Все беды на планете происходят из-за жадности и тупости некоторых индивидуумов. Жаль только, что при рождении на людях клейма не видно, кто есть кто.
Так это не при рождении определяется, а от воспитания и окружающего социума. А вы, батенька, фашист. У вас люди сразу рождаются одни "жадные и тупые", а другие - "щедрые и умные". И это "клеймо", это никак не исправить, это от рождения и до смерти. Прямо вот с рождения "унтермены".
Давайте без истерик и переходов на личности, ага?!.. Я ни на кого лично не указал, зато в ответку уже и фашист и кто только я не есть. Что?! В чужом глазу соринку видим, а в своём бревна не замечаем??
У таких то вот, "ярыки раздающих", в основном и рождаются детишки с претензиями!
Единственный исправный якорь (второй сломался немного раньше)
Вот тут я икнул... Как? Как можно сломать якорь? Тем более, если он правильно заточен напильником?
Цитата
Паром Costa Concordia сел на мель у берегов Италии в 2010
Паром?Так вроде ж это мега-супер лайнер. Пытаясь спасти свой мир, погуглил про паром. Ничего не нашёл. Поможите, кто может.
Это сообщение отредактировал Bris2 - 7 ноя 2016 в 15:57
Подъём парома, а также локализация и устранение последствий крушения обошлись в 825 миллионов евро. Сумму возместили пять страховщиков, принимавших на себя риски судовладельца. Договор каско судна был заключён на 500 миллионов долларов, ответственность владельца судна – на 3 миллиарда.
Что же получается, они (конкордийцы) ещё и наварились на этом беспределе?
Натурой планировал отдавать возможно, Европа все-таки. А если серьезно - он не с капитана требовал скорее всего мзду, а с компании нефтяной, чью нефть везли, или с владельца судна, знал, падла, чем кончится может и во что обойдется катастрофа - вот и вымогал через капитана.
Натурой планировал отдавать возможно, Европа все-таки. А если серьезно - он не с капитана требовал скорее всего мзду, а с компании нефтяной, чью нефть везли, или с владельца судна, знал, падла, чем кончится может и во что обойдется катастрофа - вот и вымогал через капитана.
Во время перевозки, груз какбэ принадлежит перевозчику, т.е. капитану судна (своего рода ответственное хранение), именно капитан подписывает так называемый коносамент, и отдает его отправителю, (про сей документ, можно почитать в интернете). Так что непосредственному владельцу груза, глубоко фиолетово, что там происходит с их жижей в процессе перевозки, они заинтересованы только в том, чтобы получить свой груз обратно в порту выгрузки, в том же количестве и того же качества, в каком его принял капитан (перевозчик), в порту погрузки. Если груз застрахован - отлично, если незастрахованый груз утерян - перевозчика ждет иск. Так что капитан буксира мог "давить" только на капитана танкера (т.е. перевозчика, или же судовладельца). Не особо понимаю в этой казуистике, несмотря на то, что работаю в море. Но примерно так, хотя все намного сложнее. Международное морское законодательство, не совсем простая штука кстати.
Это сообщение отредактировал Неждалигады - 7 ноя 2016 в 19:52
... Вся нефть оказалась в море. Было загрязнено около 400 километров французского побережья... Экология в районе бедствия до сих пор не восстановилась.
устаревшие сведения... Волею судеб исследования биологов по AmocoCаdiz были первыми иностранными трудами, с которыми я начала работать профессионально по теме взаимодействия биоты с нефтяным загрязнением. Объёмы сброшенной нефти - поразили. Однако сейчас в статьях, опубликованных в Marine Pollution Bulletin свидетельствуют о том, что биота - справилась! это я к тому, что, исчезни мы, природа быстро "возьмёт своё"
Судебные претензии к владельцу «Амоко Кадис» достигли 282 миллионов долларов. Страховщики ответственности судовладельца вынуждены были раскошелиться.
Почему не к пацифику?
К нему были бы вопросы, если бы он не оказал помощь терпящим бедствие людям в море (если бы экипаж танкера просил бы их снять с борта, т.е. просил бы эвакуировать подав соответствующий сигнал бедствия, мол спасайте - а то нам пиздец), а он бы в ответ сказал им чтонить вроде - сначала два ляма, а потом забирайтесь на борт - спасу. Тогда понятно с ним все. А если он не судно береговой охраны, а частный буксир - спасать бесплатно чужой пароход с чужим грузом это не его обязанность. Тем более, если он считает (именно считает), что при операции по спасению этого танкера, существует опасность для своего судна и своего экипажа. За два миллиона рискну мол, а за так - рядом буду болтаться, тонуть будете - сниму. Или как там у них на самом деле было - х.з. В общем в этом случае, все уперлось в банальные деньги, о чем и повествует название топика.
... Вся нефть оказалась в море. Было загрязнено около 400 километров французского побережья... Экология в районе бедствия до сих пор не восстановилась.
устаревшие сведения... Волею судеб исследования биологов по AmocoCаdiz были первыми иностранными трудами, с которыми я начала работать профессионально по теме взаимодействия биоты с нефтяным загрязнением. Объёмы сброшенной нефти - поразили. Однако сейчас в статьях, опубликованных в Marine Pollution Bulletin свидетельствуют о том, что биота - справилась! это я к тому, что, исчезни мы, природа быстро "возьмёт своё"
Да, кстати сырая нефть все же в этом плане лучше, чем мазут и прочие ее производные. Не так давно, весь Мексиканский залив "сырухой" застали, а сейчас уже вроде и следов не осталось. Дельфины и прочие пеликаны в наличии.
Судебные претензии к владельцу «Амоко Кадис» достигли 282 миллионов долларов. Страховщики ответственности судовладельца вынуждены были раскошелиться.
Почему не к пацифику?
К нему были бы вопросы, если бы он не оказал помощь терпящим бедствие людям в море (если бы экипаж танкера просил бы их снять с борта, т.е. просил бы эвакуировать подав соответствующий сигнал бедствия, мол спасайте - а то нам пиздец), а он бы в ответ сказал им чтонить вроде - сначала два ляма, а потом забирайтесь на борт - спасу. Тогда понятно с ним все. А если он не судно береговой охраны, а частный буксир - спасать бесплатно чужой пароход с чужим грузом это не его обязанность. Тем более, если он считает (именно считает), что при операции по спасению этого танкера, существует опасность для своего судна и своего экипажа. За два миллиона рискну мол, а за так - рядом буду болтаться, тонуть будете - сниму. Или как там у них на самом деле было - х.з. В общем в этом случае, все уперлось в банальные деньги, о чем и повествует название топика.
Ввел в заблуждение, взял на себя невыполнимые обязательства. ХЗ, в морском праве не силён. Но вот этот абзац несколько удивил:
Цитата
«Пацифик» был недостаточно мощен для буксировки супертанкера. Французские спасатели предлагали Бердари направить дополнительный корабль в район бедствия, но тот отказался. Хотел сам получить 2 миллиона полностью. Это сделало трагедию окончательно неизбежной. Во время буксировки танкера у «Пацифика» не выдержал трос. В условиях шторма ушло 3 часа чтобы накинуть другой. Но и он вскоре оборвался
Судебные претензии к владельцу «Амоко Кадис» достигли 282 миллионов долларов. Страховщики ответственности судовладельца вынуждены были раскошелиться.
Почему не к пацифику?
К нему были бы вопросы, если бы он не оказал помощь терпящим бедствие людям в море (если бы экипаж танкера просил бы их снять с борта, т.е. просил бы эвакуировать подав соответствующий сигнал бедствия, мол спасайте - а то нам пиздец), а он бы в ответ сказал им чтонить вроде - сначала два ляма, а потом забирайтесь на борт - спасу. Тогда понятно с ним все. А если он не судно береговой охраны, а частный буксир - спасать бесплатно чужой пароход с чужим грузом это не его обязанность. Тем более, если он считает (именно считает), что при операции по спасению этого танкера, существует опасность для своего судна и своего экипажа. За два миллиона рискну мол, а за так - рядом буду болтаться, тонуть будете - сниму. Или как там у них на самом деле было - х.з. В общем в этом случае, все уперлось в банальные деньги, о чем и повествует название топика.
Ввел в заблуждение, взял на себя невыполнимые обязательства. ХЗ, в морском праве не силён. Но вот этот абзац несколько удивил:
Цитата
«Пацифик» был недостаточно мощен для буксировки супертанкера. Французские спасатели предлагали Бердари направить дополнительный корабль в район бедствия, но тот отказался. Хотел сам получить 2 миллиона полностью. Это сделало трагедию окончательно неизбежной. Во время буксировки танкера у «Пацифика» не выдержал трос. В условиях шторма ушло 3 часа чтобы накинуть другой. Но и он вскоре оборвался
С другой стороны "французские спасатели", могли и свою голову включить.
А как один капитан, при том вообще левого судна, может решать присылать ли еще суда на подмогу? Там береговая охрана чем занималась?
Хз,мож капитан танкера обратился в какую нибудь частную кантору,думал дешевле выедет,чем у спецов. Буржуи,хрен их поймёшь.
Все что написано в первом посте здорово перекручено:
во первых танкер "Amoco Cadiz" принадлежал американской корпорации American Oil Company и ходил под либерийским флагом (а не каким-то немцам как можно понять из заглавного поста) в свою очередь буксир «Пасифик» принадлежал немецкой компании и был приписан к гамбургскому порту и получается, что как раз он в этой истории является "немецким". Когда случилась авария он по случайности был во французском порту Брест. Он изначально не должен был заниматься спасением "Amoco Cadiz " так как был слишком мал и слабосилен, но буксир который шел на помощь "Amoco Cadiz" сломался (полетела гидравлика). После этого начали требовать чтобы помог "Пасифик". При этом другой более мощный буксир вышел на помощь , но он уже не успевал. Капитан "пасифика" утверждал, что у него только 10 тыс лош. сил и он не сможет удержать танкер и что это риск и для него тоже. Тогда хозяева танкера предложили его компании (какая-то немецкая страховая)2 ляма. Но он не смог оттянуть или удержать танкер, было несколько попыток, рвались тросы и т.д и т.п
П:С. Я конечно не отрицаю, что все мудаки, но сама история была несколько "перекручена" советской пропагандой что бы показать "звериное лицо" капитализма
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Здесь пашешь целый месяц за свои гребаные 500 баксов, а тут кораблик отогнать и 2 ляма зелени в кармане... 
yaplakal.com
Garret7 ноя 2016 в 15:15