То, что какие-то места в ралли занимали - так Камаз тоже занимает. Только от Камаза там название одно, ни одного болта отечественного нет, и москвичи такие же были.
Уй там. Практически серийный авто на ралли были. Двигатель абсолютно тот же но расточен. Вместо одного карбюратора ставили два. ГП в заднем мосту другая - факт. Плюс в позднее время стали ставить ступицы от жигулей соответственно колесные диски были с 4 отверстиями. Остальные различия совсем по мелочи окромя каркаса безопасности.
Это сообщение отредактировал azurevip - 30 окт 2017 в 18:00
до сих пор недоумеваю - ЗАЧЕМ эта штуковина? неужто для номера тлф(шильдик) ?
)
никто не угадал, а там должна была быть надпись "РЕМЕНЬ" которая говорила о том что не пристегнут водительский ремень )) задумку почему то в серию не реализовали, а собирались
Это сообщение отредактировал woww - 30 окт 2017 в 18:10
до сих пор недоумеваю - ЗАЧЕМ эта штуковина? неужто для номера тлф(шильдик) ?
)
никто не угадал, а там должна была быть надпись "РЕМЕНЬ" которая говорила о том что не пристегнут водительский ремень )) задумку почему то в серию не реализовали, а собирались
Погуглил , ведь верно , должна быть надпись такая .
Трапеция у меня волговская стояла, все дольше ходила. Шаровые нижние при замене тоже усиливали, заводских надолго не хватало.
эт как ты вкорячил шкворень в космича? а с шаровыми ты похоже телегу перепутал, космичовские хер вырвешь , это жыгуль по дороге колёса ронял из за шаровых такие дела
У деда такой был, он из под него не вылазил, почему-то коленвал шлифовал раза 3, хотя пробег общий бы немного больше 100000. До сих пор в памяти все детали - ручки стеклоподъемников, ручки снаружи. пепельницы, которые мы вставить обратно никак не могли, звук печки. Ведро конечно, но в то время (1982) другую и купить было нельзя, дед только в 60 лет смог купить себе машину. А грязи на нем столько намесили...
У коленвала всего 3 ремонтных размера. Я однажды завалил новый коленвал поставив левые вкладыши, шлифовать пришлось с нулевого сразу на второй ремонтный. Зато когда через 70 000 движок разобрали, так надо было для замены блока с номером, коленвал был словно только что со шлифовки. А вкладыши как только что притираться начали
leonyd Шкворни туда не вкорячивали. Сейчас уж плохо помню, брал его с рук и уже переделаный. Знаю,что когда разбалтывалось, там чего-то можно было подтянуть. А шаровые, когда приехал менять второй раз после года владения, друг-автомеханик мне их и переделал. Он новые разобрал, вставлял какую-то шайбу от ЗИЛа и вот после этого про шаровые я забыл. Космич мой сгнил, а шаровые остались.
Моя первая машина , только мой первый Москвич был ИЖ-412 , и второй тоже ИЖ-412ИЭ , но более свежий . Кстати до сих пор стоит в гараже , заезжал своим ходом . Просто пересел на более современный пепелац. Про ручник тут верно подмечено , им практически никто не пользовался , его лишь к техосмотру делали. Шумоизоляция не айс , потому на больших скоростях в самоне шумно было. Коробка 4-х ступка , но разогнать до 150-160 сей агрегат можно было , движок у большинства был 75 л.с. , хотя в ПТС чаще всего писали 68 л.с. , если удавалось договориться с гаишником при регистрации. Ремонтировать сей агрегат мало какой сервис брался , потому владельцы в основном все делали сами или у дяди Васи в гаражах , если что-то сложное , что требовало участия коллективного разума. Самый первый и древний ИЖ я сдал на металл , а вот этот жалко , но видимо придется снимать с учета и туда-же.
вот что бывает с москвичем, если к нему относиться как к машине, а не как к легковому трактору.
зы
насчет красок helios которые mobihel. в своем 41-м мосе при снятии обшивки багажника обнаружил бамажку с цветом М43 офелия. погуглив узнал что мобихелы до сих пор выпускают ее. поехал в южку, купил банку. открыл, разболтал, и на капоте, на маааленьком участочке просто закрасил скол кисточкой. цвет совпал один в один машина 88 года. родная блин краска.
Моя первая машина , только мой первый Москвич был ИЖ-412 , и второй тоже ИЖ-412ИЭ , но более свежий . Кстати до сих пор стоит в гараже , заезжал своим ходом . Просто пересел на более современный пепелац. Про ручник тут верно подмечено , им практически никто не пользовался , его лишь к техосмотру делали.
Такая же фигня была с ручником на 412-м. Все не было, не было, привык. И однажды сделал. Чуть не сделал на свою жопу в прямом смысле. Поставил перед светофором на ручник. А как загорелся зеленый, дал по газам. Мост чуть сместился вперед вместе с рессорой, тросик ослаб. А как только нажал сцепление чтобы переключить на вторую, задние колеса заклинило, и в жопу чуть Волга не прилетела, не ожидая такого резкого торможения без стоп-сигналов...
Двигатель - говно, начиная с вечно скрежещущей цепи и кончая вот этими ебучими красными высоковольтными проводами. Внутри них - тоньсенькая нихромовая ниточка, намотанная, в свою очередь, на тканевую нить. Чуть отсырело - и пиздец, искра бьёт куда угодно, только не в свечу. Сушить - полдня на батарее.
