Не нужно целиком менять всю батарею. Умельцы находят убитые бамбуки (трубки, набитые пальчиковыми элементами 18650) и меняют на рабочие, снятые с разобранных батарей Приусов. Ну или заказать на Али по дешевке батарейки 18650.
Например, Panasonic 18650 batteries используются в Tesla Model S
А там не двоичная система (убиты/не убитые). У меня шуруповерт на таких аккумах 5 лет назад куплен. До сих пор выдает заявленный вольтаж, но аккумулятора хватает на 1-2 шурупа (буквально). Т.е. емкость плавно садится в течении всего срока экплуатации. Субьективно, за первые 3 года - от 100 до 60%. За следующие 2 года - от 60 до 0,1%.
Определить емкость можно только если полнстью зарядить, а потом разрядить с замером полученной энергии. Есть такие умные зарядки, на 2-5 бочонков за раз
А ставить БУ - та же лотерея по вышеупомянутым причинам (не известна оставшаяся емкость).
Электрички конечно хорошо , но фана ни какого , вот Форд Экскёршн 7.3 турбодизель с китом 475 лошадей , по городу всегда меньше 30 литров укладываюсь если со светофоров не газить , по трассе 18 . Но там идешь 120 нужно обогнать , педаль придавил и 4 тонны упылили салон 9 человек с вытянутыми ногами сидят Когда электрика будет давать гарантированную 1000 пробега на одном заряде можно будет думать .
а если к ней присобачить какой-нить небольшой бензогенератор? ну типа едешь по трассе, включил его и он заряжает авто прям во время движения. Типа вебасты...только не на обогрев, а на выработку электричества, чтобы только генератор крутил.
Уже есть такие, как выше уже писали Chevrolet Volt На автомобиле установлен электрический генератор, приводимый двигателем внутреннего сгорания мощностью 62 кВт, объём 1.4 литра, 4 цилиндра.
Топливный бак — 45 литров. Этого топлива и полной зарядки аккумуляторов достаточно для пробега 1000 км (640 миль)[2]. Аккумуляторы также запасают энергию рекуперативного торможения. (данные с вики). Раскход 4.5 литра на 100 км! норм так то! И зимой не холодно!
Нихуя не норм. Нахер тогда эти извращения если можно дизельную тачку взять, у нее расход мизерный будет. Сопоставимый с расходом генератора. Как грится, от чего ушли к тому и пришли.
Это сообщение отредактировал san4ezize - 28 июл 2016 в 09:38
Ну собственно поэтому и объясняется такой интерес людей к той же Tesla Model 3 с ~350 км на одном заряде за ~35K$. Новый Leaf 2 через пару лет тоже будет предлагать 300-350 км рейнджа.
а чо сравнивать электричку с полноценной бричкой?!Я считаю так у всех в семьях свои доходы и расходы, и все по разному ездят!Я бы рассмотрел такой вариант, мне до работы 15 мин пешком, а на машине 5-6 мин. И СмысЛ мне 2 полноценный бричмобиль брать еще и на бензине?! а вот жене бы свою отдал ей по 100 150 км в день проезжать приходится,спасибо ТС надоумил!!! Ща гугл почешим про нисанчика!
Самое узкое место это жизненный ресурс батареи. На ноутах, при выходе из строя хотя-бы одного элемента блокируется вся батарея, иногда даже перемычки специальные выжигаются контроллером, тут я думаю япошки тоже что-то такое предусмотрели или предусмотрят в ближайшее время, поэтому наверняка простая замена отдельных элементов не спасет. Хотя всё прошивается и сбрасывается... но будь я алчным японцем, хер бы меня кто обманул
Заводские цифры пробегов: В стандартном цикле NEDC в идеальных условиях Nissan Leaf может пробежать 175 км, а в цикле EPA (американский стандарт) — 117 км на одной зарядке. При спокойном и равномерном движении по шоссе из Лифа можно выжать даже 222 км запаса хода. Но добиться этих цифр на практике сложно. Сразу поясню, что такое NEDC: (New European Driving Cycle, новый европейский цикл движения). Длительность цикла 1220 секунд (4 х 195 секунд + 1 х 400 секунд). Длина цикла 11007 метров. Средняя скорость 33,6 км/ч. Максимальная скорость 120 км/ч. То есть для города оно, конечно, ништяк, но вот к тёще в деревню я на нём не доеду, больше 300 км пути.
Фильтры, масло и т.д. эта машинка экономит. Но вы не забывайте, что батарею тоже надо обслуживать и это штука не простая, не знаю кислотная там или гелевая батарея стоит. В ноль батарею разряжать категорически нельзя, потом нужны всякие уровнительные заряды долив дистиллированной воды и прочая хренотень, в автосервисе ее не обслужат, надо будет искать спеца. А зимой, если будет -20 батарейке придет пиздец.
Никакой пиздец не придет. Гибридов же выше крыше гоняет. Ничего, живые.
Гибрид товарищи это другая штука. Там электромотор приводит в действие бензиновый или дизельный двигатель. Пиздец может и не придет, но ездить в ней можно будет только за ребенком в детский сад.
А можете на пальцах объяснить схему как например в приусе электродвигатель приводит в действие бензиновый двигатель? И попутно объясните как тогда машина едет только на электродвигателе? И еще если не сложно объясните почему на приусах в 10м кузове который выпущен с 2000 года ездят сотни людей с до сих пор живыми батареями и как ездят сотни тысяч людей с живыми батареями на 20м кузове приуса который выпускается с 2003 года?
В натуре, пацаны, херня полная. Мне до работы 400 верст пилить, поэтому машина полное фуфло, а не я ибанат, который работу ближе найти не догадался. ...
Нихуя не норм. Нахер тогда эти извращения если можно дизельную тачку взять, у нее расход мизерный будет. Сопоставимый с расходом генератора. Как грится, от чего ушли к тому и пришли.
Правильно, а если соляру брать у паровозников или трактористов, то в пересчете на деньги расход упадёт ещё вдвое.
Тут про гибриды говорят... Так вот civic обычный жрет на 0.5 литра больше бензина в Московских пробках на 100км чем civic гибрид. Так что на гибрид не ведитесь. С лексусом 450-м то же самое. Расход такой же но электроустановка тупо ЛИТР мощности добавляет. Ну и прикольно, бесшумный.
Хорошая штука, не дорогая, экологичная, если ездишь на ней в магазин за хлебом. С нашими расстояниями это туфта полная, 8 часов заряжать чтобы 100 км проехать. Я чтобы до работы доехать в день туда-обратно больше 200 км делаю.
Несчастный Вы человек!!!!
3-5 часов за рулем в день только чтоб до работы и обратно.....столица, наверное?!
А мне в провинциальном городе самое то будет!!!
Живу за городом, до работы 35 км, сейчас на бенз улетает 6-7000 в месяц...
А можете на пальцах объяснить схему как например в приусе электродвигатель приводит в действие бензиновый двигатель? И попутно объясните как тогда машина едет только на электродвигателе? И еще если не сложно объясните почему на приусах в 10м кузове который выпущен с 2000 года ездят сотни людей с до сих пор живыми батареями и как ездят сотни тысяч людей с живыми батареями на 20м кузове приуса который выпускается с 2003 года?
Электродвигатель НЕ приводит в действие бензиновый двигатель, стоит обычный стартер и свинцовый аккумулятор. Энергия в батареях накапливается за счет торможения эл. двигателем. Если авто стоит в гараже и с него только сдувают пылинки, то может быть батарея и 50 лет проживет. Чудес не бывает, у батареи ограниченный ресурс заряда-разряда.
Это сообщение отредактировал fear88 - 28 июл 2016 в 09:53
Заманчиво... но нет. Во владике гораздо теплее зимой, чем в Хабаровске, это раз... 100 км в день- вообще не пробег, это два... стоимость АКБ примерно как королка, при том, что срок службы не большой- три.
Ты явно ни когда не был во Владивостоке ))) Разница если и есть то не существенная. Во Владивостоке легко зимой и -25 и -30. А может быть сегодня -20 а через три дня +3. Плюс бешеные ветра с моря. Безусловно Хабаровск холоднее, но не на много. А вот по ветрам Хабаровску до Владика далеко, когда с моря дует 10-15 метров в секунду ветер, то -15 во Владе это уже очень "не приятная" температура
ТС спасибо, напиши отзыв на Дроме, вообще интересно как будет вести батарея при минус 15-20. В тёплой одежде можно и без печки. Для Москвы с её пробками самое то.
Кондиционер не потребляет батарею - это как? от солнечной энергии питается? В "стоимость владения" не включена почему-то замена батареи, когда её ёмкость упадёт до 70% - а это, практически, стоимость нового автомобиля. И да, уже считали, выгоднее ездить на газе.
А можно точные сроки когда помрет батарея? А то на приусах люди батареи уже по 16 лет убить не могут. У меня у друга Приус 2006 года, Батарея до сих пор живая. Может ему надо сказать что он её поменять должен ? Даже официальная гарантия на батарею в 20м Приусе 8 лет
Бля... сейчас подтянутся гаражные установщики ГБО 505 поколения и раскидают всем, за то, как выгодно перевести "электричку" на газ
Не, ну а чего? Газ дешевле бензина- факт, вот только окупаемость затрат на установку ГБО как то умалчивают, а ведь она ложится в итоге на себестоимость пробега 1 км. так же и с электромобилем- стоимость замены АКБ раз в 2-3 года стоит учитывать.... а она не маленькая. и предвидя возражения- вон мол масса народа на 1 примусах гоняют и ни чего, мол, счастливы.... да не, любая, даже самая наебуренная батарея ходит 2-3 года! факт! а стоимость ее не хилая.
и да, забыл сказать, хоть и не в тему, но адептам установки ГБО: Установка ГБО в России это "внесение изменений в конструкцию не предусмотренное производителем" (тех регламент таможенного союза)
а по теме- такая машина именно как вторая в семье, для субботних вылазок на Шамору, иль на пляжи Русского острова- самое то!!!
минусаторам- вообще похуй на ваши шпалы, но блядь хоть один аргумент???? не? Коран не дозволяет?
Шпалы не ставил тебе. Просто объясни мне с чего ты решил что Приусы меняют батарею раз в 2-3 года, когда Тойота даёт гарантию на батарею 8 лет ?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com