Немцы переизобрели велосипед

Цитата (diver11 @ 6.09.2021 - 00:12)

А теперь считаем КПД...

У вас есть точные сведения о КПД передачи, которую сконструировали немцы в данном случае?
КПД чего вы решили посчитать?

Цитата

Недостатками электромеханической трансмиссии по сравнению с механической являются меньший КПД, не превышающий 0,85

Цитата

КПД цепной передачи зависит от силы, передаваемой цепью, и способа смазыва­ния.  0,92…0,94 — при нерегулярном периодическом смазыва­нии

А вы так заявляете будто в он в 2-3 раза меньше

Это сообщение отредактировал Bashorc - 6 сен. 2021 г. в 00:19

То есть , курьеры в зелёной м жёлтой формах теперь станут ещё опаснее для прохожих? А для пешеходов какой-нибудь лазерный щит изобретут?

Больше похоже на ножную систему подзарядки для электромопедов, для увеличения запаса хода. Ибо по КПД эта хуеруга раза в три обычной цепи проигрывает. При том что стоит явно в сотню раз дороже.

Цитата (pavlo225 @ 5.09.2021 - 19:24)

Сообщается, что энергия от педалей поступает напрямую в двигатель, без сопутствующих обычным велосипедам механических потерь. При нажатии на педали водитель приводит в действие генератор и преобразует энергию из механической в ​​электрическую. Это значит, что множество слабых звеньев, таких как цепи, ремни или карданные валы, оказываются просто не нужны.

при этом появляются новые потери и новые проблемы

Цитата (Zinictron @ 5.09.2021 - 19:39)

Немцы знают, что делают. Это самая технологическая нация. А что сделали мы?

А вы, пишите такие комментарии.
Т.к. электровелосипед с питанием от мускульного генератора ни хрена не является изобретением.

А кообка сзади - это аккуиулятор ))))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ИванТитов @ 5.09.2021 - 22:51)

так-то идея хорошая, мне кажется. в горку заезжать с помощью аккумулятора. на спуске подзаряжать аккумулятор. и всю энергию, которая обычно пропадает при торможении, тоже в аккумулятор.

Перпетуум мобиле! полюбому!

Цитата (Андрей050473 @ 5.09.2021 - 19:35)

Цитата Это значит, что множество слабых звеньев, таких как цепи, ремни или карданные валы, оказываются просто не нужны. Очередной маркетинговый ход, ага а нужны генераторы потом как ими управлять и как ими тормозить, аккумуляторы и.тд. а цепочку и смазать можно....

А можно даже и не смазывать цепочку, и всё равно она будет для велосипеда надёжнее чем та хуерга которую эти изобретатели нагородили.

В теслу такие педали поставьте, перед каждым сидением, можно будет заряжать батарею на ходу, не выходя из машины

бля, вся суть велика это уебать в закат используя только мышечную силу, а в этой говнине чонить коротнёт/сломается и будешь это говнище за 100500 миллионов на своём горбу тянуть

Ну всё. Местные инженеры решили что не взлетит.
Немцы могут закрывать проект.
Они и так ничего не умели.Самая технологически отсталая страна эта Германия.

Это сообщение отредактировал ХулеБяка - 6 сен. 2021 г. в 01:18

Цитата

да чо то хуйня какая то. Цепная передача хороша тем, что можно менять передаточное число тем самым регулируя соотношение усилие-скорость. как я могу ехать быстрее на этой хуерге,если она вместо отдачи усилия на вращение будет аккумулировать энергию? и с какой скоростью я буду ехать,если буду вращать 60 обмин примерно? Короче, там ещё должен стоять ебически умный контроллер,который всё это будет считать и делать один хуй по своему. и цена всему этому будет как полтора крыла от Боинга. Ну нахуй, пока ноги окончательно не отказали я лучше прокачусь по старинке, как крутнул - так и поехал.

Уже больше 20ти лет существует нокиа 3310, которая ебически умнее тебя. А ты, в 2021 году, всё никак не можешь поверить что в Германии могли сконструировать умный контроллер на этой "хуерге" которая "чо то хуйня какая то". Так что крути педали до главпочтамта, в своем райцентре, отправишь смс'ку через телеграфистку бабу Валю.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Надо ещё парус и солнечную панель поставить и отдать на доработку в Сколково.
Там переименуют в рулесипед и потратят на всё охулиард денег.

