Немцы переизобрели велосипед

Цитата (ААК65 @ 05.09.2021 - 19:38)

А какие потери на мех.цепи? Вот б.м. вменяемое исследование https://velopiter.spb.ru/forum/topic/160668...B5%D0%BF%D0%B8/

На механическом трении. Снижаем его маслом для цепи.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (klafin @ 5.09.2021 - 19:40)

Еще мне интересен один ньюанс при большой нагрузке на обычном велике если не хватает сил провернуть педали спешиваются, а на таком если не хватит мощности генератора или мотора, а педали крутятся и велосипед останавливается слазить и толкать или сильнее крутить педали.

Ну во первых мощность генератора может быть такая, что ты и его не провернешь.
А во вторых, какая разница - и там и там толкать

Цитата (klafin @ 5.09.2021 - 19:40)

Потери генератора и двигателя вместе будут гораздо выша чем потери при передаче цепью или ремнем, плюс ко всему для работы генератора надо как минимум стабильные обороты, да и думаю что все эти новшества будет нехило стоить. Еще мне интересен один ньюанс при большой нагрузке на обычном велике если не хватает сил провернуть педали спешиваются, а на таком если не хватит мощности генератора или мотора, а педали крутятся и велосипед останавливается слазить и толкать или сильнее крутить педали.

Нет.
Не поленись, прочитай ссылку из моего почта чуть выше

А чего сколково у нас изобрело? Ну хоть что то?

Цитата (pavel68rus @ 5.09.2021 - 19:35)

Суть электровелика- ехать не прикладывая усилий. В чём суть этой разработки нихуя не ясно.

Цепь не нужна, штанину зажевывать не будет.

Так то особого смысла пока не видно. Чем больше нагрузка на электромоторе, тем тяжелее крутить генератор...

Цитата (YaChelovek @ 5.09.2021 - 22:36)

Пиздёж. Потери на генераторе, относительно потерь на цепи - не сопоставимы.

Ну почему? Вопрос в математике и физике. Техника не стоит на месте. Безщеточные двигатели же придумали, там кпд нормальный.

Цитата (klafin @ 5.09.2021 - 21:40)

Потери генератора и двигателя вместе будут гораздо выша чем потери при передаче цепью или ремнем, плюс ко всему для работы генератора надо как минимум стабильные обороты, да и думаю что все эти новшества будет нехило стоить. Еще мне интересен один ньюанс при большой нагрузке на обычном велике если не хватает сил провернуть педали спешиваются, а на таком если не хватит мощности генератора или мотора, а педали крутятся и велосипед останавливается слазить и толкать или сильнее крутить педали.

Раньше скупали шаговые двигатели с принтеров 80-х, их чуть крутнул в режиме генератора, уже вольтаж показывали. Есть ролики на трубе.

Так то идея интересная, но концепция напоминает гибрид бульдога с носорогом.

Цитата (Barrel0726 @ 5.09.2021 - 21:44)

Так то особого смысла пока не видно. Чем больше нагрузка на электромоторе, тем тяжелее крутить генератор...

Там наверное стоит буфер в виде аккумулятора. Не напрямую же он крутит.

Цитата (Hrenolog @ 5.09.2021 - 19:33)

Короче, у меня тоже рацуха есть - к генератору педалей нужно добавить еще один двигатель и все - генератор дает ток. ток крутит двигатель, двигатель крутит генератор, и топталки давить не надо и уехать можно хоть в Магадан! Тормоза только мощные нужны, чтобы вовремя оставовиться!

Получай законную десятку

Цитата (mrPitkin @ 5.09.2021 - 19:47)

Цитата (Barrel0726 @ 5.09.2021 - 21:44) Так то особого смысла пока не видно. Чем больше нагрузка на электромоторе, тем тяжелее крутить генератор... Там наверное стоит буфер в виде аккумулятора. Не напрямую же он крутит.

Вы решили законы физики обмануть? Это пока никому не удалось...

кпд цепной передачи 90-98%. а каково кпд у электромеханики?

Ка-Пэ-Дэ!!!!!!
Хде оно там есть!?
Цепь и звездочки получше передадут крутящий момент.

