. но уже сейчас всем стало ясно, что это авантюра. Инфраструктура в зачаточном развитии, автомобили вообще УГ, экономия на топливе не покрывает даже части расходов на обслуживание и стоимость машины . Китайцы правда вовсю используют эл.средсtва передвижения. машины, автобусы, скутера... и никто не говорит. что это ппц как дорого.
У Вас устаревшая информация. Во-первых лидеры по продажам электромобилей - не тесла. Во-вторых в Европе они успешно продаются. В-третьих какая нужна инфраструктура?-Минимальная - провода зарядки кинуть по примеру нашего дальнего востока. В четвертых - какие еще расходы на обслуживание? Там из расходника только батарейку раз в 10 лет поменять. И стоимость машины у нас высокая только из-за нашего замечательного государства (пошлины, налог,накрутки компаний) - и ниссан, и тойота, и тесла модель 3 вполне демократичны по стоимости. Китайцев вы правильно вспомнили, они не идиоты, и вовсю массово пользуют и переходят на электротранспорт.
Несколько вопросов у меня: 1. Ресурс. 2. Ремонтопригодность. 3. Как мотор будет переваривать наше топливо. 4. Наши рукожопы смогут их осблуживать и ремонтировать?
К нам это не повезут. Для стран 3го мира и старых дизелей хватит и не турбовых атмо.
Надо всё-таки заехать в НАМИ - там где-то блоки валяются для двигателей, которые имели такой же механизм изменения степени сжатия через коромысло на шатуне. Лет 30 уже этому техническому решению.
Ну на убийцу дизелей - это навряд ли, но молодцы. Хотя наподобие системы уже давно разрабатывали, с изменяемым ходом поршня. Серийных двигателей не видел. Поживем увидим, что у них получилось Отмечается, что 4-цилиндровый мотор VC-T на 27% эффективнее V-образной «шестерки» объемом 3,5 литра, которую он заменит. Не нашел, где указан объем 4 цилиндрового двигателя.
для тех кто в теме :) N22B N22B1 "The 110kW i-DTEC diesel engine is available with the five-speed automatic transmission only, while a six-speed manual gearbox is the sole choice in conjunction with the 132 kW high-output version. The new, uprated 2.2 i-DTEC turbodiesel engine's impressive maximum power output is 132 kW at 4 000 r/min, together with 380 Nm of torque, already on tap at 2 000 r/min.Linked to its six-speed manual gearbox, the Accord accelerates from rest to 100 km/h in 8,7 sec, and manages a top speed of 220 km/h. Combined cycle fuel consumption is a frugal 5,8 litres/100 km, with an associated CO2 emissions figure of 151 g/km.
In 110kW form, the 2.2 i-DTEC, offered in automatic guise only, achieves the 0-100 km/h dash in 10,3 sec, while top speed comes to 207 km/h. The combined cycle consumption comes to 6,5 litres/100 km, while the CO2 emissions figure is 170 g/km. А двигатель не убийца а просто донное дниновое говно)))) Поживем увидим)))
Это сообщение отредактировал Filin3000 - 15 авг 2016 в 22:01
Несколько вопросов у меня: 1. Ресурс. 2. Ремонтопригодность. 3. Как мотор будет переваривать наше топливо. 4. Наши рукожопы смогут их осблуживать и ремонтировать?
На фото не видно маслосливной заглушки (или как там это называется....) на картере. В общем, всё понятно....
Кстати мотор Асинхроно-поршневой наши давно придумали. 5700 об/мин 110 л.с. жрет 4 литра. обьем 1300. 5 цилиндров. Обязательно нечетное кол-во. Что бы понять примерно как он работает, возьмите пятерню руки, растопырьте пальцы вверх как бвдто держите стакан в ладони. Вращайте ладонь так что бы пальцы как ход поршня один за одним менялись. Обьем так же изменяется. Под 400 момента.
Это сообщение отредактировал Filin3000 - 15 авг 2016 в 22:10
очередная турбоперделка с объемом малолитражки? чем сложнее механизм, тем меньше ресурс и чаще ломается.
Тупой высер какой-то у тебя, узвини уж. По твоей логике мы все должны сейчас пользоваться компами размером с пол стола и весом кило под 6-7 с монитором рзмером с телевизор ламповый, помнишь такие. Только почему-то кругом планшеты, ноуты и т.д.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com