1964 International Harvester Scout 80. Автопятница №128.

Приветствую всех.

В прошлую пятницу, в теме про Hudson Hornet, уважаемый Адмиралец вспомнил ещё одну очень интересную машину, решив, таким образом, проблему выбора для пятницы сегодняшней.

Все, несомненно, хорошо знают, как минимум, по фильмам, классические и брутальные американские внедорожники (вернее, SUV - Sport Utility Vehicle) 70-80-х, такие, как Ford Bronco, Chevrolet Blazer, Jeep Cherokee SJ. А кто-то, наверное, вспомнит и Dodge Ramcharger. С чего же всё начиналось? Кто же из них был первым в этом столь популярном классе?

А никто. Из вышеперечисленных - никто.

Предка всех американских SUV, которого если не все, то большинство из вас видели в фильме Роберта Родригеса "Desperado", как оказалось, также большинство считает старым "Бронко". Ну или "Блейзером". Но на самом деле изготовлен он компанией, в первую очередь ассоциирующейся с сельхозтехникой или хотя бы грузовиками, но никак не легковыми автомобилями - International Harvester. А дело было так.

В конце 1950-х единственным производителем простых и неприхотливых внедорожников в США был Kaiser Jeep с их CJ - гражданской версией армейского джипа. Руководство IH, которая тогда выпускала и гражданские пикапы, задумалось о создании конкурента Jeep CJ и выдало инженерам весьма расплывчатое задание сделать "что-нибудь такое, с мотором, чтобы могло заменить лошадь". И больше никакой конкретики. Рассмотрели массу вариантов, от практически копирования армейского джипа и до использования кузовов снятого с производства компактного легкового автомобиля Henry J, но ни один удовлетворительным не сочли, пока главный дизайнер Тед Орнас в порыве вдохновения не набросал совершенно новый эскиз, с кузовом, более-менее приближенным по дизайну к легковым автомобилям. Этот новый кузов изначально должен был быть пластиковым, поэтому Орнас позволил себе отойти от совсем примитивных и плоских кузовных панелей. Производство кузовов решили делегировать имевшей немалый опыт компании GoodYear, дизайн утвердили и продолжили разработку автомобиля. Простую лонжеронную раму оснастили готовыми покупными мостами и раздаточной коробкой Dana и МКПП Borg-Warner, оставалось только решить проблему с двигателем.

У конкурента - Jeep CJ - в те времена основным и единственным мотором была рядная четвёрка объёмом 2.2 литра. У IH ничего похожего в распоряжении не было. 50-сильный полуторалитровый английский мотор Austin, который IH устанавливали на развозные фургоны, сочли слишком хлипким, тракторные моторы были слишком тяжёлыми. Покупать двигатели на стороне оказалось слишком дорого. Решение нашли в итоге довольно неожиданное - "ополовинили" новый пятилитровый V8, разработанный для пикапов. Убрали один ряд цилиндров и получили рядную четвёрку объёмом 2.5 литра. Да, довольно тяжёлую для своих характеристик, зато прочную и выносливую.

Тем временем в GoodYear рассчитали стоимость производства пластиковых кузовов, и по результатам этой калькуляции от пластика пришлось отказаться. А раз уж дизайн был утверждён, пришлось адаптировать его к штамповке из стального листа.

В общем, при разработке автомобиля не обошлось без приключений, но, так или иначе, в 1960 новый International Harvester Scout 80 поступил в продажу.

И дальше на примере экземпляра 1964 года выпуска на 32 фото можно посмотреть, что из себя представлял этот автомобиль. Спасибо BaT.

2. Выглядит достаточно незатейливо, но на фоне Jeep CJ - практически нормальный автомобиль.

3. Открытый двухдверный кузов можно было оборудовать тентом, съёмной пластиковой крышей или превратить в пикап.

4. Колёсная база - 100 дюймов. 2540 мм. То есть, размерами автомобиль практически идентичен УАЗ-469.

5. В первый же год было выпущено примерно 28 тысяч Скаутов - несомненный успех.

6.

7.

8. В трансмиссии всё традиционно - жёстко подключаемый передний мост, двухступенчатая раздаточная коробка.

9.

10.

11.

12.

13.

14. Scout выпускался до 1980 года, практически не меняясь, хоть и совершенствуясь. Были и длиннобазные варианты, и версии с V8 IH или AMC и турбодизелем Nissan, и так далее. В общей сложности было изготовлено 532,674 автомобиля всех модификаций (80, 800, Scout II и т.д.)

15.

16. Позже появились и варианты с более-менее цивилизованным салоном.

17.

18. А вот и двигатель. IH Comanche 4-152.
"Половинка" V8-304. Оригинальны фактически только блок и коленвал, практически всё остальное взаимозаменяемо с V8.

2.5 литра, 92 л.с. "брутто" и 192 Нм крутящего момента.

19. В 1966 усовершенствованная модель Scout 800 сменила 80, предложив, в числе прочего, и расширенный ассортимент силовых агрегатов. Увеличенная до 3.2 литра четвёрка была также "половинкой" V8 6.4, также ставили V8 4.4, но самое интересное и редкое и внезапное - это всё тот же 152 (2.5) с турбонаддувом, развивавший 111 л.с.

20. Но это всё было позже, а пока - обычный Скаут 80.

21.

22.

23. Так-то УАЗ УАЗом.

24.

25.