Советские грузопассажирские аэросани «Ка-30»: труженик Крайнего Севера


Страницы: (3) [1] 2 3	[ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]

rostovdon88 22 сен. 2018 г. в 12:42

Истина в тефтелях • На сайте 10 лет

Сообщений: 21017

176

В эпоху, когда не было спутников и Интернета, а тянуть телефонные провода на удаленные заснеженные территории просто не представлялось возможным, на первый план выходили аэросани, которые успешно справлялись с доставкой корреспонденции. Они передвигались по снегу гораздо быстрее автомобилей, а рентабельность их использования была намного выше, чем у самолетов.

Советские грузопассажирские аэросани «Ка-30»: труженик Крайнего Севера

Yap 06.04.2026 - 15:12

Продам слона • На сайте 21 год

Возить грузы в северных регионах СССР начали еще до войны — для этого использовались сани НКЛ-16. К середине 1950-х они уже многократно превысили свой ресурс, поэтому им срочно нужна была современная замена. Разработку поручили ОКБ, которое в то время занималось проектированием вертолетов К-15 и К-18.

Аэросани НКЛ-16

Конструкцию пытались сделать максимально простой и дешевой, поэтому было решено широко использовать узлы и агрегаты от серийных автомобилей, вертолетов и самолетов. Так появились аэросани «Север-2» с кузовом от ГАЗ-М20 «Победа», но опыт их эксплуатации показал неприспособленность конструкции к тяжелым условиям эксплуатации. Все 100 выпущенных экземпляров сняли с эксплуатации.

Аэросани «Север-2»

Коллектив конструкторов твёрдо решил в следующем проекте использовать минимум заимствований от серийных образцов выпускаемой техники. В 1962 году на заводе «Прогресс» началась разработка аэросаней «Ка-30» (которые теперь даже назывались, как вертолеты), в большей мере отвечавших поставленным требованиям, с применением современных для тех лет конструктивных решений. Их производство предприятие «Дальмашзавод» в Комсомольске-на-Амуре освоило в 1966-м, а ежегодный выпуск составил 25-30 машин.

Существует предположение, что кузов аэросаней «Ка-30» взят от микроавтобуса РАФ-977. Но это не так. Да, он может быть внешне похож на выпускаемые в то время фургоны, но выполнен по авиационной технологии из листового склепанного дюралюминия.

Корпус опирается на поверхность с помощью четырёх взаимозаменяемых лыж, имеющих независимую подвеску. Передние лыжи могли поворачиваться на угол до 25 градусов для управления направлением движения аэросаней.

Внутри машина разделена на три отсека.

Двухместную двух дверную кабину, грузопассажирское отделение на 8-10 человек с одной дверью и люком, моторный отсек. Кабина имеет отопитель, а в грузопассажирском отсеке расположены откидные лавки и швартовые приспособления.

Девятицилиндровый звездообразный поршневой авиационный мотор взяли от аэросаней «Север-2», но значительно модернизировали. Он получил название АИ-14РС, где буква «С» обозначает их принадлежность к аэросаням.

Двигатель расположен в задней части и приводит во вращение воздушный трехлопастной винт АВ-79, имеющий диаметр 2,7 метра. Мощности мотора в 260 лошадиных сил хватало, чтобы разогнать «Ка-30» до 100 км/ч. Но заимствования от автомобилей всё же были, например, рулевой механизм от ЗИЛ-130 с обычным автомобильным рулевым колесом.

В целом конструкция аэросаней получилась намного более удачной: «Ка-30» был быстрее, надежнее и устойчивее предыдущей модели. Они могли перевозить до 600 килограммов груза или 8 человек.

Разработчики продолжили дорабатывать конструкцию: было предложено заменить стальные лыжи стеклопластиковыми (но советские заводы не смогли освоить производство), испытывалась плавающая версия с поплавками вместо лыж, и даже модификация для КГБ с более мощным двигателем и удлиненным корпусом.

Амфибия на базе «Ка-30»

Аэросани «Ка-30» эксплуатировались по всей России от Крайнего Севера до Казахстана, где они возили почту, деньги, золотоносной песок, образцы редкоземельных металлов.

Конечно же, они также возили людей. Было подсчитано, что на маршрутах протяженностью 60-80 километров аэросани «Ка-30» были намного более эффективны, чем вертолеты Ми-4. Все выпущенные экземпляры были сняты с эксплуатации в начале 1990-х.

На данный момент известно лишь о двух дошедших до наших дней экземпляров, и один из них был восстановлен питерской компанией КБ Смирнова. Эти аэросани были найдены на границе с Казахстаном в состоянии, приемлемом для реставрации. Была проведена ревизия двигателя и полный комплекс восстановительных работ по кузову.

via

Все.

Цитата (radiator333 @ 22.09.2018 - 12:48)

Просьбы не ломать не было
ТС, продолжение будет?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

У тебя че, свербит в одном месте? Или f5 сломалось?

И культурные люди опираются не на просьбы, а на волшебные слова типа Все, Спасибо за внимание и т.п.

Это сообщение отредактировал rostovdon88 - 22 сен. 2018 г. в 13:00

Все комментарии:

telefon 22 сен. 2018 г. в 13:00

Ярила • На сайте 11 лет

Цитата

Все выпущенные экземпляры были сняты с эксплуатации в начале 1990-х.

Удобная и функциональная тачка.
Интересно, чем их сейчас заменили?

Айболит30 22 сен. 2018 г. в 13:08

Ярила • На сайте 11 лет

Цитата (rostovdon88 @ 22.09.2018 - 12:49)

Двухместную двух дверную кабину

Мне кажется,что три места .

6710v00090d 22 сен. 2018 г. в 13:08

Фанат Юры Шатунова • На сайте 11 лет

Выкуси, Илон Маск

~~Бедросович~~ 22 сен. 2018 г. в 13:35

да, ник никудышний :facepalm: • На сайте 16 лет

у нас на закарпатском машиностроительном заводе вот такую красоту строили. между прочим сани-амфибия. А-3.

IIIYPUK 22 сен. 2018 г. в 15:11

Ярила • На сайте 16 лет

Цитата (telefon @ 22.09.2018 - 13:00)

Цитата

Все выпущенные экземпляры были сняты с эксплуатации в начале 1990-х.

Удобная и функциональная тачка.
Интересно, чем их сейчас заменили?

может на воздушной подушке?
по снегу, по воде, по суше.
универсальный транспорт, только дорого.
но, думаю, не дороже вертолета.

Balaklavskiy 22 сен. 2018 г. в 15:12

Шутник • На сайте 10 лет

В Черноголовском музее вот такой экземпляр стоит

Balaklavskiy 22 сен. 2018 г. в 15:12

Шутник • На сайте 10 лет

Balaklavskiy 22 сен. 2018 г. в 15:13

Шутник • На сайте 10 лет

TRAKTOR 22 сен. 2018 г. в 18:07

Приколист • На сайте 15 лет

Простите великодушно, а зачем там педаль тормоза. У дяди есть самодельные аэросани, так там и газ ручкой регулируется с фиксацией оборотов.

Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 21821
0 Пользователей: