Новые разработки предприятия — это тягачи с гибридной силовой установкой, шасси для спецтехники и новый двигатель. Тягачи 65206 — плод работ завода по гибридным установкам, совмещающим в себе двигатель внутреннего сгорания и электромотор.
Новое шасси для спецтехники с колесной формулой 10×10 является первым в России подобным образцом, соответствующим стандартным габаритам, а значит способным выезжать на дороги общего пользования.
Предполагается, что «гибридные» грузовики с газовым и с дизельным двигателями с возможностью бесшумного передвижения исключительно на электротяге будут востребованы в качестве коммунального транспорта.
Еще одной новинкой стал рядный шестицилиндровый двигатель для тяжелых грузовиков. Мощность этого силового агрегата может достигать 550 л.с. и, по словам главного конструктора, двигатель не уступает по своим характеристикам своим европейским аналогам.
Будет конкурент у МЗКТ, расстраивает то что сейчас на последний камаз ставят почти все от мерса. Салон и двиг копия старого арктоса, коробка и мосты ЗФ. Ведь раньше могли всем нос утереть, сейчас то что мешает?
А на этом я бы прокатился.
Это сообщение отредактировал Ininja - 19 окт 2014 в 16:03
Блеать, почему так поздно все эти новинки появляются? Раньше-то чем занимались?
Переживаю за Камаз и Россию в целом...
Почитай кто владельцы: Уставный капитал ОАО «КамАЗ» составляет 35,36 млрд рублей. Акционеры завода по состоянию на 1 февраля 2014 года[8]:
49,9 % акций принадлежит государственной корпорации «Ростехнологии»; 20,81% контролирует Avtoinvest Limited / Автоинвест Лимитед; 11 % принадлежит компании Daimler (пакет в 10 % был продан «Даймлеру» компанией «Тройка диалог» за $250 млн в начале декабря 2008 года); 4,25% принадлежит компании KAMAZ International Management CO., L.P.; 4 % контролирует Европейский банк реконструкции и развития; 3,72% контролирует ООО «Финансово-лизинговая компания «КамАЗ»; 2,73% принадлежит Decodelement Services Limited/Декодэлемент Сервисиз Лимитед.
Дешевая рыбка -хуёвая уха за 20 копеек и супервещь хотите...
Качество уже освоенных моделей оставляет желать... Практически все поломки признаются негарантийными. КАМАЗ - государство в государстве, потому как монополист. И стратегическое предприятие, единственное в своем роде в стране. Госзаказы на тяжелые грузовики - только у него из отечественных производителей. Поэтому ему пох на сторонних заказчиков - ему и оборонки хватит. Поезжайте в Челны в конце года - свободных мест в гостиницах нет, все военными забито.
Скорее всего ДВС будет крутить генератор, а тот вырабатывать электричество для эл.двигателя. Плюсы тяги на элдвигателе- бешеный момент с самых низов, т.е. если нужно везти тяжелую, но хрупкую штуку, движение будет начинаться без рывка, плавно.
Дипломник мой почти, только я использовал электро-моторколесо.
Считай как троллейбус, только вместо рогов- двигатель+генератор.
Скорее всего ДВС будет крутить генератор, а тот вырабатывать электричество для эл.двигателя. Плюсы тяги на элдвигателе- бешеный момент с самых низов, т.е. если нужно везти тяжелую, но хрупкую штуку, движение будет начинаться без рывка, плавно.
Дипломник мой почти, только я использовал электро-моторколесо.
Считай как троллейбус, только вместо рогов- двигатель+генератор.
Карьерные самосвалы по такому принципу вродь работают
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
за 20 копеек и супервещь хотите...
yaplakal.com