Ну, если там используются неодимовые магниты то кпд там вполне может быть высокий. В любом случае, крутить педали придется с приличным усилием.

Цитата

Ну немцы ещё в ВМВ экспериментировали с электротрансмиссией на танках (например тигр Порше), был и наш вариант - ИС-6 (если не ошибаюсь).

Что? Ну этих танках и в будущем САУ, стояли обычные электромоторы. По сути это были передвижные бензиновые электрические установки.

Цитата (Vurdolak @ 05.09.2021 - 19:35)

да чо то хуйня какая то. Цепная передача хороша тем, что можно менять передаточное число тем самым регулируя соотношение усилие-скорость. как я могу ехать быстрее на этой хуерге,если она вместо отдачи усилия на вращение будет аккумулировать энергию? и с какой скоростью я буду ехать,если буду вращать 60 обмин примерно? Короче, там ещё должен стоять ебически умный контроллер,который всё это будет считать и делать один хуй по своему. и цена всему этому будет как полтора крыла от Боинга. Ну нахуй, пока ноги окончательно не отказали я лучше прокачусь по старинке, как крутнул - так и поехал.

Там будет ручка газа как на электроскутере и экран заряда батареи. Сколько накрутишь, столько и поедешь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

А кпд генератора и кпд двигателя с контроллером они учли? Ну ну прямая передача без проскальзывания с потерей на трение а звегьях будет выше нежели генератор-контроллер- электродвигатель, охотно верю.

Я думаю все учли, нация которая первой изобрела летающие тарелки, ракеты и штурмовую винтовку точно это все учла.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Zinictron @ 5.09.2021 - 19:39)

Немцы знают, что делают. Это самая технологическая нация. А что сделали мы?

Вы кроме нытья ничего не делаете. А в стране помимо нытья делается множество вещей, которые Германии и многим другим еще долго будут не по зубам. В самых разных областях.

Ну был у меня когда то ручной генератор на 220 для радиостанций. А если подать 220 на электромотор то эт скока мощи. От того генератора спокойно питался совковый магнитофон через стандартную вилку

Всё что меня интересует это вес.
По коментам я уяснил что КПД у цепи на 3% лучше чем в электрической связке.
Рекуперация торможением или накатом чушь, от неё толку не будет, не те масштабы. А вот что касается общего веса велика то тут стоит задуматься.
Мой приближается к 12кг с марзокой и тяжеленными колёсами, навскидку, генератор, акум и мотор колесо добавит около 7-10кг.
(У друга эл-вел 32кг у другого эл-самокат 26кг, у третьего эл-самокат 15кг, я прикидываю грубо)
Немцы предлагают хрень в 20+кг, которая к тому же катит на 3% хуже?
Это ради того чтобы в горку легче педалировать? ну так минус, как минимум, 7кг электроники и оно само легче едется.
Нахрена козе баян пока что не понятно.

Это сообщение отредактировал Dantigem - 6 сен. 2021 г. в 02:28

Кно нибудь видел велик с карданным валом или ремнем?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (VKill @ 06.09.2021 - 00:57)

А кообка сзади - это аккуиулятор ))))

Мы, уусские, дууг дууга не обманываем©

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Еще солнечные батареи и ветряк надо добавить в схему

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ВалерийД @ 5.09.2021 - 20:42)

Цитата (mnr1 @ 05.09.2021 - 19:40) "всего 250 ватт" не вытянет большинство простых людей - это скорость 30-35 км в час Лунный автомобиль был снабжён четырьмя ТЭДами постоянного тока Delco (каждое колесо луномобиля приводилось в действие индивидуальным ТЭДом) мощностью по 190 Вт каждый при оборотах до 10 тыс. оборот./мин. Двоих вёз!)

ну так велосипеды-то для Земли проектируют

Цитата (Barsoid @ 6.09.2021 - 03:55)

Кно нибудь видел велик с карданным валом или ремнем?

первый такой был создан в 1890-м году, а в 1902 был уже создана 3-хскоростная модель.
конечно они не получили такого распространения, как цепные, но всё-равно выпускаются серийно