Что ж, снова здравствуйте. Сегодня - американская классика.
Момент, конечно, для дебюта новейшего, ещё более роскошного, чем прежние, Кадиллака подгадали на редкость "удачный". Первый и, фактически, единственный в мире серийный автомобиль с двигателем V16 представили публике в январе 1930 года. Буквально через пару месяцев после биржевого краха 1929 года и начала Великой Депрессии. Впрочем, так не было задумано - разрабатывать машину начали ещё в 1926. Но на продажах сказалось - в первый год, на пике новизны, удалось продать целых две с половиной тысячи автомобилей. Неплохой результат для одного из самых дорогих автомобилей в США. Но в 1931 - уже 750, в 1932 - 300, а дальше счёт пошёл на десятки автомобилей в год.
Теперь немного о технике. В целом - автомобиль традиционной для своего времени конструкции. Классическая компоновка, рама лестничного типа, зависимые рессорные подвески спереди и сзади, механические барабанные тормоза. Интереснее всего, разумеется, двигатель. Верхнеклапанный, шестнадцатицилиндровый, V-образный с углом развала 45°. Рабочий объём - 452 кубических дюйма (7.41 литра). Максимальная мощность - 165 л.с. при 3200-3400 об/мин, крутящий момент - 430 Нм при 1200 об/мин. КПП - трёхступенчатая механика с синхронизаторами.
В зависимости от колёсной базы и кузова, длина автомобиля составляла 5.6 - 6.1 метра, масса - от двух с половиной до трёх тонн.
Всего с 1930 по 1937 было изготовлено 3878 экземпляров Cadillac V16 серии 452.
Ну, и так уж совпало, что будет 16 фото Cadillac V16. Ну, и ещё немного текста.
2. Данный экземпляр - фаэтон с кузовом ателье Fisher. И здесь надо отметить, что Cadillac одним из первых среди производителей автомобилей высшего класса отошёл от общепринятой тогда практики - продавать автомобили исключительно в виде шасси под установку заказного кузова сторонними кузовщиками. Вместо этого General Motors в 1926 попросту приобрела две компании - Fleetwood Metal Body и Fisher Body, к тому времени уже объединившиеся, и сделала их кузовным подразделением в рамках концерна.
6. Стоил такой автомобиль $5,195. На современные деньги - порядка $120K. Для сравнения, новый Ford V8 в то же время начинались от $500, а то и чуть меньше.
10. Кроме Кадиллака, только одна компания осилила условно серийный V16 - Marmon. В 1931-34 годах было выпущено порядка 400 Marmon Sixteen с очень похожим двигателем, разработанным тем же самым Оуэном Накером. Но масштабы компаний были несопоставимы, и небольшую компанию Marmon выпуск сверхдорогого автомобиля во время экономического кризиса попросту разорил и добил.
Всегда с интересом смотрю посты уважаемого ТСа . но вот заря автомобилестроения .. как античность, Корды Дюзенберги ( Три товарища и т.д.)это все самобеглые повозки, интересные, по своему красивые, но не автомобили. Машины, в моем понимании этого слова, это на рубеже 40х - 50х годов. И пройдя пик конца шестидесятых катились на нейтралке до сегодняшнего днища. Не обессудьте уже употребил
кстати, насчет единственного серийного V16, в этом году на Techno-Classica Essen (недалеко от текущего места дислокации, буквально полчаса на электричке) обещали показать прототип баварской E32 c V16 под капотом, а меня в командировку законопатили, так вживую и не удалось увидеть. Интересно было бы, если BMW все-таки пустили это в серию.
Это сообщение отредактировал base64 - 9 авг 2024 в 16:36
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
. но вот заря автомобилестроения .. как античность, Корды Дюзенберги ( Три товарища и т.д.)это все самобеглые повозки, интересные, по своему красивые, но не автомобили. Машины, в моем понимании этого слова, это на рубеже 40х - 50х годов. И пройдя пик конца шестидесятых катились на нейтралке до сегодняшнего днища. Не обессудьте уже употребил 
yaplakal.com