Был "счастливым" обладателем БМВ. Первая была в 34м кузове 535я, нарадоваться не мог, не ломалась совсем. Потом купил в 39м кузове и проклял эту марку навечно. Их превратили в гламурные пелотковозы.
Это сообщение отредактировал байкер - 6 ноя 2018 в 12:02
почему то это уже ни кого не удивляет.раньше машины делали инженеры а теперь маркетологи.тех машин 80-90 годов уже не будет!
В детстве тоже слышал это заблуждение что вот раньше делали хорошие машины, а нынче дерьмо. Брак бывает у любого производителя и чем больше "фарша" в автомобиле тем чаще он ломается. У меня из немцев были две ауди а6 - ничего не ломалось. Сейчас лексус is250 с пробегом 180 тысяч - меняю только расходники. В общем кому как повезёт.
Вся проблема забугория в приезжих. Взять допустим софт, в том же 2014 году ПО от адоб имело в разы меньше глюков, чем нынче. Объясняется это лишь тем, что компания набрала в штат овердохера индусов, неуначо, дешевые кодеры же. Вот и в автомобилестроении Европы, кто там сейчас на заводах пашет? Выходцы из восточной Европы, арабы.
Вся проблема в замене софта на "лучший". Он нихера не лучший, потому что прежний в улучшении не нуждался, по крайней мере в таком, чтобы его весь менять. Но на ай-ти отделы разработок банки с удовольствием дают миллиарды. Как же не разрабатывать "улучшенный" софт снова и снова? Каждый раз ухудшая и ухудшая его...
В душе́ я БМВ-вод. Было ажно целых три, все покупались новыми: 320d xdrive f30, 530d xdrive f10, x3 2.0d f25. Самой беспроблемной была трешка (видимо, потому, что была продана на пробеге 34000 и не успела проявить себя), пятерка и х3 знатно поебали мозг. Но особенно "порадовал" х3 (не взирая на мелкие поломки в период гарантии), у которого на пробеге 80000 лопнул поршень на загородной трассе. Уже в постгарантийный период. Ремонт 240к. Собсно, после этого я распрощался с любимой маркой, послав их нахуй. Да и всех немцев туда же. Грустно, но они вкрай охуели со своим "управляемым износом" и т.д.
на мерине Е в 46 тысяч потребовалась замена цепи, звёздочек и прочей сопутствующей хуерги итого на 240 тысяч.
а с другой стороны что брать если не немцев? американцы лютое говно всё, японцы пластиковые коробки.
А ты сегодня сказал своей ласточке, что ты её любишь? Кроме шуток, это работает. Машина как женщина. +обязательно подкрепи слова "подарком" (повторюсь, всё так же как у женщин): выйди и проверь давление в шинах, масло проверь, охлажлайку. Купи ей синтетическое масло и так далее.
Ну, вообще-то, функция отключаемая. Если не слишком напрягает, то можно вручную каждый раз выключать при старте двигателя. Если пиздец, как сложно нажать лишний раз на кнопочку, то можно совсем отключить старт-стоп...
Старт-стоп на немцах ох как заморочисто отключать. Не по трудоемкости, а из за гарантии. Официал никогда не полезет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
ваще не понимаю, нах 450 лошадей за чумовые деньги, если везде 110 ограничение по скорости
Для этого надо проехать на такой машине. Разница между 450 и 600 чувствуется. А уж между 120 и 450 тем более.
ну да моща есть, в поворотах божественно дорогу держит, но все равно эта мощь не востребованна, ну где до 200 разогнаться? стоишь в пробке как все прибамбусики всякие? вот лично мне из них кондей,АБС, подушки,обогрев и электропривод стекол ток нужны а 9 лямов мне вот честно жаль на понты, домик построить мона
Не только в понтах дело. Реально в тысячу раз комфортней ездить.
это понятно. непонятно когда в кредит на 20 лет такую берут.
Просто не повезло с конкретно этой машиной,брак производства.
Нет, просто это маркетинг такой теперь. Касается и машин, и пылесосов со стиралками. Чаще ломается, чаще новое покупают. Правда не думал что до такого в премиум сегменте дойдут. а в массовых паркетниках, например, давно такое, на себе изучил по капе своей 12-го года выпуска.
На пробеге в 18 тыс. километров отказала вентиляция водительского кресла, на 20 тыс. - перестал работать электропривод люка. На 23 тыс. вышла из строя система охлаждения турбины, затем термостат, электропривод водительского сидения, дважды сломался ионизатор воздуха и цифровая панель приборов. На 45 тыс. километров был по гарантии заменен двигатель, на 50 тыс. - руль, а на 54 тыс - компрессор пневматической подвески.
Не хочу его расстраивать, но к 100 000 (максимум) у него снова ляжет двигатель. N63T-крайне проблемный мотор-две турбины разместили в развале блока цилиндров, соответственно температурный режим убивает и масло и пластик
Это сообщение отредактировал GeorgeSKP - 6 ноя 2018 в 12:14
Хули, лошара, отдать столько бабла за ржавую и поломанную железяку. За 122 тысячи евро можно было купить 5-6 машин попроще, и без всех этих поломок. А если сломается, брать следующую.
а уж сколько велосипедов то можно было бы напокупать ууух.
БМВ - мечта. Но, увы, мечта-на 3 года. Через три года карета превращается в тыкву бмв превращается в жигули и трахаться с машиной придется соответственно. Управляемый износ, все дела.
Хотя у парня как-то рановато движок полетел.. должен был до 100ки дотянуть, до 120.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Их превратили в гламурные пелотковозы.
yaplakal.com