Восьмиколесник Sd.Kfz. 231 8-Rad.

ADGZ.

ADGZ.

ADGZ.

ADGZ.

ADGZ.

ADGZ.

ADGZ.

ADGZ.

ADGZ.

Все бронеавтомобили семейства Sd.Kfz. 231 8-Rad имели ходовую часть схожей конструкции, из-за чего они имели одинаково хорошую проходимость, которая почти не ухудшалась с увеличением боевой массы. В то же время, подвеска была достаточно сложной в изготовлении. Как результат, было собрано не более двух тысяч броневиков всех моделей. Наиболее удачным в количественном плане оказался оригинальный Achtrad, который вышел «тиражом» в 1200 с лишним единиц. Прочие машины в различных пропорциях поделили оставшиеся объемы производства. Одной из главных причин этого являлась та самая сложность подвески: в мирное время было налажено производство Sd.Kfz. 231 8-Rad, но в войну уже не удалось развернуть массовую сборку новых моделей.

Bundesarchiv_Bild_101I-304-0634-27A,_Italien,_Spähpanzer_in_Stadt

Bundesarchiv_Bild_101I-576-1847-26A,_Italien,_Fallschirmjäger_auf_Spähpanzer

Bundesarchiv_Bild_101I-576-1849-04,_Italien,_Fallschirmjäger_auf_einem_Schützenpanzerwagen

Bundesarchiv_Bild_101I-576-1850-03,_Italien,_Spahpanzer,_Offizier_in_Turm

Bundesarchiv_Bild_101III-Hummel-025-22,_Russland,_SS-Division_-Wiking-,_Panzerspähwagen

Боевое применение всех броневиков сводилось к поддержке пехоты в наступлении и прикрытии ее своим огнем. Модификации, вооруженные 75-мм орудиями, неоднократно использовались при борьбе с танками, однако ввиду относительно слабого бронирования попытки применить броневики в качестве истребителей танков быстро прекращались. Наибольшего успеха Sd.Kfz. 231 8-Rad и его «последователи» достигли в Северной Африке, где проходимость восьмиколесного шасси позволяла эффективно вести боевые действия совместно с гусеничной бронетехникой. Несмотря на все успехи и совокупность боевых характеристик, уже к середине Второй Мировой броневики Achtrad стали недостаточным боевым средством. Из-за этого их применение постепенно сокращалось и основной их задачей стало эскортирование конвоев, сопровождение войск на марше и прочие действия, не связанные с непосредственным столкновением с противником. До нашего времени дожило несколько экземпляров немецких тяжелых бронеавтомобилей, причем большая их часть принадлежит к семейству Sd.Kfz. 234.

На протяжении всей Второй Мировой войны броневики Sd.Kfz. 231 8-Rad попадали в руки Союзников. Некоторая часть таких трофеев была в достаточно хорошем состоянии и использовалась для испытаний. Испытатели Советского Союза, Великобритании и Соединенных Штатов признали положительные стороны оригинальной конструкции ходовой части. Однако взгляды военных того времени были направлены в сторону танков и самоходных артиллерийских установок. Бронеавтомобили, в том числе и тяжелые, стали считаться своеобразным анахронизмом. По этой причине следующие бронированные колесные машины были представителями класса «бронетранспортер».

Тем не менее, интересная компоновка ходовой части с двумя рычагами заинтересовала конструкторов стран антигитлеровской коалиции. Примечательно, что подобные идеи, к примеру, в нашей стране существовали и раньше, но просто не находили массового применения. Немецкий опыт показал, что два рычага и полуось между ними является перспективной и интересной системой. Возможно, именно благодаря трофеям советский бронетранспортер БТР-60 получил похожую подвеску. В то же время, она только похожа на ходовую часть Sd.Kfz. 231 8-Rad. Дело в том, что эти бронемашины имеют разную систему подрессоривания. На немецком броневике применялись листовые рессоры, по одной на ось, а советский бронетранспортер оснащался интересной системой из торсионов и гидравлических амортизаторов.

До наших дней уцелело несколько образцов тяжелых бронеавтомобилей. В музее в Сисхейме экспонируется отреставрированный Sd.Kfz.231. В музее в Бовингтоне представлены Sd.Kfz.232 и Sd.Kfz.234/4. В России в районе Великих Лук в 1994 году обнаружен неплохо сохранившийся, хотя и разукомплектованный корпус Sd.Kfz.232.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Sd.Kfz.231 (8-Rad) образца 1937 г.
БОЕВАЯ МАССА 8300 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5850
Ширина, мм 2200
Высота, мм 2350
Клиренс, мм 280
ВООРУЖЕНИЕ одна 20-мм автоматическая пушка 2cm KwK 30 L/55 и 7,92-мм пулемет MG34
БОЕКОМПЛЕКТ 180 снарядов и 2100 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел TZF6
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) - 15 мм
лоб корпуса (низ) - 8 мм
борт корпуса - 8 мм
корма корпуса - 8 мм
крыша корпуса - 6 мм
лоб башни - 15 мм
борт башни - 8 мм
крыша башни - 6 мм
днище - 5 мм
ДВИГАТЕЛЬ Bussing-NAG L8V, V-образный, бензиновый, рабочим объёмом 7913 см.куб., мощность 150 л.с. при 3000 об\мин, запас топлива 150 литров
ТРАНСМИССИЯ Bussing-NAG GS: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 8x8, полноприводная, колеса с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 210х18 фирмы Continental
СКОРОСТЬ 90 км\ч по шоссе
30 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА 300 км по шоссе
170 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Подъём, град. 30°
Высота стенки, м 0,48
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м 1,24
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuSpr или FuSprGer "f" со штыревой антенной

Американские вариации на тему "Ахтрад"

...

Амер.
Надеюсь было интересно!

Английская версия "Ахтрада"