Проблема это системы в ее жесткости. Цепь имеет гибкость + некоторых ход на самих звездах. Для ног это упругая и приятная скажем так нагрузка. Здесь же сразу хардкор. Эта говно модель если только и подходит куда, то для крытых треков. Ни для улицы, ни для еще куда-то это чушь безнадежна.
Это сообщение отредактировал RussiaRuleZ - 14 июл. 2018 г. в 20:50
Проблема это системы в ее жесткости. Цепь имеет гибкость + некоторых ход на самих звездах. Для ног это упругая и приятная скажем так нагрузка. Здесь же сразу хардкор. Эта говно модель если только и подходит куда, то для крытых треков. Ни для улицы, ни для еще куда-то это чушь безнадежна.
поставь на валу демпфер-торсион и обретёшь упругость, да ещё и регулируемую при желании.
этот велосипед уже обсосать успери во всех велосообществах. Главный недостаток - на нем нельзя ездить)) педали можно крутить только на холостом ходу. При нагруке человеком звезда просто отклоняется в сторону спиц и передача проскальзывает
Как городской может и нормально, но вот в поле любая трава забьёт шестерёнку.
Тут задача чисто техническая, как убрать "тёрку" а защитный кожух. В поле трава может, кстати, и в цепь попасть. Кроме того, убирается проблема постоянной подстройки переключателей, в связи с растягиванием тросиков. Возможно, конструкция пока не совершенна, но будущее у неё, по моему мнению, есть.
а вот отчего бы вариатор не поставить на велик? ну, упрощенную минималистичную версию. 2 конуса и цепь. или вообще без конусов.
и открывается тебе миллион передач на лисапеде. сам выбирай как тебе удобно крутить. какое соотношение ведущего и ведомого дисков удобнее для той или иной ситуации левой ручкой регулируешь положение одного конуса. правой другого.. красота
и главное переключение будет всегда плавным, без рывков. и цепь хрен куда когда слетит.
Упрощённой версии вариатора не бывает. Вариатор либо есть, либо его нет. Они громоздкие и тяжёлые для велосипеда. Кроме того нужны высокие обороты на входе, а с этим проблемы на велосипеде.
Я затрудняюсь представить себе конус, на поверхности которого равномерно расположены зубья для зацепления с цепью, но шаг между зубьями не меняется на каждой данной окружности!
"Или вообще без конусов? Тогда левой ручкой регулируешь положение одного конуса. правой другого.. красота"
На данном примере создатели выкрутились за счёт ступенчатого регулирования. Надо перепрыгивать каждый раз на новое передаточное отношение. Красивое решение, непрактичное, но красивое.
Чтобы открыть миллион передач на лисапеде, надо иметь бесступенчатый вариатор. Все известные типы вариаторов работают за счёт трения и в этом их ограничение. Они не могут передавать большой крутящий момент. Исключением будет пожалуй гидравлическая пара насос-мотор, но здесь тоже много вопросов.
Меня эта проблема волновала очень давно, потратил сотни часов на поиски и размышления, но ничего пока не получилось.
Разработчик уверяет, что трансмиссия рассчитана на передачу мощности более одной тысячи ватт. Для сравнения, во время обычной гонки средняя мощность, развиваемая велогонщиком составляет около 250 ватт.
Если я больше 250 ватт не выдам, то нахрена тогда запас втрое? Это всё равно, что купить "тонар" и возить на нём лаврушку.
Не хочу тебя расстраивать, но мне кажется, что этот вел проектировался не для тебя, а для профессиональных гонщиков, для которых киловатт кратковременно- не предел.
Ну, или для вело-гиков, которые имею ОЧЕНЬ много денег на любимые игрушки.
Почему я так подумал? Ну сам посуди. Ты даже не может понять прочитанное. Сам цитируешь: "СРЕДНЯ мощность", сам выделяешь это и ... оно проходит мимо твоего понимания. Так откуда у тебя деньги на такой вел, если даже простые вещи трудны для восприятия?....
Это сообщение отредактировал Dtaran611 - 14 июл. 2018 г. в 21:13
Явно за цену любого приличного велосипеда, можно купить машину. Посмотри стоимость самого обычного specialized epic в магазинах, это никакой не концепт, а самый обычный мейнстрим кантрийный подвес для марафонов.
