Заебали они придумывать новое. Вернуть советскую систему подготовки водителей и классность, нахуй все ихние нововведения, все до них придумано и изобретено
Код 95 это европейский способ обобрать гастеров, чтоб трудностей было больше, и не так легко было взять гастера работать. Это они в ЕС подсмотрели. Чтоб что хорошее, правда... А так профессионалу нужно удостоверение:
Права с нужной категорией, без лишений и судимостей Опыт работы, подтвержденный трудовой или договорами подряда Удостоверение ADR (ДОПОГ) для опасных грузов - а это даже краска или дезодорант - обычные загрузки Удостоверение Водителя-Международника - для пересечения даже границы Беларусь-Россия, уже требуется. Чип-карта водителя, если машина моложе 2010 г.в., т.е. любая живая
Все это минимальный набор, не считая всяких специальных курсов и подготовок, и все ни фига не дешево. И нифига не навсегда - раз в 5 лет заплати еще раз за все, кроме прав. Порог честного вхождения в профессию уже больше 1500 долларов и 2 лет жизни с минимальной зарплатой.
Куда проще таджикам и прочим молдаванам - корки купил на родине, согласен работать за еду, и спокойно работай, как умеешь.
Поэтому, правильный подход - таджиков и прочих гастеров обложить данью, а лучше еще и экзамены хотя бы по ПДД и языку пройти, а своих пропускать по льготе за копейки, но это же невозможно, будет наоборот - еще больше гастеров, еще меньше своих.
И так в 15 канале на МКАД постоянный салям алейкум, а будет вообще плохо. Потому как в ЕС код 95 ничего с гастерами не изменил толком, если дома жрать нечего - все равно поедешь пахать, просто больше денег в казну отвалишь, работодатель поможет - ему выгоднее гастер, так и у нас ничего не изменит - пока четыре таджика выгоднее экскаватора, они будут работать любыми ухищрениями, сам работодатель поможет.
Касательно американской системы - там сам принцип другой, транспорт любительские права допускают любой, пока это некоммерческое использование, т.е. блондинка может взять в аренду фуру для перевозки своего барахла, и поехать на ней в другой штат, никаких доп. категорий не нужно, может только тех. минимум у арендодателя или страховой. В Европе и у нас более логично, что транспорт делится на категории, только этих категорий уже наплодили дурное количество, а реальное их применение не отработали - у нас в Беларуси на С1 никто не учит, учат на С, то же с остальными подкатами. И на Е дадут сразу СЕ и ВЕ, если только в каких-то редких местах можно сдать только ВЕ, но это только в Минске, наверное, ХЗ. Суть чтобы не учась на С таскать прицеп-дачу или лафет за джипом - вполне логично, по-моему. Только не понятно, почему С категория перестала быть профессиональной - Камаз он Камаз и есть, что свой груз везешь, что коммерческий - на дороге только штрафы разные, а правила одинаковы.
Лучше бы уровень ответственности для тех, кто зарабатывает за рулём и при этом допускает ГРУБЫЕ нарушения - повысили. Толку мне кажется было бы больше. А то один раз скопил на "проф.права" и долбоёбишь как все.
Наверное ищут способ для страховых компаний повысить стоимость для профессионалов. Вероятность ДТП выше чем у стоящих автолюбителей. Необязательно из-за вины "профессионала"
1. Привет уберу, яндекс такси и им подобным 2. Новая кормушка 3. Гаишникам тоже подспорье - с профиков можно в три шкуры драть ибо он без руля никуда ж не денется (типа)
"Интересно девки пляшут!" (С) У меня 26 лет водительского стажа по B,C. За это время четыре ДТП, два "моих". Чем я хуже водилы с отметкой 95 в правах и опытом вождения пять лет?
Новое, это хорошо забытое старое.Раньше без отметки" С" на работу водилой не брали.
Откуда такие сведения??? Могла быть только категория В, но ставили штамп "без права работы по найму".
сама корочка удостоверения оличалась ,профи была красная ,любительская вроде серая (могу ошибаться)
унас случай был .Водила на КРАЗ ,с пассажиром ехал ,его гаишник тормозит (водила с бодуна) выпрыкивает рвет права в клочья и матерясь идет на остановку .Мент догнал его кричит "ты ахуел? убирай нахуй машину " тот садится уезжает . пассажир водиле "нах права порвал ,сказал бы нету мол" водила " "я че ,ебнутый ,эт профсоюзный был "
сама корочка удостоверения оличалась ,профи была красная ,любительская вроде серая (могу ошибаться)
унас случай был .Водила на КРАЗ ,с пассажиром ехал ,его гаишник тормозит (водила с бодуна) выпрыкивает рвет права в клочья и матерясь идет на остановку .Мент догнал его кричит "ты ахуел? убирай нахуй машину " тот садится уезжает . пассажир водиле "нах права порвал ,сказал бы нету мол" водила " "я че ,ебнутый ,эт профсоюзный был "
Серые были до красных, потом у всех красные книжечки с талоном для дыр в любительских правах был штамп(выше писали) "Без права по найму" все. у меня стаж 33 года ни одной аварии по моей вине, 6,5 месяцев учили, получал две специальности, слесарь и водитель одновременно еще учили отдельно на право управления Камазом, корки валяются до сих пор. Сейчас кому бля не лень за рулем у фур.
