Снова рукожопство и BMW.

Цитата (mmaaxx4 @ 31.12.2015 - 22:04)

Цитата (непопердимый @ 31.12.2015 - 21:56) двигатель 2,5? М, мать его, 30... 3,5. С EML, едрить ее в душу... Только хозяйка скрашивала сей страшный процесс восстановления Е32...

я по широким "ноздрям" определил... на двухлитровых они намного уже были)))

Не проще за очень скромные деньги купить машину и ездить на ней?

жму руку!

со своей е12 сейчас вожусь, чтоб ее

Добавлено в 22:28

Цитата (Рипыч @ 31.12.2015 - 23:16)

Не проще за очень скромные деньги купить машину и ездить на ней?

ну купи и ехай

Цитата (непопердимый @ 31.12.2015 - 19:25)

Цитата (Makiavelly @ 31.12.2015 - 21:20) Цитата (Eugen2 @ 31.12.2015 - 21:11) Цитата 3 или 4 месяца скурпулезно перепаивая развандаленные участки проводки и перематывая её матерчатой изолентой. Еще один человек, считающий, что паяное соединение самое надежное, просто заводы экономят. В той же БМВ в оригинале паяные соединения можно встретить только при раздвоении проводов ВНУТРИ жгутов. Любые места, склонные к подвижности, боятся пайки. Провод ломается в том месте, где заканчивается припой. А кузов машины дышит. потому пайка машине вредна. С этой точки зрения лучше скрутка. А вообще нужно все соединять обжимными соединениями убранными в термоусадку. Но это - высший пилотаж. Мне всё это уже говорили, например жгут проводки идет вдоль порога с внутренней стороны, закрытый пластиковой крышкой на очень геморных клипсах. В таком месте скрутка крайне нежелательна, в общем выбор пал на пайку. Все места пайки закрыты термоусадками и провода в тех местах персонально закрыты изолентой, после чего изолировались вместе со всеми жгутами, ничего им не будет. Добавлено в 21:22 Цитата (Begemot71 @ 31.12.2015 - 21:15) Все таки они с душой БМВухи старые и красивые. У меня пятерка была 1982гв, блин до сих пор вспоминаю... теплый ламповый звук)) E28 с M30?) соединения обжимаю так(картинка с инета) потом откусываю саму клемму, остальное под термокембрик

есть же специальные соединители.

Цитата (Eugen2 @ 31.12.2015 - 21:11)

Еще один человек, считающий, что паяное соединение самое надежное, просто заводы экономят. В той же БМВ в оригинале паяные соединения можно встретить только при раздвоении проводов ВНУТРИ жгутов. Любые места, склонные к подвижности, боятся пайки. Провод ломается в том месте, где заканчивается припой. А кузов машины дышит. потому пайка машине вредна. С этой точки зрения лучше скрутка. А вообще нужно все соединять обжимными соединениями убранными в термоусадку. Но это - высший пилотаж.

Ага. Видимо, когда я вязал и распаивал жгуты для танковых блоков, где все на пайке, кроме разъемов (другого на военке и не ожидалось, правда)- надо было запинать военпредов на предмет вредительства? Блядь, откуда вы такие знатоки беретесь-то?
Пайка- это отличное соединение, лучше пайки только сварка. Просто есть несколько моментов: пайка никогда не должна выполнять силовой функции. Если что-то может дергать за паяное соединение- это что-то нужно исключить, дополнительно фиксируя. Что автор и сделал, кстати, умотав жгуты правильной изолентой. Матерчатая никогда не расползется потому что, в отличие от ПВХ. Далее- никакой влаги. Тут тоже все понятно, и влаге пайка сопротивляется таки лучше скруток и прочих дрочей. Третье- провода не должны быть внатяг (имеется в виду у мест выхода жгута к неподвижным блокам и т.д.).
Мы делали электронику для танков, кораблей, ракетных шахт и прочего- и нигде с пайкой проблем не было, от слова вообще. Сейчас, на нынешней моей работе, и для космоса кое-что делаем, и для автоведения поездов (там тоже вопрос надежности стоит далеко не на последнем месте, правда?)- я всегда улыбаюсь от таких вот комментариев по поводу пайки. Паять научитесь, например, чтобы не оправдывать свое косоручие недостатками паяного соединения.
20 лет в профессии.

Добавлено в 22:53

Цитата (OTMOPO3OK @ 31.12.2015 - 22:37)

есть же специальные соединители.

Дрочь это, а не соединители. Лучше скрутки, но все равно это ущербный вариант, его единственный плюс- скорость применения.
Пиявки еще вспомните, установщики сигналок их зело любят взасос.

invisiblе
Давно купил и катаюсь)

Посмотрел все три темы ТСа. Это, блин, талант. В каждой теме куча фоток и никогда в конце нормальных фотографий конечного результата.
Типа: Ну, вы и сами знаете, как выгляди бэха в 32 кузове. Точно такой же, только зеленый
Ну как так-то? ©
Это сообщение отредактировал IKTORN - 31 дек. 2015 г. в 23:14

Цитата (RZ296 @ 31.12.2015 - 22:51)

Цитата (Eugen2 @ 31.12.2015 - 21:11) Еще один человек, считающий, что паяное соединение самое надежное, просто заводы экономят. В той же БМВ в оригинале паяные соединения можно встретить только при раздвоении проводов ВНУТРИ жгутов. Любые места, склонные к подвижности, боятся пайки. Провод ломается в том месте, где заканчивается припой. А кузов машины дышит. потому пайка машине вредна. С этой точки зрения лучше  скрутка. А вообще нужно все соединять обжимными соединениями убранными в термоусадку. Но это - высший пилотаж. Ага. Видимо, когда я вязал и распаивал жгуты для танковых блоков, где все на пайке, кроме разъемов (другого на военке и не ожидалось, правда)- надо было запинать военпредов на предмет вредительства? Блядь, откуда вы такие знатоки беретесь-то? Пайка- это отличное соединение, лучше пайки только сварка. Просто есть несколько моментов: пайка никогда не должна выполнять силовой функции. Если что-то может дергать за паяное соединение- это что-то нужно исключить, дополнительно фиксируя. Что автор и сделал, кстати, умотав жгуты правильной изолентой. Матерчатая никогда не расползется потому что, в отличие от ПВХ. Далее- никакой влаги. Тут тоже все понятно, и влаге пайка сопротивляется таки лучше скруток и прочих дрочей. Третье- провода не должны быть внатяг (имеется в виду у мест выхода жгута к неподвижным блокам и т.д.). Мы делали электронику для танков, кораблей, ракетных шахт и прочего- и нигде с пайкой проблем не было, от слова вообще. Сейчас, на нынешней моей работе, и для космоса кое-что делаем, и для автоведения поездов (там тоже вопрос надежности стоит далеко не на последнем месте, правда?)- я всегда улыбаюсь от таких вот комментариев по поводу пайки. Паять научитесь, например, чтобы не оправдывать свое косоручие недостатками паяного соединения. 20 лет в профессии. Добавлено в 22:53 Цитата (OTMOPO3OK @ 31.12.2015 - 22:37) есть же специальные соединители. Дрочь это, а не соединители. Лучше скрутки, но все равно это ущербный вариант, его единственный плюс- скорость применения. Пиявки еще вспомните, установщики сигналок их зело любят взасос.

чем мой вариант плох?
занимаюсь автоэлектрикой уж 15 лет... ни разу пайки не встречал, только обжимки

Цитата (Makiavelly @ 31.12.2015 - 21:28)

Цитата (Arturo @ 31.12.2015 - 21:27) Мой почёт и уважение, коллега! Я тоже занимаюсь восстановлением и дооснощением 7-ки, е38. Знаю, насколько это тяжело и затратно. Взаимно, E38 это вообще жесть и хардкор

Как дела с хорошими б/у деталями на 32-й кузов? На 38-й уже ощущается дефицит, особенно что касается оригинальных ништяков и кузовных деталей. Недавно отвалил 150 евро за б/у задние арки в идеале, но нашлись они только на 12-й просмотренной машине

ТС! Ты практически осуществил мою мечту. Моя первая машина VW Pasat b3. Она была печальна. И была у меня идея купить в России с наислабейшем двигателем и хорошем кузовом. А двиг и всю внутрянку заказать из гермашки без растаможки. В начале девяностых умели делать машины. И увы: мечты остались мечтами.

Цитата (RZ296 @ 31.12.2015 - 22:51)

Цитата (Eugen2 @ 31.12.2015 - 21:11) Еще один человек, считающий, что паяное соединение самое надежное, просто заводы экономят. В той же БМВ в оригинале паяные соединения можно встретить только при раздвоении проводов ВНУТРИ жгутов. Любые места, склонные к подвижности, боятся пайки. Провод ломается в том месте, где заканчивается припой. А кузов машины дышит. потому пайка машине вредна. С этой точки зрения лучше  скрутка. А вообще нужно все соединять обжимными соединениями убранными в термоусадку. Но это - высший пилотаж. Ага. Видимо, когда я вязал и распаивал жгуты для танковых блоков, где все на пайке, кроме разъемов (другого на военке и не ожидалось, правда)- надо было запинать военпредов на предмет вредительства? Блядь, откуда вы такие знатоки беретесь-то? Пайка- это отличное соединение, лучше пайки только сварка. Просто есть несколько моментов: пайка никогда не должна выполнять силовой функции. Если что-то может дергать за паяное соединение- это что-то нужно исключить, дополнительно фиксируя. Что автор и сделал, кстати, умотав жгуты правильной изолентой. Матерчатая никогда не расползется потому что, в отличие от ПВХ. Далее- никакой влаги. Тут тоже все понятно, и влаге пайка сопротивляется таки лучше скруток и прочих дрочей. Третье- провода не должны быть внатяг (имеется в виду у мест выхода жгута к неподвижным блокам и т.д.). Мы делали электронику для танков, кораблей, ракетных шахт и прочего- и нигде с пайкой проблем не было, от слова вообще. Сейчас, на нынешней моей работе, и для космоса кое-что делаем, и для автоведения поездов (там тоже вопрос надежности стоит далеко не на последнем месте, правда?)- я всегда улыбаюсь от таких вот комментариев по поводу пайки. Паять научитесь, например, чтобы не оправдывать свое косоручие недостатками паяного соединения. 20 лет в профессии. Добавлено в 22:53 Цитата (OTMOPO3OK @ 31.12.2015 - 22:37) есть же специальные соединители. Дрочь это, а не соединители. Лучше скрутки, но все равно это ущербный вариант, его единственный плюс- скорость применения. Пиявки еще вспомните, установщики сигналок их зело любят взасос.

Жму руку, тащемта кэп. Всё так и делал

Цитата (Arturo @ 31.12.2015 - 23:22)

Цитата (Makiavelly @ 31.12.2015 - 21:28) Цитата (Arturo @ 31.12.2015 - 21:27) Мой почёт и уважение, коллега! Я тоже занимаюсь восстановлением и дооснощением 7-ки, е38. Знаю, насколько это тяжело и затратно. Взаимно, E38 это вообще жесть и хардкор Как дела с хорошими б/у деталями на 32-й кузов? На 38-й уже ощущается дефицит, особенно что касается оригинальных ништяков и кузовных деталей. Недавно отвалил 150 евро за б/у задние арки в идеале, но нашлись они только на 12-й просмотренной машине

Примерно так. Проще купить новое, чем искать б/у

Добавлено в 23:25

Цитата (IKTORN @ 31.12.2015 - 23:13)

Посмотрел все три темы ТСа. Это, блин, талант. В каждой теме куча фоток и никогда в конце нормальных фотографий конечного результата. Типа: Ну, вы и сами знаете, как выгляди бэха в 32 кузове. Точно такой же, только зеленый Ну как так-то? ©

Она ещё не покрашена, мне стыдно

Цитата (Arturo @ 31.12.2015 - 23:22)

Цитата (Makiavelly @ 31.12.2015 - 21:28) Цитата (Arturo @ 31.12.2015 - 21:27) Мой почёт и уважение, коллега! Я тоже занимаюсь восстановлением и дооснощением 7-ки, е38. Знаю, насколько это тяжело и затратно. Взаимно, E38 это вообще жесть и хардкор Как дела с хорошими б/у деталями на 32-й кузов? На 38-й уже ощущается дефицит, особенно что касается оригинальных ништяков и кузовных деталей. Недавно отвалил 150 евро за б/у задние арки в идеале, но нашлись они только на 12-й просмотренной машине

Незнаю как обстоят дела с б/у а новых запчастей для e38 на "eBay" сколько хочешь в любой ценовой категории

П.С. прочитал что имелось ввиду детали кузова... тут да
Это сообщение отредактировал NightPulse - 31 дек. 2015 г. в 23:28

"учавствующие" - этого не вынесла моя душа. Дальше не читал. Иди ты в школу, идиот. До сих пор помню - чавкают только свиньи. Слова моей учительницы в начальных классах.
Это сообщение отредактировал AlexM125RUS - 31 дек. 2015 г. в 23:35

Я так и не понял в чем ценность именно этой конкретной машины.

Антиквариат? Супер дорогая если брать целиком?

Или сам процесс сборки одной из двух доставляет удовольствие??

Цитата (AlexM125RUS @ 31.12.2015 - 23:34)

"учавствующие" - этого не вынесла моя душа. Дальше не читал. Иди ты в школу, идиот. До сих пор помню - чавкают только свиньи. Слова моей учительницы в начальных классах.

Но, тем не менее, комментарий оставил. Мучился когда писал.

Цитата (AlexM125RUS @ 31.12.2015 - 23:34)

"учавствующие" - этого не вынесла моя душа. Дальше не читал. Иди ты в школу, идиот. До сих пор помню - чавкают только свиньи. Слова моей учительницы в начальных классах.

бмв - это состояние души... это как ремонт - нельзя закончить

Цитата (непопердимый @ 31.12.2015 - 23:51)

Цитата (AlexM125RUS @ 31.12.2015 - 23:34) "учавствующие" - этого не вынесла моя душа. Дальше не читал. Иди ты в школу, идиот. До сих пор помню - чавкают только свиньи. Слова моей учительницы в начальных классах. бмв - это состояние души... это как ремонт - нельзя закончить

Как владелец двух 30 кузовов ( себе и жене ) полностью согласен.

Добавлено в 01:15

Цитата (Sidorini @ 31.12.2015 - 23:44)

Я так и не понял в чем ценность именно этой конкретной машины. Антиквариат? Супер дорогая если брать целиком? Или сам процесс сборки одной из двух доставляет удовольствие??

Это состояние души, хорошая БМВ увы редкость, вот и приходится ручками все, это не логан за 400 сел и ехай...

Цитата (Рипыч @ 31.12.2015 - 22:16)

Не проще за очень скромные деньги купить машину и ездить на ней?

Вам сударь этого не понять.катаетесь в своей приоре - солярисе и спите спокойно.

Цитата (MSToxigen @ 1.01.2016 - 01:13)

Цитата (непопердимый @ 31.12.2015 - 23:51) Цитата (AlexM125RUS @ 31.12.2015 - 23:34) "учавствующие" - этого не вынесла моя душа. Дальше не читал. Иди ты в школу, идиот. До сих пор помню - чавкают только свиньи. Слова моей учительницы в начальных классах. бмв - это состояние души... это как ремонт - нельзя закончить Как владелец двух 30 кузовов ( себе и жене ) полностью согласен. Добавлено в 01:15 Цитата (Sidorini @ 31.12.2015 - 23:44) Я так и не понял в чем ценность именно этой конкретной машины. Антиквариат?  Супер дорогая если брать целиком? Или сам процесс сборки одной из двух доставляет удовольствие?? Это состояние души, хорошая БМВ увы редкость, вот и приходится ручками все, это не логан за 400 сел и ехай...

На Е30 проехал 250 тысяч км. На е46 150 тыс км.
Вы поймите, что на рынок нормальные BMW не попадают,или задорого.

За некронемца неистово перекрестил. Давай угла!

Цитата (Eugen2 @ 31.12.2015 - 20:11)

Цитата 3 или 4 месяца скурпулезно перепаивая развандаленные участки проводки и перематывая её матерчатой изолентой. Еще один человек, считающий, что паяное соединение самое надежное, просто заводы экономят. В той же БМВ в оригинале паяные соединения можно встретить только при раздвоении проводов ВНУТРИ жгутов. Любые места, склонные к подвижности, боятся пайки. Провод ломается в том месте, где заканчивается припой. А кузов машины дышит. потому пайка машине вредна. С этой точки зрения лучше скрутка. А вообще нужно все соединять обжимными соединениями убранными в термоусадку. Но это - высший пилотаж.

А придурки авиаконструкторы упорно отказываются от использования опрессовки проводов в клеммы и скруток.
И не используют термоусадку а только компаунд, лак и ХБ оплетку.
Во идиоты то!
Да.
Это сообщение отредактировал kados - 1 янв. 2016 г. в 02:02

Бля,что за ненависть к пайкам?Какая там вибрация должна быть,чтобы пайка от вибрации оторвалась?Тем более,что гибкие провода гасят вибрацию хорошо,если будет такая вибрация,что пайка отвалится,то кузову точно пиздец придет.Хотя сам для большей надежности использую скрутку плюс пайку на конце скрутки,сантиметр-полтора длиной-надежность огромная.

Чувак ты лучший. Ездил на е34 это было офигенно. Теперь ищу 38 кузов .

Мля, откуда Вы все такие знатоки берётесь? Вы спорите про пайку или скрутку, Вы это серьёзно?

Я работаю на одном (2 место в мире) из крупнейших автомобильных предприятий, сейчас в техническом офисе, до этого в качестве комплектующих и в том числе проверял предсерийные жгуты. Но это каждый из Вас может поставить под сомнение своим "бесконечным" опытом в автосервисе или колхозе.
Но я Вам таки скажу, не пайка и уж тем более не скрутка используется, а микросварка - Splice проводов, затем место сварки закрывается не просто термоусадочной трубкой, но ещё и с герметиком внутри этой трубки! И есть очень много факторов, которые влияют на качество соединения. В первую очередь такое соединение должно быть герметичным. Если туда попадёт влага, то она по капилярному эффекту будет расползаться под изоляцией всех проводов!