Американские мускулы.

Цитата (Stavras84 @ 8.10.2013 - 08:11)

11. Добавлено в 08:11 У меня все!  Добавлено в 08:17 ох ты ж блин! в нумерации запутался))))

Пейсдешь и провокация. Мощности в то время в америке сильно завышались по сравнению с современными стандартами. Частично намерянно, частично из-за другой методики измерения (не мощность на колесах, а мощность на коленвале двигателя без навесного). итог - огромные v8 в 5-6 литров соответсвуют в современном измерении мощности в 150-200 лс ( но надо сделать поправку что они не крутятся больше 5 - 5,5 тыс оборотов, против 6.5-7тыс у нынешних движков, плюс потяговитей, да и откуда ожидать высокой мощности с низкой степенью сжатия (8-9) и 2х клапанной схемой).

Простой пример. Мой нынешний мерин весит примерно 1800 кг - чуть больше мустанга 1969 с 302 (5 литров) движком. У меня двиг - наддувный 1.8 литра, мощность 187 лс на 6500 об, тяга 280 к.нютонов на 3000 об. Разгон до сотни 8.8сек. АКПП. Степень сжатия 10.5 несмотря на наддув, приводной нанетатель, 4 клапана на цилиндр, механизм регулировки фаз ГРМ, впускной коллектор с изменяемой длинной, электронный впрыск

Мустанг с 5 литрами и МКПП, пушродным 2х клапанным движком (как на волге но больше) и карбюратором - разгон до стони 8.4 сек, ненамного быстрее. Реальная мощность его движка - примерно те же 200 лс, никак не заявленные 370


Это сообщение отредактировал Cokoll - 8 окт 2013 в 15:16

Лично для меня эти машины всегда были особенными:

- звук V8 от которого замирает сердце!
- Дизайн кузова, который не стареет со временем
- неповторимость каждой модели

короче это фетиш!

Цитата (Stavras84 @ 8.10.2013 - 08:09)

2.

Расскажите это европейцам того времени))))

например этому.

Круглые фары - просто принятый в США стандарт. Не знаю почему. Даже европейские машины включая эту поставлялись в сша с круглыми фарами, фото дальше.


Это сообщение отредактировал Cokoll - 8 окт 2013 в 15:05

Вот к примеру

Цитата (Cokoll @ 8.10.2013 - 15:03)

например этому. Круглые фары - просто принятый в США стандарт. Не знаю почему. Даже европейские машины включая эту поставлялись в сша с круглыми фарами, фото дальше.

До 1974 г. действовал федеральный стандарт безопасности № 108 (Federal Motor Vehicle Safety Standard 108), запрещавший любую другую форму фар кроме круглой.

но в чем маслам не откажешь - это дизайн (имхо мустанг первого поколения после пары штрихов будет выглядеть современной машиной сейчас) и ЗВУК!

У нас в гараже есть 1 мустанг 67 года. Ржавый(ждет реставрации), но бодрый

Главное как же он божественно звучит!

Недавно один товарищ привез из сша, купил всего за 6 тыс дол

Добавлено в 15:13

Цитата (426hemi @ 8.10.2013 - 15:10)

Цитата (Cokoll @ 8.10.2013 - 15:03) например этому. Круглые фары - просто принятый в  США стандарт. Не знаю почему. Даже европейские машины включая эту поставлялись в сша с круглыми фарами, фото дальше. До 1974 г. действовал федеральный стандарт безопасности № 108 (Federal Motor Vehicle Safety Standard 108), запрещавший любую другую форму фар кроме круглой.

Это я знаю. А вот в чем смысл ограничения формы фар - мне непонятно. Не в курсе - чем они это мотивировали?

Они великолепны, а сейчас какие то некрасивые однотипные автомобили

Пошел искать звуки газующих мускл-движков!

