как можно ручник убирать на какую то там кнопку и ещё ограничивать его по использованию - да это же резервная система остановки авто, а не просто стояночный тормоз.
резервная система остановки авто - торможение двигателем, передачами. Ручник на скорости - 100 процентов дтп
Про гур , речь больше про эур . У современных машин и так слишком «искусственное» рулевое управление, но у последней 7-Series оно вообще напоминает игру в Xbox. В Е38 повернул руль влево на столько-то градусов — автомобиль послушно вошел в поворот. В новом седане все по-другому. Повернул руль на определенный угол. Руль отправил этот угол компьютеру, который обработал данные. В зависимости от кучи параметров эти данные преобразовались в угол поворота колес и по проводам отправились на переднюю ось. Связь «водитель — машина» утеряна в представительском классе навсегда.
По сабжу - в рот ебал электронную педаль газа. На переднем приводе без гура можно легко обойтись, не так уж и тяжело. У меня москвидон 41 есть, огонь все крутится.
Добавлено в 01:35 А вот на тазах аля ваз 2104 можно качать бицуху)
А по мне только механическая коробка. Не приемлю автоматы и роботов. При выборе машины отметаю все автоматы напроч. Лучше комплект шин и дисков взять на те 4 50 кило руб.
Почему за такое мнение, человеку минусов накидали? Если было сравнение механики с автоматом - то человек выбрал то, что ему нравится. А если сравнения не было...
старые машины были лучше. Душевнее. Сколько труда в них своего было вложено. А теперь просто сел и поехал. Надоела, продал. Нет того романтизму) То ли машины делать разучились, то ли я постарел.
Такая же петрушка Тут все сразу, и постарели и машины стали все одинаковыми, только нашлепки на капоте разные.
Электроручник - зло все это, заглючит электрика когда он тебе понадобится ну звиздец и че делать? Ломаются такие вещи как правило в самый нужный момент.
Про гур , речь больше про эур . У современных машин и так слишком «искусственное» рулевое управление, но у последней 7-Series оно вообще напоминает игру в Xbox. В Е38 повернул руль влево на столько-то градусов — автомобиль послушно вошел в поворот. В новом седане все по-другому. Повернул руль на определенный угол. Руль отправил этот угол компьютеру, который обработал данные. В зависимости от кучи параметров эти данные преобразовались в угол поворота колес и по проводам отправились на переднюю ось. Связь «водитель — машина» утеряна в представительском классе навсегда.
На ютубах мне попадалось видео, где у чувака на пассате 6 у ЭУРа поехала крыша, все время пупорно поворачивал вправо. Та мконечно ржач в салоне, машина ебнулась, НО! не будь механической связи между рулем и рейкой въебались бы пацанчики очень замечательно. Поэтому все эти новомодные рэнджи и прочие s-classe как видишь надо напрягаться - хуй ево знает куда оно повернет
Мне не хватает поворотных форточек.Как были в шестерке.Такая удобная штука.Открыл на секунду одну форточку,салон освежился.Сейчас открывай два окна и сиди,жди...
СТОПУДОВО! И кому пришло в голову их убрать!
Правила ЕЭК ООН 26 "Единообразные предписания в отношении наружных выступов"...
А по мне только механическая коробка. Не приемлю автоматы и роботов. При выборе машины отметаю все автоматы напроч. Лучше комплект шин и дисков взять на те 4 50 кило руб.
Почему за такое мнение, человеку минусов накидали? Если было сравнение механики с автоматом - то человек выбрал то, что ему нравится. А если сравнения не было...
Я за автомат, но только не на внедорожнике. Купил из-за жены машину с АКПП. Бляха, на ней не выедешь из грязи А по трассе или по городу, АКПП самое оно.. Если в пробке, замучаешься мешалку дергать.
Это сообщение отредактировал zvonarev - 26 сен 2014 в 06:52
ВО! По поводу электроручника. Приехал к нам на работу клиент с друго города на новой Хендай санта-фе с такой приблудой, поставил на паркинг и нажал кнопку ручника. в итоге после получаса собрался ехать обратно, но ручник не отпускает, на приборке ничего не горит. скидывали ему клемму на пять минут, не помогло. в итоге парень с автосервиса который снимает в нашем здании гараж, снял колесо, чета-там сделал (я не видел) , в итоге мужик уехал в автосервис хундай. по этой проблеме звонил он своему Диллеру Хундай в городе, те ему не помогли нихрена....
Это препятствие история, очевидно, обогнет с двух краев. С одной стороны у нас есть легкая Alfa 4C, которой усилитель руля просто не нужен. С другой — целый выводок машин, водители которых годами не получают ни крупицы информации от дороги. Видели этих изнеженных усилителем существ? Их атрофировавшиеся пальцы уже не способны уловить разницу между гладкой поверхностью и Брайлевским шрифтом.
Насчёт ГУРа не соглашусь. Ездил и с ним, и без него. Информация передаётся и там и там. Может, проблема в том, что многие просто не обращают внимания на эту информацию?
Ты видимо позабыл о том что еще электро училители существуют, вот они то как раз и неинформативные, а простых старых ГУРов сейчас уе и не встретить, везде электро-гтдро учидители поголовно.
Это препятствие история, очевидно, обогнет с двух краев. С одной стороны у нас есть легкая Alfa 4C, которой усилитель руля просто не нужен. С другой — целый выводок машин, водители которых годами не получают ни крупицы информации от дороги. Видели этих изнеженных усилителем существ? Их атрофировавшиеся пальцы уже не способны уловить разницу между гладкой поверхностью и Брайлевским шрифтом.
Насчёт ГУРа не соглашусь. Ездил и с ним, и без него. Информация передаётся и там и там. Может, проблема в том, что многие просто не обращают внимания на эту информацию?
Ты видимо позабыл о том что еще электро училители существуют, вот они то как раз и неинформативные, а простых старых ГУРов сейчас уе и не встретить, везде электро-гтдро учидители поголовно.
Принцип ГУРа и ЭУРа один и тот же - они дополняют усилие на рейке. Прямая связь между колесами и баранкой остается почти всегда (не берем в расчет супер-авто, где сплошные навороты).
Про запаску: насос и клей, конечно, не дело, но... В наше время есть замечательная резина РанФлэт, позволяющая после прокола ехать еще порядка 100 км (с ограничением скорости, конечно) до ближайшей шиномонтажки, к тому же, более стойкая к грыжам и вообще ударам. Да, многие жалуются на шум и жесткость, но... Проездив на таких колесах 2,5 года и 70 000 км, могу сказать - Ранфлэт это хорошо и удобно. Особенно оценил это после того, как за прошедшие с продажи авто на таких колесах 3,5 года, ,на следующих двух авто сменил 4 колеса (а если честно, то 6, ибо менять ведь нужно минимум парой): полтора года назад поймал грыжу на оба передних (причем х.з., где, ибо жестких ударов не помню, да и много ли надо низкому профилю?), затем нынешней весной в яме получил боковой пробой на зимнем переднем колесе и в июне любимая умудрилась посадить грыжу все на том же переднем колесе, но уже летнем. Как следствие: 4 колеса на помойке, причем последние два - высокопрофильные.
С ручником могу понять, точнее, предположить: 1) Занимает место, его приходится учитывать при компоновке салона 2) Повальное увлечение автопроизводителей электроникой + ориентир на американский рынок (где, как известно, сто лет уже ножник, то есть традиционныго ручника давно почти нигде нет)
Про резину согласен - резина должна быть толстой и высокопрофильной. При таком раскладе и Ранфлэт не будет казаться слишком жесткой )) Почему? Потому что на наших дорогах тонкая и низкопрофильная резина - залог ее же регулярной внеплановой замены
Бампера - с автором согласен полностью. Помню времена, когда один мой одногруппник подъезжал на перекрестке к другому одногруппнику и тихонько подталкивал его, шутки ради. И помню, как сам, бывало, на первых порах своего водительского стажа, порой случайно толкал то столю на стоянке, то блок бетонный... Сейчас это привело бы к ремонту бампера, а раньше? А раньше это были знаменитые "девяточные" бампера, которые, порой и после ДТП посильнее оставались живее всех живых )) Другое дело, что, конечно, нынешние нежности - следствие заботы о безопасности едущих в машине, поглащение удара, программируемые зоны деформации и прочее...
А в остальном - мне пока что все хватает, но... Чуть касаясь темы рулевого управления: чем дальше, тем страшнее. Массовые авто теряют характер. Скоро все автомобили будут передне или полноприводными, с электроусилителями, автоматами и вообще будут служить для комфортного перемещения из пункта А в пункт Б своих неприхотливых к драйву владельцев. И это печально... Даже БМВ уже выпустили переднеприводную поделку, через лет 6 новая копейка будет аналогичной а там, глядишь, вся линейка откажется от ЗП. Навязываемые все той же компанией сейчас активное рулевое управление и активная подвеска, лишают былой связи водителя-автомобиль-дорогу. Поэтому надо успевать, если нравится, купить последние остающиеся настоящие драйвовые автомобили, которые можно купить, не будучи миллионером. Что-нибудь типа 135, ЗП, на ручке )) Пока механику тоже совсем не убили...
