Вот так, развал СССР похоронил ещё одну очень неплохую разработку.
Нашел причину. За последующие 30 лет вполне можно содать при необходимости.
не в той республике, они опять в средневековье скатились. полимерная эстафета прошла по всему союзу
Этому способствовало 2 мощных фактора: 1. Когда в страну хлынул импорт, многое из отечественной продукции перестало пользоваться каким либо спросом из-за полной неконкурентоспособности. Нет спроса - нет продаж - заводу не на что жить. Скажем спасибо тем людям, которые выбрали Опель вместо москвича, Грюндик вместо Рубина и Сони вместо Веги.
2. Вот такое вот ебанутое расположение заводов, которое делало логистику ебейше дорогой. Когда за это платило государство было незаметно. А вот из своего кармана уже никому не потянуть. В итоге неадекватные цены на продукцию, которые не могут соперничать с импортом.
А сборка китайских машин в Калининграде-это нормально?!
Это во всём мире нормально. Собирать из деталей со всего мира что-то своё. Или делать какую-то часть деталей для чего-то большего. Китай сборочный цех, в первую очередь, а не производство всего и вся по полному циклу. Взять тот же их самолёт - C919 - китайского там только фюзеляж. Остальное импорт. И ничего, покупают, чтобы делать своё.
Вот так, развал СССР похоронил ещё одну очень неплохую разработку.
Нашел причину. За последующие 30 лет вполне можно содать при необходимости.
не в той республике, они опять в средневековье скатились. полимерная эстафета прошла по всему союзу
Этому способствовало 2 мощных фактора: 1. Когда в страну хлынул импорт, многое из отечественной продукции перестало пользоваться каким либо спросом из-за полной неконкурентоспособности. Нет спроса - нет продаж - заводу не на что жить. Скажем спасибо тем людям, которые выбрали Опель вместо москвича, Грюндик вместо Рубина и Сони вместо Веги.
2. Вот такое вот ебанутое расположение заводов, которое делало логистику ебейше дорогой. Когда за это платило государство было незаметно. А вот из своего кармана уже никому не потянуть. В итоге неадекватные цены на продукцию, которые не могут соперничать с импортом.
А сборка китайских машин в Калининграде-это нормально?!
Нормально! Китай привозит туда, в город-порт, только комплектующие. И, уж поверьте, не гоняют они пароход прямиком в Кёниг только ради этого завода. По пути он кучу портов еще навещает, а потому наш порт - ОДИН ИЗ. Корейцы с немцами раньше собирались - теперь китайцы. Или корейцев в Питере собирать - нормально, а китайцев в Калининграде - ненормально? При том, что Калининград даже ближе к выходу из Балтийское море, чем Санкт-Петербург.
АВТОВАЗ отказался от импортных дверных петель на модели Lada Niva Travel — их заменили собственными, изготовленными в Тольятти, пишет VK-паблик Avtograd News. Ранее в середине марта компании внепланово пришлось приостановить производство внедорожника, поскольку иностранный поставщик (из Чехии) сорвал план отгрузки указанных деталей. С 24 марта производство Niva Travel ведется в нормальном режиме. 27 Марта 2023
Sesnok, у тебя все хорошо, познавательно ты тыришь инфу с интернета спасибо.Но мне пофиг на твои машины, которые у нас не производят. Тебе надо в Китай.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Этому способствовало 2 мощных фактора: 1. Когда в страну хлынул импорт, многое из отечественной продукции перестало пользоваться каким либо спросом из-за полной неконкурентоспособности. Нет спроса - нет продаж - заводу не на что жить. Скажем спасибо тем людям, которые выбрали Опель вместо москвича, Грюндик вместо Рубина и Сони вместо Веги.
2. Вот такое вот ебанутое расположение заводов, которое делало логистику ебейше дорогой. Когда за это платило государство было незаметно. А вот из своего кармана уже никому не потянуть. В итоге неадекватные цены на продукцию, которые не могут соперничать с импортом.
Прикинь! Граждане не хотят говно есть. Что тогда, что сейчас. Вот твари!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вот так, развал СССР похоронил ещё одну очень неплохую разработку.
Нашел причину. За последующие 30 лет вполне можно содать при необходимости.
не в той республике, они опять в средневековье скатились. полимерная эстафета прошла по всему союзу
Этому способствовало 2 мощных фактора: 1. Когда в страну хлынул импорт, многое из отечественной продукции перестало пользоваться каким либо спросом из-за полной неконкурентоспособности. Нет спроса - нет продаж - заводу не на что жить. Скажем спасибо тем людям, которые выбрали Опель вместо москвича, Грюндик вместо Рубина и Сони вместо Веги.
2. Вот такое вот ебанутое расположение заводов, которое делало логистику ебейше дорогой. Когда за это платило государство было незаметно. А вот из своего кармана уже никому не потянуть. В итоге неадекватные цены на продукцию, которые не могут соперничать с импортом.
А сборка китайских машин в Калининграде-это нормально?!
Это во всём мире нормально. Собирать из деталей со всего мира что-то своё. Или делать какую-то часть деталей для чего-то большего. Китай сборочный цех, в первую очередь, а не производство всего и вся по полному циклу. Взять тот же их самолёт - C919 - китайского там только фюзеляж. Остальное импорт. И ничего, покупают, чтобы делать своё.
Во всем мире нормально, когда все страны понемногу производят. Кто то собирает двигатели, кто то электронику, кто то кузова варит. Потом все это собирают и в конце получают готовый продукт - автомобиль.
А мы что можем? Ну обьективно? Ни одной системы, где потребовался бы микрочип, мы произвести не можем. Наш путь - карбюраторы!
Независимый эксперт политолог-вирусолог • На сайте 11 лет
8
Урал-375 с двигателем ЗИЛ-375 был мягко говоря не очень надежной машиной. Да фантастическая проходимость и крепкая ходовая, это да. Но двигатель был ни в пизду ни в Красную армию. Сцепление слабое, электрика не надежная. В бытность мою командиром батареи БМ-21 я знатно потрахался с 375. Один транзисторный коммутатор чего стоил. А стоил он 1 литр спирта. Потому что горели они как спички. Аварийная жужжалка выручала конечно. А сам ТК был дефицитом даже на автоскладах. Вот и везешь с отпуска подарки, в виде запчастей на машину . Когда пошли дизельные Уралы, это был прям кайф. Хотя там свои траблы тоже были. Бочонки, прокладки крышек ГБЦ и т.д.
Про моторы конечно не знал хоть и в бывшем автодоровец. А может просто с 1991 уже забыл. Ну как обычно - договорились „слямзили“ (подделка), поставили на производство и запустили „на линию“. Ну или покупали подешевле лицензию на давно устаревшую технику или аппаратуру. Не пойму, что мешало. На о ещё раз прочесть.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
У дизелей воздушного охлаждения только шумность была серьезной проблемой, все остальные решались И были плюсы такие как более быстрый прогрев, что был важно для морозов У ГАЗА был дизель воздушного охлаждения, я даже в девяностых его видел на ГАЗовском рузовичке, но тема не взлетела
Там Штайер, вроде был... Даже целый завод под дизеля в Карповке построили... Хотели выпускать... Но нам не надо, "купим всё"...
Вспомни, лицензию на какой Штейр купили… Дизель с несъемной головкой цилиндров. Читай - неремонтопригодный и одноразовый. Блять, это каким альтернативно одаренным надо быть чтоб такое пытаться внедрить в россии((( Не было и, видимо не будет в стране ни одного интересного и конкурентноспособного автомобиля собственного производства. Не было. И не будет.
Когда в страну хлынул импорт, многое из отечественной продукции перестало пользоваться каким либо спросом из-за полной неконкурентоспособности. Нет спроса - нет продаж - заводу не на что жить. Скажем спасибо тем людям, которые выбрали Опель вместо москвича, Грюндик вместо Рубина и Сони вместо Веги.
Скажем спасибо тем кто открыл рынок для беспошлинного ввоза импортных товаров.
Когда в страну хлынул импорт, многое из отечественной продукции перестало пользоваться каким либо спросом из-за полной неконкурентоспособности. Нет спроса - нет продаж - заводу не на что жить. Скажем спасибо тем людям, которые выбрали Опель вместо москвича, Грюндик вместо Рубина и Сони вместо Веги.
Скажем спасибо тем кто открыл рынок для беспошлинного ввоза импортных товаров.
И что, отечественное от этого меньшим бы говном стало? Или пусть говно, зато своё?
Под Дойцовские перспективы угробили владимирскую, позже волгоградскую, V8. Д181, емнип. Для перспективного трактора ЛТЗ 145/155. Потом малой серией закупали рядную шестёрку Дойца.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Друг владел Магирусом. От его деда ему достался. А тот его выкупил у предприятия, работал на нём. Удалось покататься. Хороший аппарат, воздушное охлаждение, неубиваемый как мотор так и трансмиссия. Что мешает возродить производство этого двигателя, всё же куплено- права и документация.
У дизелей воздушного охлаждения только шумность была серьезной проблемой, все остальные решались И были плюсы такие как более быстрый прогрев, что был важно для морозов У ГАЗА был дизель воздушного охлаждения, я даже в девяностых его видел на ГАЗовском рузовичке, но тема не взлетела
Дизель воздушного охлаждения на грузовике это отстой - перегрев летом, невозможность завести - прогреть зимой. А с учём того что он восьмицилинровый - это вообще мрак.
Цитата
Друг владел Магирусом. От его деда ему достался. А тот его выкупил у предприятия, работал на нём. Удалось покататься. Хороший аппарат, воздушное охлаждение, неубиваемый как мотор так и трансмиссия. Что мешает возродить производство этого двигателя, всё же куплено- права и документация.
Никому не нужен одноразовый восьмицилиндровый дизель в 21м веке. Китайцы поднялись в том числе на постовках одноцилиндровый дизелей- водянок которые пользуются спросом на всей планете.
У дизелей воздушного охлаждения только шумность была серьезной проблемой, все остальные решались И были плюсы такие как более быстрый прогрев, что был важно для морозов У ГАЗА был дизель воздушного охлаждения, я даже в девяностых его видел на ГАЗовском рузовичке, но тема не взлетела
Там Штайер, вроде был... Даже целый завод под дизеля в Карповке построили... Хотели выпускать... Но нам не надо, "купим всё"...
Про "Штайр" была тема здесь - это вообще бывший лодочный мотор и довольно сложный. Ценой соблазнились, потому что "Штайр" его никому впарить не мог.
Друг владел Магирусом. От его деда ему достался. А тот его выкупил у предприятия, работал на нём. Удалось покататься. Хороший аппарат, воздушное охлаждение, неубиваемый как мотор так и трансмиссия. Что мешает возродить производство этого двигателя, всё же куплено- права и документация.
Да всякие четверки- шестерки— девятки- десятки карбюраторные вообще наши исходно. Все было, и есть. Но не нужно оно минпромторгу.
А мне вот обидно, столько новой техники в Германии при выводе войск оставили почему-то. В основном обдирали доски бортов. А всё железо оставалось, как есть. УРАЛЫ совершенно новые, на хранении стояли
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вспомни, лицензию на какой Штейр купили… Дизель с несъемной головкой цилиндров. Читай - неремонтопригодный и одноразовый. Блять, это каким альтернативно одаренным надо быть чтоб такое пытаться внедрить в россии((( Не было и, видимо не будет в стране ни одного интересного и конкурентноспособного автомобиля собственного производства. Не было. И не будет.
Там дело не в внедрении, а в деньгах отмытых. "Штайер" этот дизель, без съёмной головки блока создали, испытали и стали предлагать автофирмам западным. "Мерседес" вааще сказал, что они ебанутые, делать такой сложный и точный в производстве двигатель, остальные тоже послали их. И "Штайер" благополучно положил этот двигатель на полку, а документацию в архив. А тут нарисовалась группа эффективных менеджеров с целью приобрести дизельный двигатель для ГАЗели. "Штайер" им и втюхал за бесценок документацию и прочее. А эффективные менеджеры накрутили 1000% и получили свои откаты. Кстати, двигатель то и правда неплохой, но не ремонтопригодный и очень высокая точность требуется при производстве. У меня знакомый работал на маршрутке со "Штайером". Там уже и мост менялся три раза, два капремонта кузова, КПП и сцеплений заменено не счесть, а двигатель работал и работал. Последний раз, когда с ним говорил, он уже 500 тыщ прошёл. Но это повезло, а случись что - всё! Ремонтировать их никак и никто, и запчастей нет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Урал-375 с двигателем ЗИЛ-375 был мягко говоря не очень надежной машиной. Да фантастическая проходимость и крепкая ходовая, это да. Но двигатель был ни в пизду ни в Красную армию. Сцепление слабое, электрика не надежная. В бытность мою командиром батареи БМ-21 я знатно потрахался с 375. Один транзисторный коммутатор чего стоил. А стоил он 1 литр спирта. Потому что горели они как спички. Аварийная жужжалка выручала конечно. А сам ТК был дефицитом даже на автоскладах. Вот и везешь с отпуска подарки, в виде запчастей на машину . Когда пошли дизельные Уралы, это был прям кайф. Хотя там свои траблы тоже были. Бочонки, прокладки крышек ГБЦ и т.д.
Удивлен, ТК200 1 был прост как лом в грядке и так-же надежен.
Под Дойцовские перспективы угробили владимирскую, позже волгоградскую, V8. Д181, емнип. Для перспективного трактора ЛТЗ 145/155. Потом малой серией закупали рядную шестёрку Дойца.
Уже в те годы всё валили как могли включая пропаганду того что всё что делается здесь - говно, а там - космос.
Цитата
Китайцы поднялись в том числе на постовках одноцилиндровый дизелей- водянок которые пользуются спросом на всей планете.
Кстати такие дизеля рекордсмены по экономичности и самые дешевые, - а вот у многоциндровых дизелей всё наоборот...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
. Когда пошли дизельные Уралы, это был прям кайф. Хотя там свои траблы тоже были. Бочонки, прокладки крышек ГБЦ и т.д.
yaplakal.com
combatunit27 фев 2024 в 16:22