У меня в правах есть отметина - без права работы по найму (получал еще при СССР в 1990) - далее при демократичной Украине всем было пох :) когда по найму работал - права категории "B" сейчас - х/з (хотя в России и на Украине советские права уже не катят)
Сдавал на такое в Италии. Называется CQC (Carta di Qualificazione del Conducente) т.е. профессиональные права. Для получения слушаешь курс 140 (!) часов с обязательным посещением, плюсом 10 часов вождения и в конце 2 теоретических экзамена 60 вопросов (забудьте о свободном времени на полгода). Стоит всё дело 1500-2500 еврейских рублей (плюс сама С около 500-600). Нужна эта херня только для С/E и D/E тем кто занимается перевозками в интересах ТРЕТЬИХ ЛИЦ, т.е. транспортные компании, доставки и тд. Чтобы таксовать нужны права KB это подкатегория обычных В которая дает право на работу по найму для перевозки пассажиров.
В советские времена, прежде чем сесть за руль грузовика, нужно было пройти ДОСААФ, армию, потом тебе назначали наставника-куратора и только потом позволяли работать».
Пиздёжь. Месяц стажировки после автошколы и в путь. Правда автошкола пол года.
У нас в школе было вождение 9-10 классы (1976-1978). В конце 10го сдавали на права категории С, и как только тебе исполнялось 18 лет приходил в ГАИ и получал права. Мог тут же садиться в грузовик и работать наравне со всеми водилами-профессионалами.
Наверное вы имеете в виду УПК? Один день в неделю изучали принципы работы узлов ДВС, шасси, коробки передач. Правила перевозок, оказание медпомощи и, собственно, зубрёж ПДД наизусть. Практическое вождение, в основном, было маневрирование на площадке без всяких парктроников. Кстати, салонное зеркало в легковушках заклеивали и нужно было попасть в "гараж" только по боковым без поворота головы. На грузовиках их по умолчанию не было. Права получали в 17 лет с категориями В и С, но там была отметка - "действительны с..." и дата твоего совершеннолетия. Но стаж считался именно с момента выдачи прав. У меня отметка в правах "стаж с 94 года", хотя я 77 года выпуска.
Упд: Получается в 18 лет у меня уже был 1 год водительского стажа)) но тогда было правило, что после получения прав, что ещё 2 года водитель считался новичком и на дорогах общего пользования не имел права превышать скорость более 70 км/ч даже на автомагистралях. Не знаю есть ли сейчас этот пункт?
Тогда слова УПК еще не было. Нам давали справку, с которой ты по исполнении 18 лет приходил в ГАИ и получал права. Стаж исчислялся с момента получения прав. Вождение было в 9 классе по площадке на ЗИЛ-130, в 10-м уже в город выезжали. Но тогда и движение было не то что сейчас.
Это сообщение отредактировал Codavr - 24 ноя 2017 в 00:18
Что здравого то? Я тут писал уже где-то - раньше в 14 лет любой пацан знал устройство ДВС. Мотоциклы собирал/разбирал. В 16 водил машину. В 18 - процентов 70 получали права, отучившись от ДОСААФ. А в деревнях - и того раньше. Зачастую в 16 лет уже корки тракториста имели. То есть в 18 парень уже имел профессию. А сейчас что? Уже сейчас найти нормального механика, токаря, сварщика, да того же водителя-тракториста - глобальная проблема. И продолжают давить всех и вся этими бесконечными сертификациями/лицензированиями/аккредитациями. И все это сводится к банальному - "ДАЙ БАБЛА"! Бумажки, блять, купили а работать - не купили. И возникает ситуация, когда такой весь сертифицированный лицензированный "специалист" приходит к дяде Васе и говорит - "Я тут бумажки получил. Ты меня научи теперь, как с этим работать".
министерство разрабатывает масштабную реформу подготовки шоферов, результатом которой станет отметка в правах, подтверждающая "профессиональную компетентность"
То есть сами водительские права вообще ни о чём, да, Минтранс? Расписались в в своей некомпетентности. Пора сам Минтранс проэкзаменовать и поставить им отметки.
Ныть не надоело? Ах да, забыл, это же работа такая? Просто уже давно стало ясно, что текущий уровень подготовки и знаний профессиональных водителей не удовлетворяет современным условиям. И это не секрет ни для одного здравомыслящего человека.
А если по делу то всё верно. Водителей, занимающихся профессионально перевозкой людей а также грузов нужно ежегодно переаттестовывать. Экзамены у них должны быть сложнее, чем у остальных граждан. А вот для остальных упрощать ничего не надо. Я бы ещё и усложнил.
Более того. Необходимо сделать приём экзаменов на вождение на площадке автоматизированным - сделать соответствующую высококонтрастную и износостойкую разметку, сверху навешать видеокамер и с помощью программы всё анализировать. Заглох или не заглох двигатель тоже легко определяется с помощью соответствующих датчиков.
Это что про деревню Гадюкино?Деньжат на обустройство подкинешь?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
UYTKA23 ноя 2017 в 17:49