Басаревъ В посте написано ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ. Грузоподъемность + вес самого корабля с топливом, командой, жрачкой и коком = водоизмещение.
То что вы написали - это дедвейт, оно же ПОЛНАЯ грузоподъемность. Т.к. корабль специфический - думаю речь идет о максимальной грузоподъемности с точки зрения подъема объектов с грунта
вы ошиблись в цифрах и терминологии. водоизмещение этого: 932 000 т
Разве водоизмещение и грузоподъёмность не одно и то же? Масса собственно корабля относительно груза пренебрежимо мала. И в этом плане грузоподъёмность Первопроходца не выглядит исключительной. Однажды мне на глаза попался ЮТ, где писалось о корабле грузоподъёмностью 150 000 тонн.
редко какой корабль способен поднять сильно больше своего сухого веса. т.е. он как бы совсем не мал относительно грузоподъемности
Первопроходец – это судно гигантских размеров. Достигающий 124 метра в ширину и 382 в длиной, он по своим параметрам сравнялся с известным Эмпайр-стейт-билдинг, а его ширина превосходит длину футбольного поля. Грузоподъемность велика даже для кораблей такого же типа – 48 тысяч тонн.
Да ну?.. В сравнении с Нимицем он задохлик. Сто тысяч тонн водоизмещения - это действительно серьёзно. А не какие-то жалкие 48.
Это грузоподъемность, он пол нимица может одним махом поднять со дна.
Примечателен тот факт, что изначально судно было названо в честь Питера Схелте Хеерема — морского инженера, отца основателя компании Allseas, и, по совместительству — нацистского преступника. Во время Второй мировой войны Питер Шельте служил в Ваффен-СС, и после окончания войны нидерландский суд приговорил Хеерема к трем годам заключения за военные преступления. В конце прошлого года провокационное название сменили, и корабль стал «Первопроходцем».
Pioneering Spirit.
Тогда, если уж дословно, дух (нациста) новатора. Нет?
Это сообщение отредактировал Приперец - 29 ноя 2016 в 15:30
Ну их там в Ю. Корее аж 3!!! мегакораблестроителей 1. Hyundai Heavy Industries (HHI), 2. Samsung Heavy Industries (SHI), 3. Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME)
Это сообщение отредактировал mplane - 29 ноя 2016 в 16:23
редко какой корабль способен поднять сильно больше своего сухого веса. т.е. он как бы совсем не мал относительно грузоподъемности
Цитата
Ты океанские корабли с резиновыми надувными лодками не попутал ?
Опа, спислисты- судНостроители подтянулись?
Начнем с ТТД
Vessel specifications Length overall (incl. stinger) 477 m (1,565 ft) Length overall (excl. stinger) 382 m (1,253 ft) Length between perpendiculars 370 m (1,214 ft) Breadth 124 m (407 ft) Depth to main deck 30 m (98 ft) Slot length 122 m (400 ft) Slot width 59 m (194 ft) Topsides lift capacity 48,000 t Jacket lift capacity 25,000 t Operating draught 27 m Maximum speed 14 knots Total installed power 95,000 kW Thrusters 12 x 6050 kW non-retractable, fixed pitch, variable speed azimuth type Dynamic positioning system LR DP (AAA), fully redundant Kongsberg K-Pos DP-22 and 2 x cJoy system Accomodation 571 persons Helideck Maximum take-off weight 12.8 t, suitable for Sikorsky S-61 and S-92 helicopters Deck cranes Special purpose crane of 5000 t (11,000 kips) Special purpose crane of 600 t (1300 kips) 3 x pipe transfer cranes of 50 t (110 kips) Work stations Double-joint factory (with 5 line-up stations and 2 stations for combined external and internal welding) Firing line with 6 welding stations for double joints, 1 NDT station and 6 coating stations Installed tension capacity 4 x 500 t (4 x 1100 kips) Pipe cargo capacity on main deck 27,000 t Pipe diameters From 2" to 68" OD Classifications 100 A1 Heavy lift and heavy cargo ship, upper deck aft of frame 43 strengthened for load of 15 t/m²; helicopter landing area, LA, *IWS, LI, EP (B, G, N, O, P, S), ice class 1C FS LMC, DP (AAA), PSMR* with following descriptive note: Pipelaying vessel Shipright (BWMP), split bow forward of frame 99 Port of registry Valletta
Да... Не устаю поражаться корейцам. ДЭУ-это не только Матиз-лупоглазик, но и крупнейшая в мире судостроительная компания.
а по-моему всё же Hyundai ("современный" в переводе) самая крупная верфь. ещё по Дискавери смотрел про основателя фирмы и про верфь в частности. Вот нашел: "Корпорация «Hyundai Heavy Industries» является одной из крупнейших судостроительных верфей и производит 10% кораблей и судов в мире."
Это сообщение отредактировал MadCowboy - 29 ноя 2016 в 17:20
а вот что пишут другие источники: "Самое крупное в мире на сегодняшний день грузовое судно вышло в море из верфи в Южной Корее рейсом на Роттердам.
Судно «Петер Шельте», предназначенное для перевозки морских буровых платформ, должно прибыть в Роттердам для достройки в декабре. Оно имеет ширину 124 метра и длину 382 метра. Его строительство обошлось владельцам в 3 млрд долларов. Компания Allseas заявила, что судно, построенное на предприятии компании Daewoo Heavy Industries в Южной Корее, сможет принимать на борт грузы весом до 48 тысяч тонн. Однако не исключено, что это судно пробудет крупнейшим в мире недолго."
Первопроходец – это судно гигантских размеров. Достигающий 124 метра в ширину и 382 в длиной, он по своим параметрам сравнялся с известным Эмпайр-стейт-билдинг, а его ширина превосходит длину футбольного поля. Грузоподъемность велика даже для кораблей такого же типа – 48 тысяч тонн.
Да ну?.. В сравнении с Нимицем он задохлик. Сто тысяч тонн водоизмещения - это действительно серьёзно. А не какие-то жалкие 48.
Грузоподъемность и Водоизмещение - немного разные вещи. Если интересуют подробности - велкам ту гугел. Зашпалили пост за дело. П.С. Дэу не самый крупный судостроитель, Самсунг покрупнее будет. Да и Хёнде не отстает.
Первопроходец – это судно гигантских размеров. Достигающий 124 метра в ширину и 382 в длиной, он по своим параметрам сравнялся с известным Эмпайр-стейт-билдинг, а его ширина превосходит длину футбольного поля. Грузоподъемность велика даже для кораблей такого же типа – 48 тысяч тонн.
Да ну?.. В сравнении с Нимицем он задохлик. Сто тысяч тонн водоизмещения - это действительно серьёзно. А не какие-то жалкие 48.
Грузоподъемность велика даже для кораблей такого же типа – 48 тысяч тонн.....А ты про водоизмещение.
11.2 МВт и 95 МВт - очень разные цифры. Это по мощности дизельгенераторов. Хотя, и эта цифра, в 95 МВт - мне непонятна. Установлено 8 дизельгенераторов мощностью по 11200 кВт каждый. Получаем 89600 кВт или 89,6 МВт.
Грузоподъемность тоже какая-то странная. Не уловил до конца, что такое topside lift capacity в 48000 тонн, но для судна такого водоизмещения это очень смешно.
Пример 50-ти тысячника по размерениям:
Основные характеристики танкера: Дедвейт 50000 тонн. Длина 183 метра, ширина 32,2 метра, высота 19,1 метра. Скорость хода 15 узлов. Вместимость 53550 кубометров.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
и распилка. Ебаный стадион даже построить не могут.
yaplakal.com