Цитата (Cokoll @ 8.10.2013 - 14:53)

Цитата (Stavras84 @ 8.10.2013 - 08:11) 11. Добавлено в 08:11 У меня все!  Добавлено в 08:17 ох ты ж блин! в нумерации запутался)))) Пейсдешь и провокация. Мощности в то время в америке сильно завышались по сравнению с современными стандартами. Частично намерянно, частично из-за другой методики измерения (не мощность на колесах, а мощность на коленвале двигателя без навесного). итог - огромные v8 в 5-6 литров соответсвуют в современном измерении мощности в 150-200 лс ( но надо сделать поправку что они не крутятся больше 5 - 5,5 тыс оборотов, против 6.5-7тыс у нынешних движков, плюс потяговитей, да и откуда ожидать высокой мощности с низкой степенью сжатия (8-9) и 2х клапанной схемой). Простой пример. Мой нынешний мерин весит примерно 1800 кг - чуть больше мустанга 1969 с 302 (5 литров) движком. У меня двиг - наддувный 1.8 литра, мощность 187 лс на 6500 об, тяга 280 к.нютонов на 3000 об. Разгон до сотни 8.8сек. АКПП. Степень сжатия 10.5 несмотря на наддув, приводной нанетатель, 4 клапана на цилиндр, механизм регулировки фаз ГРМ, впускной коллектор с изменяемой длинной, электронный впрыск Мустанг с 5 литрами и МКПП, пушродным 2х клапанным движком (как на волге но больше) и карбюратором - разгон до стони 8.4 сек, ненамного быстрее. Реальная мощность его движка - примерно те же 200 лс, никак не заявленные 370

Еще пример. В европе того времени и ссср система измерения мощности примерно соответсвовала современной. Т.е. волка с ее 70 лс в те годы действительно имеет 65-75 современных ЛС.

Так вот, В СССР была серия V8 движков, по конструкции абсолютно американских (единственное отличие и преимущество - алюминиевый блок), ставили на чайки и волги-сопровождения. Кажется ЗМЗ 523.

В версии 5,6 литра (от чайки) он по моему имел мощность то ли 190 то ли 210 лс. по современной методике. Вот и примерная мощность американца.

Добавлено в 15:22

Цитата (rudasvolota @ 8.10.2013 - 15:16)

Они великолепны, а сейчас какие то некрасивые однотипные автомобили

Вот это точно. Насколько интереснее вообще был автодизайн в то время. А масклы, особенно мустанг в плане внешности вообще вне времени.

Ох как мало Масклов у ТС, не соответствует заголовку темы...
Всегда при виде картинок такого Шелби или Комарика СС адреналин впрыскивается в кровь... Особенно при просмотре цен на них в Америкосии. Живые варианты обойдутся ~ 20тыс.долл. Эх, не в той стране живем


Это сообщение отредактировал deecor - 8 окт 2013 в 15:41

И Камарик:

Цитата (dieselek @ 8.10.2013 - 15:20)

Пошел искать звуки газующих мускл-движков!

самый смак - не тапка в пол, не разгон а звук на холостом. басом - бульк-бульк-бульк...

Цитата (Cokoll @ 8.10.2013 - 15:12)

Это я знаю. А вот в чем смысл ограничения формы фар - мне непонятно. Не в курсе - чем они это мотивировали?

Стандартизация головного света уходит корнями в 40-е. С помощью стандартов пытались убить двух зайцев – это безопасность (регламентированные параметры светового пучка) и взаимозаменяемость, т.е. чтобы водитель где бы он ни был мог заменить фару. Кстати лампочки тогда не менялись, фары были неразборные (это тоже был закон). Вплоть до середины 70-х законными были лишь два размера фар – 7 и 5 с копейками дюймов.
Кстати до сих пор выпускаются авто, продолжающие традицию универсальных 7 дюймовых фар: Jeep Wrangler, Toyota FJ Cruiser и Гелик. Но они уже не взаимозаменяемы, сохранился только стандартный размер.


Это сообщение отредактировал 426hemi - 8 окт 2013 в 16:07

так должны выглядеть настоящие Автомобили!

вот из последних - Equus Bass770 подробнее здесь
там ещё видео есть... тачка просто нереальная!


Это сообщение отредактировал DigitalBlade - 8 окт 2013 в 16:06

Цитата (Kesha84 @ 8.10.2013 - 13:04)

Цитата (Stavras84 @ 8.10.2013 - 11:11) 11. Добавлено в 08:11 У меня все!  Добавлено в 08:17 ох ты ж блин! в нумерации запутался)))) Знающие люди, объясните мне, балбесу, что за приблуда на этом движке которую вращает ремень и принцип ее работы, заранее благодарен

механический нагнетатель, типа турбины

Японцы поинтересней будут. имхо

Цитата (chakachaka @ 8.10.2013 - 14:33)

Тот же Феррари верх конструкторской мысли по сравнению с одногодкой из пендостана.

