Сделано в России: Алмазный тяжеловоз

Цитата (Cokoll @ 26.10.2016 - 16:23)

Цитата (raftman @ 26.10.2016 - 15:56) "Собрано в России" - так правильнее Дело если пойдет - начнут ипортозамещать узлы, я так считаю.  Нет там ничего сложного в тех же самых ступицах. Современные станки творят чудеса - только знай программы в него закидывай. много вы знаете ЧПУ российского пр-ва? Еще в союзе почти все высокотехнологичные станки были немецкие, швейцарские американские и французские, несмотря на холодную войну.

Давай, блядь, порассказывай мне сказки.
Я в 9 классе подрабатывал на Клинском станкозаводе откуда станки продавались в 23 страны мира (Япония в том числе).
Ни одного импортного станка я там не видел.

Вот Платон зависнет при оценки оплаты.

Цитата (besedkin @ 26.10.2016 - 15:34)

Цитата приобрели робот FANUC с программным обеспечением Цитата В моторном отсеке расположился рядный 6-цилиндровый Cummins QSK19 Цитата автоматическая коробка передач Allison 4700 Цитата Ведущие мосты, выдерживающие нагрузку 25 тонн каждый, поставила китайская фирма Handle Axle Цитата передняя пневмогидравлическая подвеска с реактивными штангами стала плодом труда специалистов из Голландии Цитата В дальнейшем «ТОНАР» планирует изготавливать переднюю подвеску самостоятельно при содействии итальянской компании Penta Цитата Заднюю подвеску, включающую резиновые упругие элементы и реактивные штанги, создали в Австралии Цитата Двухконтурная тормозная система тягача WABCO Цитата Гидрооборудование поставила фирма Penta Как это согласуется с заголовком - "Сделано в России: Алмазный тяжеловоз"?

и программой импортозамещения

Да бляха зачем всё это (движки, мосты и т.д.) локализовывать-то? Единственный заказчик это АЛРОСА, и именно на Удачный, там хватит максимум 100 таких машин. Просто Белазы на такое расстояние гонять не рентабельно. Кому они такие ещё нужны?

Цитата (Boinov @ 26.10.2016 - 15:29)

А двигло не могли ЯМЗ дать разработать? Я думаю они бы справились.

мы со всем справимся поверь мне! у нас сейчас технологиии как ни странно намного выше европейцев! но это тайна00

тормозные валы и трещётки как на камазах древних, с таким весом без тормозов будет ездить через месяц...

Цитата (Boinov @ 26.10.2016 - 15:29)

А двигло не могли ЯМЗ дать разработать? Я думаю они бы справились.

Ага, и ебстись с этими движками вместо работы.

Мне кажется, что покупка узлов( в идеале - технологий) стандартное решение производв во всем мире. Особенно если это довольно специфические и редкоиспользуемые компоненты. К примеру, у нас автопоезда , практически, хрен где запустиш

Цитата (opasnyeludi @ 26.10.2016 - 15:19)

. На постсоветском пространстве появилось транспортное средство, какого еще не было Длина новинки составляет свыше 26 м, ширина — более 3 м, высота — около 5 м, грузоподъемность — 130 тонн, объем кузова — порядка 70 кубов!

Нескромный вопрос, а нахуя? С такими тех.характеристиками передвигаться по России нельзя.

Цитата (anmas @ 26.10.2016 - 15:41)

Цитата (Басаревъ @ 26.10.2016 - 15:28) Внимание, правильный вопрос: и что в этом грузовике российского? Все знают, что отечественный автопром всех мастей умер ещё в девяностые. Название,ПТС,СТС!)

я так понял, кабину еще у нас делают с помощью импортного робота. Собрано в России, а сделано по всему миру. Так точнее будет. Неужели срди 146 миллионов не нашлось десяти-двадцати конструкторов для создания такого автомобиля? Да что б его за бугор можно было продавать. Не верю. Просто не надо.

Цитата (Vetranet @ 26.10.2016 - 21:38)

Мне кажется, что покупка узлов( в идеале - технологий) стандартное решение производв во всем мире. Особенно если это довольно специфические и редкоиспользуемые компоненты. К примеру, у нас автопоезда , практически, хрен где запустиш

поддерживаю Вас! только понимаете, в тему набежали те самые "манагеры" и нафлудили тут. И не объяснить этим "упоротым", что техника весьма специфичная, и мелкосерийная. Причем наверное очень мелкосерийная, в тексте ведь сказано, что заказчиком выступает ОДНА компания и по сути для ОДНОГО месторождения. И городить все узлы свои - так каждый самосвал получиться как космолет по ценнику, потому что каждый новый узел надо испытывать, доводить его эксплуатационные параметры, а это дорого. Поэтому и взяли уже проверенные узлы и агрегаты, чтобы не изобретать сто раз изобретенное, а на что то просто купили лицензии. А у "товарищей" которы разорались про отсутствие инженеров и что это было просто хочу спросить - они вообще гаечный ключ в руках держали? ну и для эксперимента пусть в своей машине поменяют двигатель на другой, только не от такой же модели, а потом нам тут доклад сделают какая это фигня - соединить разноспроектированные узлы и агрегаты и отправиться на этом в якутские морозы. Крикуны, блин.....

Цитата (GUMANNIY @ 26.10.2016 - 21:44)

Цитата (opasnyeludi @ 26.10.2016 - 15:19) . На постсоветском пространстве появилось транспортное средство, какого еще не было Длина новинки составляет свыше 26 м, ширина — более 3 м, высота — около 5 м, грузоподъемность — 130 тонн, объем кузова — порядка 70 кубов! Нескромный вопрос, а нахуя? С такими тех.характеристиками передвигаться по России нельзя.