Я сеня видел, как чувак на 2107 на стоянке очеь информативно руль на месте крутил. Информация ввиде "ебанныйврот!!!" была слышна даже через закрытые окна.
Информативный руль бывает с гидроусилителем. Легкий и мягкий на месте, крепкий и тяжёлый на скорости - вот это руль. А электрогАвно и не просчитанный червяк в ВАЗах - это болезнь экономии
Есть поговорка: "Каждый др...т, как он хочет".. Запаска: В мае ездил меняться машинами за 1200 км (псих, знаю), по пути тудой, ночью налетел напарник в ямку, итог - кирдык баллону, порез в 5 см по ободу (диском резануло, диск остался целым) ОХ КАК я был бы счастлив полноценной запаске... 250 км на докатке ночью, перебежками что бы она остыла, под вой докатки, это клева на столько что того кто придумал докатку. Ручник: Если на мелких машинах или приспортивленных (молчу про истинных спортивках) ручник классический как минимум оправдан, то на диванах типа Тойота Краун, Мерседес S-klass и тому подобное, классический ручник нужен чуть больше чем пятая нога собаке, достаточно педальки под ногой или кнопки, ибо пространство под подлокотник или бокс на центральном тоннеле в таких машинах более необходимо, чем возможность дергать ручник на скорости 50 кмч (эти машины собственно н для дергания, позволяют, да, но не для этого они)... Гур, на GS300 вполне информативен, опять все зависит от машины, вернее от ее стоимости...
Про гур , речь больше про эур . У современных машин и так слишком «искусственное» рулевое управление, но у последней 7-Series оно вообще напоминает игру в Xbox. В Е38 повернул руль влево на столько-то градусов — автомобиль послушно вошел в поворот. В новом седане все по-другому. Повернул руль на определенный угол. Руль отправил этот угол компьютеру, который обработал данные. В зависимости от кучи параметров эти данные преобразовались в угол поворота колес и по проводам отправились на переднюю ось. Связь «водитель — машина» утеряна в представительском классе навсегда.
На ютубах мне попадалось видео, где у чувака на пассате 6 у ЭУРа поехала крыша, все время пупорно поворачивал вправо. Та мконечно ржач в салоне, машина ебнулась, НО! не будь механической связи между рулем и рейкой въебались бы пацанчики очень замечательно. Поэтому все эти новомодные рэнджи и прочие s-classe как видишь надо напрягаться - хуй ево знает куда оно повернет
Рулёвка у любой машины должна быть как у УРАЛА! Да и проходимость такая же у всех легковушек ))
позавчера запаску пришлось доставать, накидают Газели со своих бортов саморезов, блеа
У некоторых представителей грузовиков, совдеповских времён, расход шурупов и всякого рода саморезов с напильниками - ведро на 100 км. А остальные едут и собирают их. Уже не раз выковыривал из резины подобное по из вине...
Насчет полноразмерной запаски не согласен, не нужна она. Я за 7 лет на одной машине и за 4 года на другой ни разу ее не доставал. Хотя в ямы влетал, диски гнул, проколы в дороге были (лечится жгутиком на месте). Ни разу она не понадобилась. И я с радостью бы поменял полноразмерную запаску на докатку на ASX, тем самым опустив пол багажника, убрав ступеньку при сложенных сиденьях и освободив зажимы для крепления багажной сетки.
Ну, это смотря где живёшь. Если город большой, или плотность населения в крае/области высокая (а значит и автосервисы рассредоточены более-менее равномерно по округе), то и докатка сойдёт. А в суровых ебенях, где ближайшее СТО в сотне километрах, лучше всё же иметь полноразмерный скат в багажнике, даже в ущерб месту.
Я же говорю, что не один раз прокалывал колесо, прокол заделывал сам на месте (спереди можно даже колесо не снимать). На шиномонтаж ни разу не ездил за этим. На все случаи все равно не застрахуешься. Допустим знакомый пробил сразу два колеса и запаска в количестве 1 штука тут не спасет. А когда пробил одно колесо что на докатке, что на полноразмерной запаске доехать можно.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Тут все сразу, и постарели и машины стали все одинаковыми, только нашлепки на капоте разные.
yaplakal.com