Ага. И Форды ГТ натянули этих Феррари в ЛеМане по самые не могу при этом )) Что толку от хайтека, если он до финиша не доезжает? ))

Добавлено в 16:26

Цитата (Cokoll @ 8.10.2013 - 14:53)

Мустанг с 5 литрами и МКПП, пушродным 2х клапанным движком (как на волге но больше) и карбюратором - разгон до стони 8.4 сек, ненамного быстрее. Реальная мощность его движка - примерно те же 200 лс, никак не заявленные 370

Так у 69-го Мустанга с 302-м мотором и заявлено 220 сил.
Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 8 окт 2013 в 16:20

А я ещё от пикапов подобных тащусь :
Chevrolet El Camino 1970

Цитата (Cokoll @ 8.10.2013 - 14:53)

Пейсдешь и провокация. Мощности в то время в америке сильно завышались по сравнению с современными стандартами. Частично намерянно, частично из-за другой методики измерения (не мощность на колесах, а мощность на коленвале двигателя без навесного).

Там всё ещё сложнее. Да, брутто-лошади с двигателя без навесного действительно были больше, чем по современным методикам. Но при этом топовые моторы наоборот занижали, причём, как правило, до 425 л.с., и тут уже дело, ЕМНИП, в налогах или стандартах безопасности. Например, базовый мотор мог при 90 брутто-силах на стенде по современной методе не дотянуть до 70, а какой-нибудь Хеми или КобраДжет вместо заявленных 425 выжать вполне себе 500-550 и по современным измерениям.

Ford Ranchero

Цитата (BattlePorQ @ 8.10.2013 - 16:30)

Цитата (Cokoll @ 8.10.2013 - 14:53) Пейсдешь и провокация. Мощности в то время в америке сильно завышались по сравнению с современными стандартами. Частично намерянно, частично из-за другой методики измерения (не мощность на колесах, а мощность на коленвале двигателя без навесного). Там всё ещё сложнее. Да, брутто-лошади с двигателя без навесного действительно были больше, чем по современным методикам. Но при этом топовые моторы наоборот занижали, причём, как правило, до 425 л.с., и тут уже дело, ЕМНИП, в налогах или стандартах безопасности. Например, базовый мотор мог при 90 брутто-силах на стенде по современной методе не дотянуть до 70, а какой-нибудь Хеми или КобраДжет вместо заявленных 425 выжать вполне себе 500-550 и по современным измерениям.

И не стоит забывать про крутящий момент, от которого и зависит интенсивность разгона ...а он у всех масл-каров на очень достойном уровне

Цитата (kaifboy @ 8.10.2013 - 14:43)

Цитата (chakachaka @ 8.10.2013 - 15:33) Хм.. Не вставляет как то... Имхо европа и едет лучше, и дизайн поярче (особенно от эстетов-итальянцев). Тот же Феррари верх конструкторской мысли по сравнению с одногодкой из пендостана. В общем маслкары это такие быстрые трактора для реднеков, котрые тащятся от НАСКАРа. маскл-кары - это машинки для романтиков...это культ каждого уважающего себя мужика ,который никогда не променяет механику на автомат, сможет отличить голову от картера, ды и вообще предпочтёт сияющий хром дешёвой пластмассе...ну а чтож...раз вас не втавляет...ну продолжайте нюхать пластик, и поражаться новым компьютерным наворотам в тачках, чё...

Ахахаха ...очередной эксперт!? А как на счет одного из самых популярных видов? Я про коробку автомат TH400 которую ставят на большинство драговых монстров? Там ещё много модификаций. И драгстеры из американ маскл это самые быстрые автомобили в мире в этой дисциплине которую кстати американцы и придумали.
Не променяет механику говоришь?
На механике там передвигается крайне мало автомобилей кстати, и только истинные ценители используют механику, но судя по вашим словам вот они и есть мужики а остальные так девки?

Именно к "америкосам" питаю слабость правда до определенных годов выпуска. А за мускул наверное продал бы почку, еще бы и на бенз осталость. Правда у нас в, Белараше, с нашими доходами и ценами на бенз это накладно. А теме однозначно зелень. Хм....... хотя мускул можно запилить самому.
Волгарь

Цитата (Спиридон @ 8.10.2013 - 16:28)

А я ещё от пикапов подобных тащусь : Chevrolet El Camino 1970

Только современные уродские колёса всё портят. Цыганщина ниггерская.
От так должно быть: