Дооо,бисер это весчь,чо.. В говнах разбортировался,грязюка внутрь колеса попала и две-три тыщи рублев на выброс. И таки,да,чот тут рекламкой пикап сервиса попахивает
по делу б еще использовать такую технику, а не для покатушек :) например, на посевную весной по свежей пашне семена доставлять ) или еще для каких сельхоз работ приспособить :)
а можно ценник озвучить этих почти без полезных манипуляци!!! Зачем менять кулаки в сборе, если пересадить на бронзу можно за гораздо более адекватные деньги (пройденный этап, прошли у меня Ваксоиловские шкворня 30 т.км. теперь на подшипниках и 35 ХТ), зачем панара менял? зачем с крышкам картеров клоунаду устроили? В общем мое мнение: дорого, красиво, почти без полезно!
только два вопроса после прочтения: 1. как? 2. нах...я? за труды Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. тему, но как по мне - это все понты.
по делу б еще использовать такую технику, а не для покатушек :) например, на посевную весной по свежей пашне семена доставлять ) или еще для каких сельхоз работ приспособить :)
Дык в чём проблема? Покупай, пиздуй в село, используй
Ну почему у нас после покупки НОВОЙ! машины, надо протягивать, смазывать и т.д...вот почему нельзя купить и ездить?
Почему нельзя купить иномарку и не ездить на ТО? Почему, если народ не ездит на то, машина за год превращается в дерьмо? Что делают на ТО с иномарками? Почему у уазов до сих пор "устаревшая" полномостовая конструкция, и почему его ценят за это? Почему от уазов, ездящих по говну, жиже, глине - требуют того же, чего и от офисных жоповозок, ездящих км в день по асфальту?
Добавлено в 19:21 Есличо - я ответы знаю ))))
Добавлено в 19:25 По теме - много лишних и дорогих движений. Например, доя кастора идут старые шары, их пересверливают.
Автоматическая балансировка колеса в процессе движения, так называемая — внутренняя балансировка колеса.[источник не указан 813 дней] В качестве балансировочного материала применяются мелкий песок, различные порошки и микробисер — балансировочные гранулы. Балансировка колеса осуществляется путём взаимодействия центробежной силы вращающегося колеса и вибрации подвески колеса. Основным преимуществом балансировочных гранул является электростатические свойства применяемого материала, которые надёжно притягиваются к внутренней поверхности шины, тем самым уравновешивая дисбаланс колеса.
Достоинства внутренней балансировки
Балансировочные гранулы (бисер) осуществляют постоянную самобалансировку колеса автомобиля движущегося с любой скоростью. Преимущества балансировочных гранул [источник не указан 775 дней]:
Используются один раз и на весь срок службы шины. При ремонте покрышки его можно собрать в емкость, и вновь засыпать при монтаже шины на диск. Обеспечивают точную автоматическую балансировку[источник не указан 775 дней] (скорее дополнительную разбалансировку), сохраняя рулевое управление и элементы подвески в исправном состоянии. Обеспечивают равномерный износ шины за счет гашения вибраций от неровностей на дороге. В отличие от балансировочных порошков, не загрязняет внутреннюю поверхность шины, не усложняет её обслуживание. В отличие от балансировочных порошков бисер не впитывает воду и не слипается в комья. Покрытый тонким слоем смазки (на основе силикона) бисер не обладает абразивными свойствами в отличие от песка и не причиняет вреда внутренней поверхности шины. Кроме того, бисер, в отличие от песка или порошка, не забивает вентиль ниппеля. Балансировка с помощью микробисера не требует приобретения дорогостоящих балансировочных стендов.
Для шиномонтажников использование микробисера так же имеет свои плюсы. Значительно сокращается время балансировки. В результате — они могут обслужить больше клиентов за смену. Отпадает необходимость в приобретении дорогостоящих балансировочных стендов, и обучению работы на них. Недостатки внутренней балансировки
Некоторые средства оставляют налёт на внутренней поверхности шины Некоторые средства обладают абразивным эффектом
в теории бисер должен давать обратный эффект, усиливая дисбаланс
В старых CD приводах встречается автобалансировка. Может кто обращал внимание на шуршание если привод в руках повертеть. Читаете: http://www.google.com/patents/US6373154
Тачка конечно огонь. Зеленая, и ей зелени. Вот созрел такой вопрос: Вы поставили регулируемую тягу панара, чтоб поправить уехавший мост. При хорошем лифте тяга удлинится так же значительно. Да и угол тяги изменится значительно. Нагрузка на тягу возрастает. Тут знакомые рукожопы-вездеходостроители за эту тему мне пояснили, что лучше, когда тяга работает в заводских условиях, с малым градусом и стандартной длиной. Для этого не тяга удлиняется, а с помощью старой доброй геометрии и хорошего рукожопа-сварщика наращивается ухо крепления тяги, о ща нагуглил, под разные машины под разный лифт делают проставки на уши. Что еще проще и варить не надо. Плюс регулируемая тяга на резьбе очень склонна к поломке именно в месте этой самой резьбы. Ну а в целом, удачной эксплуатации.
Бонусом в комлпекте идет хороший шкворневой ключ. Как мне уже объяснили: нормальный уазовод даже за хлебом не поедет без шкворневого и ступичного ключа на 55 :)
Все верно, у меня такой на ключах от Уазика весит...
Для всех интересующихся: Бисер(гранулы) работают, юзаю полтора года. Никакого дискомфорта и лишних звуков нет. Единственная разница в том, что после долгой стоянки гранулы теряют статичность и осыпаются, потому первые метров 200 есть некоторый дисбаланс. Для тех кто не любит чистить колеса после говен советую сыпать двойную норму. Есть еще нюанс: Гранулы не совсем точно балансируют колесо, разница может достигать 20 граммов, что для больших колес не важно, но очень критично для легковых.
Это сообщение отредактировал Lee22 - 30 мар 2015 в 20:26
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com