Почему автопроизводители отказываются от атмосферников.

Турбина позволяет вытянуть из малообъёмного сикалька приличную мощность, на ресурс всем плевать.
ретроград, люблю надёжность))

Цитата (Altoz @ 2.02.2017 - 11:22)

Цитата При правильной эксплуатации 100 тысяч без проблем отбегает. Хахахахахахахаахахахахаха 320 тысяч без всякой хуйни на прошлой машинке двиг отходил и еще сука столько пройдет а ты мне про 100 тысяч, убил на повал

Основной рынок-штаты.
Они накатывают в основном 70-100 тысяч и меняют машины.
Высокий доход граждан,хорошие % ставки,развитая система трейд ин делают своё дело.

Цитата

При правильной эксплуатации 100 тысяч проездит детский китайский электрический велик. А нормальный автомобиль должен ходить как минимум 500 тысяч, иначе он недалеко ушел от этого китайского велика.

Я за гарантийный срок накатываю порядка 70 тысяч,зачем мне эти 500 тысяч.

Это сообщение отредактировал RaulDuc - 2 фев. 2017 г. в 11:31

лыжники и сноубордисты

Говоря на пальцах, энергоотдача движка - величина конечная. Турбина позволяет эту энергоотдачу сконцентрировать и ускорить. Поэтому в теории турбированный ВАГинальный рядник 2.0 отдаст ту же энергию, что и, скажем, старинный 3S-FE, но сделает это в 10 раз быстрее. И в итоге сдохнет через 2 года, а не через 20.

Ничего личного господа, для кого то это просто бизнес. В том числе и эконормы, не имеют к экологии никакого отношения. Приготовьте ваши денежки, ничего личного, просто бизнес.

Цитата (tixmr @ 2.02.2017 - 11:28)

Уважаемый ТС забыл упомянуть, что с июля 2009 года в Германии введен единый принцип налогообложения автомобилистов. Водители платят одновременно за объем двигателя и за объем выброса CO2. «Кубики» машин с бензиновыми двигателями стоят не так дорого – 2 евро за каждые 100 см3. Объемы дизельных автомобилей обходятся дороже – по 9 евро за каждые 100 см3. А немецкий рынок самый популярный в качестве целевого. Вот и ещё один плюс в пользу привлекательности моторов с малой кубатурой. Но их надёжность и ресурс, увы оставляют желать лучшего.

да хоть так. по моему дешевле платить налоги чем менять турбину каждые 30-40 тысяч!

Цитата

Но их надёжность и ресурс, увы оставляют желать лучшего.

И это не только про двигатели но и в целом по машинам, но там все завязано смысл делать остальные узлы надежные если ресурс ВАГа того же 200 тысяч.

Не, в пень турбо!
Да, может эти двигатели где-то и быстрей и экономичней, чем атмосферные, но надежность...
И, да, у меня старая добрая BMW 325I, 2.5, 6 цилиндров, атмосферник=)

Цитата (RaulDuc @ 2.02.2017 - 11:13)

Цитата (Altoz @ 2.02.2017 - 11:08) Цитата А как же экономия топлива. 3 литра 6 горшков с 250 лошадками кушают топлива литра на 3-5 больше,чем 2 литра турбо с 250,при этом они более динамичные(турбо). А капиталка двигла сводит на нет всю экономию топлива, плавали знаем.. При правильной эксплуатации 100 тысяч без проблем отбегает.

Охуенный ресурс

Цитата (tixmr @ 2.02.2017 - 11:28)

Уважаемый ТС забыл упомянуть, что с июля 2009 года в Германии введен единый принцип налогообложения автомобилистов. Водители платят одновременно за объем двигателя и за объем выброса CO2. «Кубики» машин с бензиновыми двигателями стоят не так дорого – 2 евро за каждые 100 см3. Объемы дизельных автомобилей обходятся дороже – по 9 евро за каждые 100 см3. А немецкий рынок самый популярный в качестве целевого. Вот и ещё один плюс в пользу привлекательности моторов с малой кубатурой. Но их надёжность и ресурс, увы оставляют желать лучшего. Кроме того, данный налог теперь есть во всём Евросоюзе и уже срисован в\на Украине.