Цитата (OEvgeniy @ 5.09.2021 - 19:27)

А кпд генератора и кпд двигателя с контроллером они учли? Ну ну прямая передача без проскальзывания с потерей на трение а звегьях будет выше нежели генератор-контроллер- электродвигатель, охотно верю.

КПД уступает цепному приводу 5%, шеплер посчитал.
Плюсы в том что можно от батареи запитать мотор когда пидалить устанешь.

Вот если бы он еще аккумулировал энергию на спусках а потом отдавал на подъёмах..
Завтра поеду на 50 км,половина подъёмы и спуски..
Но вообще то тогда проще электровелосипед с рекуперацией.

Это сообщение отредактировал Григоревич - 5 сен. 2021 г. в 19:59

Цитата (Zinictron @ 5.09.2021 - 19:39)

Немцы знают, что делают. Это самая технологическая нация. А что сделали мы?

вы сделали майдан.

КПД? Не, не слышали!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Bashorc @ 5.09.2021 - 19:27)

Ждем рекордов скорости на треках (хотя аэродинамику так просто уже не наебать)

а они уже давно на соль перебрались и они ее обманывают чуть иначе, вот так:

Цитата (Drugpodrug @ 5.09.2021 - 19:59)

КПД? Не, не слышали!

Да наверное они слыхали. Немцы далеко не дураки. Но если посчитать кпд механическое и электро то кто в выигрыше будет?

Это сообщение отредактировал Григоревич - 5 сен. 2021 г. в 20:01

Цитата (Bashorc @ 5.09.2021 - 19:27)

Ждем рекордов скорости на треках (хотя аэродинамику так просто уже не наебать)

Плохую аэродинамику, как и прежде, можно "наебать" только мощностью...

Цитата (Zinictron @ 5.09.2021 - 19:39)

Немцы знают, что делают. Это самая технологическая нация. А что сделали мы?

Пизды им дали в 1945 году.

Это сообщение отредактировал Bugs2005 - 5 сен. 2021 г. в 20:03

Согласен с теми, кто говорит о физике. Любое преобразование энергии - затратный процесс. Если мы передаем энергию вращения педалями напрямую - это одно. Если через посредников - получаем, как обычно, трату энергии. На цепном механизме энергия тратится исключительно на преодоление трения. В этой схеме - уже на преобразование. Преобразование механической энергии в электрическую - процесс затрантный. Очень даже затратный. Обратное преобразование - тоже затратный процесс.

Максимальный выигрыш - это как с гибридными двигателями. Они экономичны там, где нет пробегов с постоянной скоростью. (Кстати, тут та же технология - гибридный двигатель - только вместо ДВС - мускульная сила). Потому что набирает энергию именно за счет рекуперативного торможения. Если не тормозить, а двигаться с постоянной скоростью - эффективность гибридной системы ниже стандартной прямой передачи без преобразования. Для города - подходит. Для трассы - нет.

Это сообщение отредактировал IR145 - 5 сен. 2021 г. в 20:04

опять антитесловцы завыли, а это как, а то..пиздёшь, не верим?

ну прям филиал рогозинского офиса,
который ступени маска разоблачал

Цитата (Vurdolak @ 05.09.2021 - 19:35)

да чо то хуйня какая то. Цепная передача хороша тем, что можно менять передаточное число тем самым регулируя соотношение усилие-скорость. как я могу ехать быстрее на этой хуерге,если она вместо отдачи усилия на вращение будет аккумулировать энергию? и с какой скоростью я буду ехать,если буду вращать 60 обмин примерно? Короче, там ещё должен стоять ебически умный контроллер,который всё это будет считать и делать один хуй по своему. и цена всему этому будет как полтора крыла от Боинга. Ну нахуй, пока ноги окончательно не отказали я лучше прокачусь по старинке, как крутнул - так и поехал.

Крутящий момент электродвигателя практически не зависит от оборотов. При стабильном питании движок будет выдавать на колеса одни и те же ньютон-метры. Необходимость в трансмиссии пропадает.

Размещено через приложение ЯПлакалъ