а вот отчего бы вариатор не поставить на велик? ну, упрощенную минималистичную версию. 2 конуса и цепь. или вообще без конусов.
и открывается тебе миллион передач на лисапеде. сам выбирай как тебе удобно крутить. какое соотношение ведущего и ведомого дисков удобнее для той или иной ситуации левой ручкой регулируешь положение одного конуса. правой другого.. красота
и главное переключение будет всегда плавным, без рывков. и цепь хрен куда когда слетит.
У ременного вариатора кпд еще ниже цепи. Трение мать его.
Можно предположить, что в официальных гонках велосипед с трансмиссией Driven использовать будет запрещено. Дело в том, что зацепы ведомой «звезды» могут представлять серьезную опасность для велосипедистов во время аварии — во время вращения она фактически превращается в мясорубку.
ну, наверняка можно щитки сделать, и на колесо и на звезду переднюю, вопрос больше сколько это стоит, и и как будет работать в лужах и грязи и это.. вел на фотке не красивый
КПД неизвестен. Срок службы неизвестен. В говнах умрет сразу. А так да, интересно.
Практичность для данного вида вопрос относительный. Практичен ли для повседневной езды болид F1? Любой разделочник, это вел не для поездок на работу, и даже не для любительского спорта. Проще говоря, если такой вел позволит гонцу серьёзной команды с соответствующим бюджетом, взять этап или разделку, то на такие затраты скорее всего пойдут. Пусть эта штука даже умрёт сразу после финиша. В говна лезть на нём можно только с больной головой. Вопрос скорее в реальных преимуществах в гонке и в удобстве техобслуживания. А то будет как с дисковыми тормозами. Как эту тему в шоссейном велоспорте продавить пытались уже несколько лет, а не прижилось пока.
Как формула 1, только для теплично-кольцевых условий или велотрека.
Это разделочник, вел для гонок с раздельным стартом на шоссе. Индивидуальных или командных. Они намного короче чем обычная гонка, но требуют максимальной отдачи и эффективности, поэтому и руль "рогатка" для максимально аэродинамической посадки и форма рамы. Само по себе ничего нового, кроме трансмиссии. На треке на "глухарях" гоняют, с одной глухой передачей, как на детском велике без свободного хода и тормозов.
В реальности надо эти шестеренки закрывать кожухом. Иначе ажно мурашки по коже бегают, когда представляешь случайное падение и контакт с данным мегарашпилем.
Износ данных шестеренок будет зверским. На видео заметно, что передняя шестерня сделана из обычного алюминия - зубцы сильно поюзаны. Т.ч. вангую использование титана. ;)
Также бы посмотрел на передаточные числа упомянутых 13 скоростей. Что то мне подсказывает, что рабочими будут только 3-4 ближе к оси. Остальные - для красоты.
Проблема это системы в ее жесткости. Цепь имеет гибкость + некоторых ход на самих звездах. Для ног это упругая и приятная скажем так нагрузка. Здесь же сразу хардкор. Эта говно модель если только и подходит куда, то для крытых треков. Ни для улицы, ни для еще куда-то это чушь безнадежна.
На подобной "безнадёжной чуши" уже хрен знает сколько лет гоняют триатлонисты и шоссейники на гонках с раздельным стартом, погуглите. И здесь каких только экспериментов не было уже, в том числе и с трансмиссией. Цепь пока что побеждает. "Упругая и приятная нагрузка" это не про спорт, здесь максимальная точность в передаче усилия наоборот благо. Чем меньше потерь в трансмиссии, в работе рамы, колёс, даже в педалях и обуви, тем больше ватт вкладывается в движение. Отсюда и постоянные попытки найти что-то новое.
Это сообщение отредактировал ХеррЙобст - 14 июл. 2018 г. в 23:12
Спортсменам по трекам гонять самое то - у них на сотые доли разница в счёте идет, тут рост в КПД передачи с 70 до 90% однозначно выигрыш даст. А грязи на треке нет.
Не для трека. Для трека что-то подобное нужно. С фиксированной передачей и максимально лёгкое и накатистое.
Сколько говновбросов "В среднем эффективность цепной трансмиссии составляет около 70 процентов", открываем лекции по цепной передаче "Относительно высокий КПД (0,96…0,98 при достаточной смазке).", дальше можно не читать.Лекции
1. Грязезащита нулевая. Нужно изобретать кожухи, в идеале всю систему засунуть в герметичный пластиковый бокс и залить туда трансмиссионки. В противном случае будет умирать моментально, ибо песок будет служить абразивом, убивая как заднюю часть кардана, так и ведомые звёзды.
2. Нахрена подшипники на задней части кардана вместо обычных шлицов?
3. Что у этого чуда с переключением под нагрузкой?
4. Они с ума сошли вешать такие огромные задние звёзды, и нахрена их так дохрена? Пакет получается слишком широким. ИМХО нужна впереди понижайка однозначно(тоже какую-нибудь хитрую придумать в виде редуктора в передней части кардана), а сзади 6-7 звезд достаточно.
Ну и в целом - слишком эксклюзивно, ни с чем не совместимо, ремонтопригодность - только в специализированных сервисах, имеющих доступ к запчастям. Поэтому - при доработке прокатит для спорта(разделки по шоссе на таком гонять можно, групповые - уже не факт), для массового катания - не прокатит.
Это сообщение отредактировал HeavYSMOG - 15 июл. 2018 г. в 01:31
Послушать ЯПовцев так велик кроме как по говну за водкой ездить больше ни для чего и не нужен.
Это сообщение отредактировал celios - 15 июл. 2018 г. в 06:01
Все новое - хорошо забытое старое. Pierce Chainless full suspension 1910 года выпуска. Двухподвесный, понятно конечно, что подвеска состоит из голых пружин без демпфирования, но тем не менее это уже подвеска
Это сообщение отредактировал Shushtank - 15 июл. 2018 г. в 06:46
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Курк14 июл. 2018 г. в 21:54