Это сообщение отредактировал ФролСкобеев - 14 июл. 2018 г. в 21:25
Как городской может и нормально, но вот в поле любая трава забьёт шестерёнку.
Сначала штанина на кардан намотается.
Прям вижу Лионеля Сандерса в полях и в обвисших штанах, наматывающихся на кардан. Ещё спросите, сколько картошки на ТТшнике возить можно. Штаны блядь..
Я уже лет 10 гоняю ( при случае) на велике без цепи. Кардан и 8-ми скоростная коробка в задней ступице . Кстати удобней чем цепь. Например тем что скорости переключаются без необходимости крутить педали, т.е. остановился на перекрестке, поставил на первую и поехал..
Про вариатор, боюсь не вариант - КПД низковат, да масса-габарит не подходит для велика. А вот вальных передач для великов-мопедов-мотиков полно.
Сфига ле на вариаторе кпд низкий?! Он такой же как и на обычных звездочках. Ненужно применять к велосипеду автомобильный или мопедный вариаторы это совершенно другая конструкция! Вариа́тор (лат. variātor «изменитель») — устройство, передающее крутящий момент и способное плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Вариатор в разы эффективнее чем обычная кп засчет плавного безступенчатого переключения передач.
Это сообщение отредактировал ххАлексийхх - 14 июл. 2018 г. в 21:43
Разработчик уверяет, что трансмиссия рассчитана на передачу мощности более одной тысячи ватт. Для сравнения, во время обычной гонки средняя мощность, развиваемая велогонщиком составляет около 250 ватт.
Если я больше 250 ватт не выдам, то нахрена тогда запас втрое? Это всё равно, что купить "тонар" и возить на нём лаврушку.
Они лошадь хотят заставить крутить педали. как раз одна лошадиная сила почти один кВт 0,7 где то.
Я уже лет 10 гоняю ( при случае) на велике без цепи. Кардан и 8-ми скоростная коробка в задней ступице . Кстати удобней чем цепь. Например тем что скорости переключаются без необходимости крутить педали, т.е. остановился на перекрестке, поставил на первую и поехал..
КПД ниже чем у 8ми скоростной планетарки, может быть только у 8ми скоростной планетарки с карданом. Гонять на таком вряд ли возможно, разве что уныло тошнить.
Про вариатор, боюсь не вариант - КПД низковат, да масса-габарит не подходит для велика. А вот вальных передач для великов-мопедов-мотиков полно.
Сфига ле на вариаторе кпд низкий?! Он такой же как и на обычных звездочках. Ненужно применять к велосипеду автомобильный или мопедный вариаторы это совершенно другая конструкция! Вариа́тор (лат. variātor «изменитель») — устройство, передающее крутящий момент и способное плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Вариатор в разы эффективнее чем обычная кп засчет плавного безступенчатого переключения передач.
Нувинчи, единственный вариатор для вело который можно купить за деньги, полное говно не пригодное даже для велосипедов с корзинкой на руле. Это общеизвестный факт. Давай ещё про эффективность.
Про вариатор, боюсь не вариант - КПД низковат, да масса-габарит не подходит для велика. А вот вальных передач для великов-мопедов-мотиков полно.
Сфига ле на вариаторе кпд низкий?! Он такой же как и на обычных звездочках. Ненужно применять к велосипеду автомобильный или мопедный вариаторы это совершенно другая конструкция! Вариа́тор (лат. variātor «изменитель») — устройство, передающее крутящий момент и способное плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Вариатор в разы эффективнее чем обычная кп засчет плавного безступенчатого переключения передач.
Нувинчи, единственный вариатор для вело который можно купить за деньги, полное говно не пригодное даже для велосипедов с корзинкой на руле. Это общеизвестный факт. Давай ещё про эффективность.
Не, это ты давай про эффективность. В каком месте у вариатора идут потери что у него кпд снижается? Единственный минус вариатора надежность, в остальном он дает фору стандартной кп
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Это всё равно, что купить "тонар" и возить на нём лаврушку. 
yaplakal.com