Представители примерно 70 японских производителей комплектующих были поражены количеством сверхинтегрированных компонентов. В частности, электропривод e-axle состоит из восьми частей, включая двигатель, инвертор, редуктор, зарядное устройство и преобразователь переменного тока
Правильно ли я понимаю, что если сломается что-то одно, то придется менять весь узел?
Время человеков дороже стоимости узла. Проще заменить узлом за 20 минут чем собирать разбирать двое суток.
Можно южный мост на материнке поменять, но стоить это будет примерно половину новой, можно не заморачиваться. Наверное будет еще нарастать и в итоге будешь менять машину целиком. Так эволюционирует мир потребления.
Давно уже существуют и бесколлекторные двигатели постоянного тока которые по ВСЕМ параметрам лучше чем на переменном, но из-за сложной конструкции - много обмоток имеют высокую цену только и всего
Внутри движка стоит преобразователь. Невозможно постоянным крутить ротор без счёток.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Представители примерно 70 японских производителей комплектующих были поражены количеством сверхинтегрированных компонентов. В частности, электропривод e-axle состоит из восьми частей, включая двигатель, инвертор, редуктор, зарядное устройство и преобразователь переменного тока
Правильно ли я понимаю, что если сломается что-то одно, то придется менять весь узел?
Главное, чтобы гарантийный срок выхаживало более 85% автомобилей. А дальше за все платит потребитель.
Анекдот про самую мощную в мире китайскую электростанцию и 10 млн. китайцев в шелковых штанишках, съезжающих по эбонитовому жёлобу…
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В числе экспонатов оказался BYD Atto 3, который стоит порядка 20 000 долларов,
Мы о таких ценах можем только мечтать, хотя этих АТТО навезли к нам лизинги, как говна за баню. На вторичке с пробегом 60 ткм можно как раз за эквивалент этих 20 000 дохлых енотов и взять (75-80 тыс. шек.), только я особого ажиотажа не наблюдаю
Блочно-модульная конструкция. Упрощает сборку. Оптимизирует (с точки зрения завода и бизнеса) сервис. Самое главное оптимизирует производство изделия. Снижает требования к сблрщикам (или позволяет вообще отказаться от живых работников). Сборочный конвейер продукта можно моментально смонтировать в любой части света. Китае, россии или кабеверде.
В частности, электропривод e-axle состоит из восьми частей, включая двигатель, инвертор, редуктор, зарядное устройство и преобразователь переменного тока. Это позволяет не только снизить стоимость, но и вес итоговой конструкции.
так чем это плохо
Такие детали - неремонтонепригодны, "отказонеустойчивы" и имеют сложную диагностику.
При поломке одной из восьми "частей" - вместо ее замены придеться менять весь узел.
Для производителя это конечно хорошо, а вот для покупателя - не очень. Это сообщение отредактировал DmitryDmitry - 23 окт. 2024 г. в 07:19
«Китайские производители уделяют приоритетное внимание максимально возможному сокращению затрат. У них иное отношение к качеству, чем у японских производителей», — прокомментировал представитель Sanyo Trading.
Это как? Дешевое сверхинтегрированное практически неремонтируемое нечто за копейки?
как раз для РЕМОНТА "блочная" система - ИДЕАЛЬНА! А вот "рассыпкуха" из тысяч "деталек" - ад и израиль в плане РЕМОНТА! особенно если спеки "только у официалов" и без них ты даже морду снять не сможешь!!!
Укрупнение сложных деталей удешевляет производство...но удорожает их ремонт...Пример...разбита посадка под подшипник в корпусе...электроника не вынесена в отдельный блок...В итоге вы получаете замену не только механической части...но и электроники, которая обычно залита компаундом...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com