То что сделали безспорно заслуживает уважение.Но вопроса 2 штуки)) 1 где навесное? 2 судя по хвостовику АКПП то там либо раздатка либо ещё что ибо для кардана такой крепёж чёт маловероятен)
Выпуск от оки поставили??? А теперь представьте сколько этот тракторный двиг попросит подкапотного пространства. Охлаждение и патрубки. О турбовании тут ничего не видно. С таким выпуском - воробъёв пугать.
Сразу видно моториста издалека Умудрится не разглядеть на фото 4 улитки.
П.С. у меня только вопрос залу: а чего они одинаковые турбины повесили? Не могли 2 маленькие и 2 большие, чтобы избежать турбоямы
Скорее всего мотор не будет высокооборотистым... В первую очередь это 12 горшков аж. Многие 6 горшковые не очень то любят крутится. Ну точнее как, они то крутятся, но в большинстве то после 4000...4500 момент уже не поднимается. Так же трансмиссия 9 ступенчатая говорит о том, что программируемый рабочий диапанос будет достаточно узким. Соответственно особого смысла городит 2 мелких и 2 больших то и нету: эдак будет он с 3000 до 5000 иметь полку в 1000 Нм да и, в общем то, хватит этого для вэ12.
Степень сжатия все увидели, 9.5 или тут одни долбоебы типа "соображающие" ? хороший мотор! v-образные моторы не должны крутиться.
Это сообщение отредактировал Filin3000 - 26 авг 2016 в 08:49
Выпуск от оки поставили??? А теперь представьте сколько этот тракторный двиг попросит подкапотного пространства. Охлаждение и патрубки. О турбовании тут ничего не видно. С таким выпуском - воробъёв пугать.
Сразу видно моториста издалека Умудрится не разглядеть на фото 4 улитки.
П.С. у меня только вопрос залу: а чего они одинаковые турбины повесили? Не могли 2 маленькие и 2 большие, чтобы избежать турбоямы
думаю что от турбоямы ушли настройкой движка работой в ограниченном диапазоне оборотов, поэтому и 9-и ступенчатую акп запроектировали?? что скажете?
Шо то мне характеристики подсказывают, что у АМG его подспиздили чуть-чуть, не?
да спизд технологий вкруг идет, общеизвестно, что спиздить дешевле и быстрее, чем разработать, советская ядреная боньба живейший тому пример (кстати, спизд был красив и в тему весьма)
шестерку бы нормальную литра на 2,5 сделали бы, а то уже утомили эти малолитражки высокоборотистые, и осаго от лошадей отвязали хуеплеты плять
Была там рядная шестерка, но автор на нее забил впечатлявшись V12
это классно конечно, но рядную шестерку в доступный автомобиль как-то проблемно запихнуть, да и по размерам она как-то в грузовой транспорт просится, нужен V6, он не сильно прожорливее четверки и по моменту приятнее и по ресурсу(если брать одинаковое качество комплектухи)
Да ладно! Вон у BMW был М57 вполне себе влазил даже в тройку
Интересно сколько тачка на выходе будет стоить,а то загнут ценны как всегда,что проще будет приобрести авто уже с проверенной опытом надёжности! Будем посмотреть как работают наши маркетологи. А вообще конечно интересный проект,давно бы нам пора развиваться в данной области!
Мелкосерийная сборка, саец заказ, бронирование.... Серийный S65 AMG бронированный стоит если не ошибаюсь около 40 млн. рублей, Пульман от этой цены только стартует (в броне и доп плюшками и за миллион евро цена перевалит. Т.ч. можно предположить что стоить лимузин "кортежа" будет ни как не меньше 50 млн рублей за штуку, а седан с V12 в районе 15-20 млн.
А когда УАЗ-буханка наконец получит разработанный в России дизель?
У нас дизеля только танковые умеют делать и то под Евро -(-1). Почему то наши не любят или не умеют работать с маленькими размерами. Типа широта русской души. Если уж делать, то чтобы размеры были огого.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А теперь представьте сколько этот тракторный двиг попросит подкапотного пространства. Охлаждение и патрубки. О турбовании тут ничего не видно. С таким выпуском - воробъёв пугать. 
yaplakal.com