чукча писатель???? прочитать текст не судьба? мне там привиделись буковки которые создали впечатление, что автор нам хотел донести мысль о том, что эта техника НЕ ДЛЯ ДОРОГ! ОНА ДЛЯ КАРЬЕРОВ , чтобы перевезти руду от карьера до комбината там, где нет дорог и жгучие морозы.

Цитата (ТруБiкер @ 26.10.2016 - 22:03)

Цитата (Vetranet @ 26.10.2016 - 21:38) Мне кажется, что покупка узлов( в идеале - технологий) стандартное решение производв во всем мире. Особенно если это довольно специфические и редкоиспользуемые компоненты. К примеру, у нас автопоезда , практически, хрен где запустиш поддерживаю Вас! только понимаете, в тему набежали те самые "манагеры" и нафлудили тут. И не объяснить этим "упоротым", что техника весьма специфичная, и мелкосерийная. Причем наверное очень мелкосерийная, в тексте ведь сказано, что заказчиком выступает ОДНА компания и по сути для ОДНОГО месторождения. И городить все узлы свои - так каждый самосвал получиться как космолет по ценнику, потому что каждый новый узел надо испытывать, доводить его эксплуатационные параметры, а это дорого. Поэтому и взяли уже проверенные узлы и агрегаты, чтобы не изобретать сто раз изобретенное, а на что то просто купили лицензии. А у "товарищей" которы разорались про отсутствие инженеров и что это было просто хочу спросить - они вообще гаечный ключ в руках держали? ну и для эксперимента пусть в своей машине поменяют двигатель на другой, только не от такой же модели, а потом нам тут доклад сделают какая это фигня - соединить разноспроектированные узлы и агрегаты и отправиться на этом в якутские морозы. Крикуны, блин.....

к этому и вёл, но немного пространно

на огромных разрезах, такие кенгуру не упёрлись вообще, или БелАЗы или рельсы, и да, в Австралии ж\д нет, поэтому такой ебаторией страдают, есть пригородные электрички, и всё
Это сообщение отредактировал doloto74 - 26 окт 2016 в 22:15

Цитата (besedkin @ 26.10.2016 - 15:34)

Как это согласуется с заголовком - "Сделано в России: Алмазный тяжеловоз"?

Ага, а айфон - это китайское говно.

Надеюсь ,что медведь на капоте наш ,Российский, не импортный :)

Цитата (Басаревъ @ 26.10.2016 - 15:28)

Внимание, правильный вопрос: и что в этом грузовике российского? Все знают, что отечественный автопром всех мастей умер ещё в девяностые.

Тонар это производитель прицепов в первую очередь. Из родного самом тягаче только кабина да салон. У них это не первый карьерный транспорт, так что верной дорогой идут. Если в серию пойдет, то что-нибудь начнут и российское ставить, если конечно по качеству потянут. А для наших дорог, в отличии от Австралии, такие грузовики не пойдут, так как грунт у нас куда мягче, чем в Австралии. Эта хуйня груженая будет весить как три Т-90. На какую дорогу его пускать то?

Цитата (31rus14 @ 26.10.2016 - 18:28)

Да бляха зачем всё это (движки, мосты и т.д.) локализовывать-то? Единственный заказчик это АЛРОСА, и именно на Удачный, там хватит максимум 100 таких машин. Просто Белазы на такое расстояние гонять не рентабельно. Кому они такие ещё нужны?

На золото добыче оценят , , только придется либо спецификацию технологичек менять иначе эта хрень просто провалится в дорогу , либо делать больше опор на грунт с приводом на все оси в том числе и прицепа , чтоб удельное давление на грунт уменьшить ,
Есть много мест с плечом в 200-500 км откуда интересно возить руду но неначем , карьерники просто не погоняешь , а 20 кубовики убивают технологички и сами рассыпаются , возить по 7 тонн на Уралах не имеет смысла.

Цитата (wBETEPw @ 26.10.2016 - 16:10)

Зигует?

Тянется к сиськам

уот это по нашему- нахуй возить табуретки и обработанные алмазы газелями?
захуярим мегасуперпиздецкий ахуенновоз и будем таскать деревья-сразу весь лес и породу- мегатоннами.
от широта головного мозга у наших экономистов прямо пропорциональна обьему этого мастодонта.

Собрали конструктор со всего света... разве есть чем хвалиться? Свои могли бы сделать да и белорусы тоже!

В Австралии тягачи ездят в три раза длиннее и никого не удивляет.

У меня другой вопрос возник. В начале поста накидали фоток австралийских грузовиков.В Австралии нет железных дорог, вот они и юзают такие автопоезда, а у нас то в чем проблема сделать железку, вместо того, чтобы создавать такого уродца?
Это сообщение отредактировал kizyan - 26 окт 2016 в 22:49

Цитата (Басаревъ @ 26.10.2016 - 15:28)

Внимание, правильный вопрос: и что в этом грузовике российского? Все знают, что отечественный автопром всех мастей умер ещё в девяностые.

Датчик уровня бензина от уазика!
И точь в точь как 90 лет назад, двигатель камминс и коробка аллисон, у ЯГ-3 был катрепиллер по моему, но тогда были вполне веские причины ставить двигатели американского производства, не было ни станочного парка, ни материалов нормальных, ни конструкторов, а сейчас-то что?

Цитата (Riffraff @ 26.10.2016 - 22:40)

В Австралии тягачи ездят в три раза длиннее и никого не удивляет.

в Австралии технологички поверх вечной мерзлоты не лежат , ни когда не видел ковш экскаватора торчащий среди ягодника и мха ?.