Это скорее проблема не проводов, а расположения системы зажигания. те же старые провода на Волге работают без проблем. Потому что и на Волге, и на Жигулях провода с трамблером расположены высоко и НЕ над коллектором. А на Москвиче провода - в самом днище-говнище, да над коллектором - от перепада температур лопается изоляция + влага с дороги - вот те же провода и сбоят.
Цитата
Попробуйте отсоединить выпускные штаны от коллектора, или, допустим, снять стартер - получите незабываемое удовольствие.
Бгг, а москвичисты любят вопить, что на Жигулях стартер сложно снимается, а уж у них-то - прям вот без проблем. Ну-ну. Без проблем, если руки большие, разве только на Волге, и то под вопросом.
Цитата
Коробка - вечно воющее говнище, а самый прикол знаете где был? Это, блять, москвичёвская, блять, кулиса! Извините, нахлынуло... После полугода эксплутатации рычаг гулял, как на МАЗе-500А, по всей кабине. И, что характерно, втыкалась "через раз"!
Причем вся суть ее проблемы в том, что сука механизм выбора вилки находится снаружи коробки. Вот взять Мерседес тех же лет выпуска - тоже рычаг отдельно, 2 тяги на коробку идут. Но обе тяги присоединены к рычажкам, уходящим в коробку, каждый их них только вращается вокруг оси, а выбор вилки - внутри коробки. На Москвиче из-за того, что коробка 412 и 2140 - от 408, где коробка на руле, выбор вилки сделан снаружи коробки, т.е. один рычаг и крутится, и вытягивается/утапливается в коробку. И он, будучи засран говнищем с дороги, все это тянет через сальник вовнутрь. То же говнище подъедает секторную втулку. Когда осаивали Жигули, часто говорили, мол, машина по итальянским лекалам, а как она поведет себя у нас на дорогах.... а по сути - по трамблеру да коробке получается, что Москвич как раз-таки расчитан на южное сухое шоссе
160 км/ч на спидометре,-это они себе польстили неслабо. Скока ни пробовали с другом,-больше 110 (с горочки), - не получалось,хоть плачь.
Хуёво пробывал, Мой стрелку клал в легкую.
68 л.с.,-160 км/ч ??? Не смешите мои тапки...если только на мопеде под парусом с попутным ветром )))))) У меня сейчас 170 л.с., да еще и дизель,-и то 160 км/ч видел всего раза три за 6 лет.
Усераться доказывая не собираюсь, Говорю как было, моя совесть чиста. С погрешностями согласен, но стрелка падала, это факт, Крутить движок не боялся, так как цепь.
Правильно делаешь, что не собираешься. Для 160 не хватит этих коней чисто по аэродинамике, посчитайте - данные по поперечке и Сх есть.
Цитата (autoskar @ 30.10.2017 - 14:09)
Перед радиатором жалюзей нет. Тачка - красава.
И не должно быть.
Это сообщение отредактировал NightRiderz1 - 31 окт 2017 в 02:13
А ведь нормальная машина была (имею в виду "Москвич" вообще, а не какую-то конкретную модель). И в международных авторалли призовые места занимала. И на кой хрен нам были бы "Форды", "Мерседесы" и всякие прочие "Опели", если бы жила своя страна (СССР) и свой автопром развивался?
Мой дед купил 2140 в 86 году!в середине 90-х когда он сел за руль форда сиеры,он ахуел от разницы и сказал,что "они что-то знают"
А двери то с левой стороны реально замятые. Сравните зазоры у на машине ТСа с правой и левой стороны (по фотографиям), а также с фото остальных выложенных здесь экземпляров. По крайней мере, водительская дверь точно правленная.
Это сообщение отредактировал gpb2000 - 31 окт 2017 в 11:50
Слева впереди резину жрет, на первой фотке видно. Развал-схождение на нем делать еще тот гемор. Владел именно таким, только зеленым. И у дефорсированных сзади рессоры стояли вместо 7 листов 9 от "Пирожка". Дефорсированный как бы для сельской местности делали. Передок слабенький у них. Трапеция у меня волговская стояла, все дольше ходила. Шаровые нижние при замене тоже усиливали, заводских надолго не хватало.
дефорсированный и усиленные рессоры - это уже 21406 получается
до сих пор недоумеваю - ЗАЧЕМ эта штуковина? неужто для номера тлф(шильдик) ?
)
никто не угадал, а там должна была быть надпись "РЕМЕНЬ" которая говорила о том что не пристегнут водительский ремень )) задумку почему то в серию не реализовали, а собирались
ежли мне не изменяет память, то где то на драйве (но не точно, совсем не точно) чувак нашел эти самые датчики, что ставят под седло и допилил свой 2140 чтобы надпись ремень зажигалась если в кресле человек непристегнутый сидит.
Корыто реально гавно,когда работал на заводе при «коммунистах», и приходила кому- нибудь открытка на машину,и если выпадал «Москвич»люди реально плакали. А это ещё и жеваное,какая нахуй «капсула времени»Просто помойка,выбросить не жалко
Это сообщение отредактировал Ипониц - 31 окт 2017 в 23:33
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
машина 88 года. родная блин краска.
yaplakal.com