А разве у них налог не входит в стоимость топлива?

Разделяйте турбины высокого и низкого давления

Далее в вагах с 99 гг (пассаты ауди и октавия) на 1.8 шли турбо, пробег турбины и мотора переваливал за 300ткм без вмешательств

Т.е просто нормальное и правильное использование.
Там по сути ломаться нечему крыльчатка да корпус, главное не перегревать.

Цитата (RaulDuc @ 2.02.2017 - 11:29)

Основной рынок-штаты. Они накатывают в основном 70-100 тысяч и меняют машины. Высокий доход граждан,хорошие % ставки,развитая система трейд ин делают своё дело.

Ну если мы говорим про крупные города - наверное, так. Вы в провинции ездили? Там утраханные в усмерть Такомы с пробегами, наверное, крепко за полляма катаются. И Камрюхи двадцатые с такими же пробегами.

В штатах много старины по дорогам ездит.

Цитата

Основной рынок-штаты. Они накатывают в основном 70-100 тысяч и меняют машины. Высокий доход граждан,хорошие % ставки,развитая система трейд ин делают своё дело. Цитата

Не рассказывай мне про шататы у них в семьях по нескольку машин, и одна из них америкосвовская дура огромная с большим атмо двигателем и ресурсом под мильен.
У меня там одногрупник живет гражданин штатов причем, как раз таки и держит автосервисы.
Реальная история когда к нему приехал ескалейд с пробегом чуть меньше милиона и чувак менял там только масло и расходники по подвеске и выхлопу а в двиг и короб вообще не лазили в плане ремонта..
ПЫСЫ среднестатистическая семья проезжает за владение одним авто более миллиона километров так как они любят путешевствовать по стране, и ездят они там по стране не на европейском говне...

Это сообщение отредактировал Altoz - 2 фев. 2017 г. в 11:39

Цитата

Оно менее вязкое вроде.

моё стандартное 5w40.

Да, кстати. изначально на моём Доблике стоял фильтр DPF(в просторечии сажевик) . эта хрень как раз и убивает турбодвигатели. режим регенерации этого фильтра подразумевает попадание соляры в масло и как следствие его разжижение и увеличение объёма. из-за этого мой дизелек раз ушёл в разнос. но я успел его заглушить, обошлось без последствий.

чет Акура Кадилак Шевроле и тд в топовых моделях не отказались, ребята за надежность борятся

Цитата (RaulDuc @ 2.02.2017 - 11:13)

Цитата (Altoz @ 2.02.2017 - 11:08) Цитата А как же экономия топлива. 3 литра 6 горшков с 250 лошадками кушают топлива литра на 3-5 больше,чем 2 литра турбо с 250,при этом они более динамичные(турбо). А капиталка двигла сводит на нет всю экономию топлива, плавали знаем.. При правильной эксплуатации 100 тысяч без проблем отбегает.

С моими пробегами это означает, что ресурс двигателя - чуть менее 1,5 лет эксплуатации. Отличный показатель

Цитата (Altoz @ 2.02.2017 - 11:37)

Реальная история когда к нему приехал ескалейд с пробегом чуть меньше милиона и чувак менял там только масло и расходники по подвеске и выхлопу а в двиг и короб вообще не лазили в плане ремонта..

Большие у меня сомнения относительно этой истории.

Вортек 6.2 даже при крайне бережной эксплуатации без проблем дойдет до 250-300 тысяч. А вот коробка с большой вероятностью потребует переборки примерно на 180-200 тысячах. У тех же 900-к Тах коробка не любит гонсчегов и фрикционы приказывают долго жить у гонсчегов примерно на этом пробеге.

Цитата

надувные моторы

Наддув - проверочное слово.

Цитата (satirik @ 2.02.2017 - 12:24)

Цитата (грифин @ 2.02.2017 - 11:21) Цитата (satirik @ 2.02.2017 - 12:05) Мне кажется весь смысл турбин сводится к меньшему ресурсу службы. Атмосферный четырехлитровый двигатель может легко отработать 500к км. на плохом бензине, турбированный 1,6 к этому времени пройдет через две капиталки. Ой, я Вас умоляю! Обратите внимания на 1,4 TSI CAXA от WV, самый надежный на сегодняшний день, без проблем и 500к и 700к отхаживает Если бы он еще ехал при этом, а не тащил телегу за собой.

Ещё как едет 2л. японский атмосферный курит в сторонке,

Цитата

Большие у меня сомнения относительно этой истории. Вортек 6.2 даже при крайне бережной эксплуатации без проблем дойдет до 250-300 тысяч. А вот коробка с большой вероятностью потребует переборки примерно на 180-200 тысячах. У тех же 900-к Тах коробка не любит гонсчегов и фрикционы приказывают долго жить у гонсчегов примерно на этом пробеге.

Ескалейды и Тахи ломаются только если на них гонять как сумасшедший ( как делают нигеры) а если у тебя крейсерская скоротьь порядка 60 миль\час по нашему 110-120 км/ч то он протянет больше мильена и масло менять в узлах чаще..
ПыСы: Я по незнанию в свое время коробку автомат на крузаке сотке убил за год.

Это сообщение отредактировал Altoz - 2 фев. 2017 г. в 11:47

На хуй все эти турбины,TSI.FSI.DSG.Атмосферник для меня надёжней.

Цитата (Altoz @ 2.02.2017 - 11:43)

Ескалейды ломаются только если на них гонять как сумасшедший ( как делают нигеры) а если у тебя крейсерская скоротьь порядка 60 миль час то он протянет больше мильена и масло менять в узлах чаще..

Ну не знаю. В клубном сервисе американских бегемотов переборка коробасов на Эскалейдах и Тахах - крайне частое дело. Не все на них гоняют.

На нем особо не погоняешь. По сути - грузовик. А в случае с Тахой - вообще заднеприводный грузовик. Машина для вальяжного, неторопливого и комфортного вождения. Болезней у той же 900-й серии достаточно и как ты аккуратно ни катайся, они все равно вылезут.

Это сообщение отредактировал AlexZombie - 2 фев. 2017 г. в 11:48

Цитата (Altoz @ 2.02.2017 - 11:37)

Цитата Основной рынок-штаты. Они накатывают в основном 70-100 тысяч и меняют машины. Высокий доход граждан,хорошие % ставки,развитая система трейд ин делают своё дело. Цитата Не рассказывай мне про шататы у них в семьях по нескольку машин, и одна из них америкосвовская дура огромная с большим атмо двигателем и ресурсом под мильен. У меня там одногрупник живет гражданин штатов причем, как раз таки и держит автосервисы. Реальная история когда к нему приехал ескалейд с пробегом чуть меньше милиона и чувак менял там только масло и расходники по подвеске и выхлопу а в двиг и короб вообще не лазили в плане ремонта.. ПЫСЫ среднестатистическая семья проезжает за владение одним авто более миллиона километров так как они любят путешевствовать по стране, и ездят они там по стране не на европейском говне...

Большинство берет машины в лизинг,не обслуживает,убивает в хлам и продает,когда заканчивается гарантия.
Там очень удобная система кредитования,можно не оплатив старую машину,купить новую,тебе ростов банке сделают перерасчет.

Цитата (грифин @ 2.02.2017 - 11:21)

Цитата (satirik @ 2.02.2017 - 12:05) Мне кажется весь смысл турбин сводится к меньшему ресурсу службы. Атмосферный четырехлитровый двигатель может легко отработать 500к км. на плохом бензине, турбированный 1,6 к этому времени пройдет через две капиталки. Ой, я Вас умоляю! Обратите внимания на 1,4 TSI CAXA от WV, самый надежный на сегодняшний день, без проблем и 500к и 700к отхаживает

Лично Вы столько на нем проехали ? Самый говенный двиг у Фафагена - хуже только 1.2 !

Цитата (Altoz @ 2.02.2017 - 11:08)

Цитата А как же экономия топлива. 3 литра 6 горшков с 250 лошадками кушают топлива литра на 3-5 больше,чем 2 литра турбо с 250,при этом они более динамичные(турбо). А капиталка двигла сводит на нет всю экономию топлива, плавали знаем..

Да даже одна крякнувшая турбина сводит на нет, не говоря уж о капиталке.