Новосибирец в морозы ездит на электрокаре и экономит по 10 тысяч в месяц на бензине — обзор авто

ЯП такую автономку себе не ставил, ибо был у меня ”Запор" - один раз печка загорелась - еле потушил!!!

Вот если б для такого климата родили генератор/обогреватель на газу это был бы прорыв. Газ и экологичнее и безопаснее. Интересно, вебаста может на газу работать?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дизельная колонка для зарядки электромобиля

Я строитель, не торгую машинами. Думал тема интересна не только мне.

Ага, некуда. А всякие круизёры-делики-итп которые б/у из Японии везут там просто так покупают, "шоб було". В Японии бОльшая часть населения живёт в крупных агломерациях на берегах тёплых морей(например в Токийской население под 40 миллионов, треть населения страны), а в глубине островов или на "холодном северном" острове Хоккайдо кромешное "нечерноземье" - разбитые грунтовки, полудохлые или совсем брошенные деревушки итп. В общем если не считать выше помянутые городские агломерации за всю Японию то ездить очень даже "есть куда" - сельские ебеня, горы, леса и вот это всё.

МингиТлу,
> И сколько ноги разминать? 2-3 часа?

Supercharger заряжает Теслу 3 на 320км за пол-часа.
Supercharger v3 на 800км за пол-часа. Ваш кэп.

> Заявления о зарядке до 80% пробега за 40 минут очень
> оптимистичны в том, что касается мощности зарядки.

Могу свои скриншоты поискать, если сильно нужно.

На юг трое суток ехать?
Не, пока их не научатся заправлять за 5 минут и станций не будет, как заправок на каждом километре, всё это удел немногих.

Мне с 7 этажа с парковкой с другой стороны дома метров 200 кабеля нужно и ещё километр в запас, когда его резать будут. Да ещё и скакать вокруг до 11 вечера, чтобы ночной тариф включился, а то ведь по 6,29 за киловатт заряжаясь, такой радужной статьи уже не напишешь.

А, чуть не забыл - на работе у нас стоянка за территорией и не электрифицирована. Так что если аккум за день простоя на холоде потерял ёмкость, то толкать машинку до дома мне придётся минимум 25 километров. Или потратиться на эвакуатор, что при регулярном применении сделает затею не такой выгодной, как у ТС-а. А совсем даже убыточной.

Сделай искровой розжиг только, а то свеча накаливания очень много на себя берет именно при розжиге.

Как тут один чел писал, если в семье две машины, то одну можно иметь электро, а вторую ДВС. Просто у нас бывает, что и в сутки намотаю по 600-800 км, а на зарядку встать тупо нет времени.
А по магазинам, до работы, до деревни и обратно - как вариант, а вот уже посерьезнее по той же работе, в лес, на рыбалку, то тут только ДВС.

Это сообщение отредактировал zakfromevil - 21.01.2020 - 10:27

я так понимаю, с такой автономностью это как электросамокат, только зимой в тепле. Привязан к розетке и городу что на том, что на другом

да ну в задницу, квартиру в таком месте иметь

В статье же написано что у них в семье два электрокара, у Мирона и у жены. Семейная экономия = 10 000, 5 000 на один пепелац. Тобишь гоняют они в среднем по 1000 км в месяц. Все бьется.

MimaKrokodil,
> И сколько суток ты будешь ехать на электричке,
> например, Москва - РнД?

И как часто ты ездишь Москва - РнД? Большие пробеги в день это от нищеты.
Комфортная езда в путешествии - 2-3 часа, потом несколько часов перерыв.

> Ноги размять, побрызгать в придорожном сортире - ну минут 20.
> А зарядка на следующие 300 км это в разы больше.

Плюс перекусить. Итого 40 минут. За это время ты как раз зарядишь
Теслу на 300км.

> Где то были, кажется на Драйве, записки лифовода из Краснодара
> о его поездке в РнД. 280 км с зарядками он осилил летом (!!!) за
> 12 часов, 12 часов Карл!!!! Да лиф был старый ZE0, с потрёпанной
> батарей, но в любом случае на дальняк на них ездить это чистый мазохизм.

Т.е. ты берёшь старое г..но и на этом примере считаешь, что все
электрички г...но?

А вот тебе мой пример - дистанция 400км. Раньше ездил на Тахо за
примерно 5 часов. В прошлом октябре на Тесле, те же 5 часов.

> Пока это чисто городские поджопники, по маршруту
> дом-школа-работа-маркет-дом.

Там где не строится зарядная инфраструктура, да.

Это сообщение отредактировал lukaM - 21.01.2020 - 10:31

Угу. И прямо тесла - автомобиль для широкого круга покупателей. Ага-ага.

это все здорово, если живешь в своем доме.

Давно уже присматриваюсь к Лифу. Прям, вот хоцца))) Но блин. Как всегда есть одно весское "НО!". Мне до работы ехать 61 км...( т.к. живу в подмосковье) это если никуда не заезжать. Посему 122 км это самый крайний минимум выходит в день, но как правило больше получается. Поэтому, как бы не было обидно, но не вариант. А вот к KeyCar-ам присмотрелся уже, ибо в обслуживании они гораздо дешевле, и как жоповозка идеальный вариант (да и симпотные, чо уж там)))))

Я хочу себе купить хюндая сонату гибрид плуг-ин.Плуг-ин это возможность зарядить батарейку от сети которой хватает 30-50 км по городу,а после просадки автоматически включается двс.А вот лиф не имеет экономического смысла.Если сравнить просадку в цене лифа с какойто ауди за 3 года пользования то выйдет та же цена,с переноской не бегаешь и неограничен в километрах.Посдел с калькулятором,любой может так просчитать.

Поздравляю, вы смогли найти одну из самых глупых глупостей, которую только может придумать человек.
КПД дизельного двигателя менее 40 процентов. Ладно, почти 55, если это супер пупер двигатель, обвязанный электроникой и компрессором. Да и КПД электрического генератора вроде как не превышает 80 процентов. Что мы имеем на выходе? Спалили 10 литров соляры и только 3, максимум 4 из них "залили в бак" электромобиля. Может всё таки сразу в бак их заливать?

У этой зарядки есть один важный плюс - она демонстрирует здесь и сейчас всю бессмысленность и неэкологичность электромобилей.

Надо в неё реактор ставить, тогда и с теплом и с запасом хода вопрос решиться.

Главное,что бы проходящая фура с трассы не сдула

Я, конечно, рад за Мирона (кстати, имя интересное) - но ...

Мне уже надоел этот откровенный пиздеж... Где это киловатт электроэнергии стоит сегодня 2,60 ?!

у карьерных самосвалов такое устройство оправдано тем что мошность элдвижка на любых оборотах одинаковая.

Нет господа, для города все таки выгоднее какой нить Хонда Джаз, Ниссан Нот или подобное - надежно, неприхотливо, экономично. И нет никаких танцев с бубном

Высоковольтная батарея является самым дорогим элементом электромобиля, на нее приходится почти 20% от общей цены, поэтому многих владельцев таких авто интересует вопрос: сколько стоит батарея Nissan Leaf?