Ответ очень простой - столкновение машины с человеком смертельно для человека при скорости 60+, а машины со стеной (лобовом) при скорости 100+
Рекомендую посмотреть ролики с испытаний машин на звёздочки при столкновениях (ЕвроНКАП, котрые). Там 64 км/час при частичном перекрытии. Машинам очень нездорово и манекены в лучшем случае с переломами. А пешеходу в случае невезения и 20 км/час более чем достаточно, чтобы упасть на асфальт и ударится головой. Так что эти цифры случайны, не более. С опасностью/безопасностью столкновений они никак не связаны. Если может только статистика...
Потому что действуют законы физики, старый долбоеб и увеличение скорости в 2 раза, не увеличит тормозной путь в 2 раза. Сходи к британским ученым, они подскажут млять
Потому что действуют законы физики, старый долбоеб и увеличение скорости в 2 раза, не увеличит тормозной путь в 2 раза. Сходи к британским ученым, они подскажут млять
От каких факторов зависит длинна тормозного пути автомобиля?
От многих. Начнём с погоды и осадков и закончим специальным оборудованием.
На снежной трассе - автомобиль с хорошей резиной и АБС - будет иметь тормозной путь раза в два короче, чем у его собрата на лысой резине и без АБС.
Физика физикой, но против технологий - не попрёшь )
Астон Мартин (по видимому) напичкан инновационной технологией, уменьшающие тормозной путь. Возможно, что и обратным вращением задних колёс при резком нажатии на тормоз.
Или тормозным парашютом. Или реактивным гашением скорости, как у космических исследовательских аппаратов.
ЗЫ: Если бетонный блок, весом в 500 000 тонн считать специальным оборудованием, то он сможет сократить тормозной путь любого автомобиля до 0.2 сантиметра )))
Недавно сам убедился зачем в ПДД ограничение 60км/ч по городу.
Был тут снег в Москве сильный намедни, народ спужался и поехал на метро, а я на тачке на работу. Работы было много, домой поехал в 2 часа ночи.
Еду один по Ленинградке, впереди никого, позади никого, даже фар не видно. Один короче, 4 полосы, снег не чищен.
Дай думаю поробую раскачкой машину в занос пустить (обычная переднеприводная бричка Б класса).
Сделал раскачку на 40км/ч - машина ловится одним движением спокоцно. Пробую 60км/ч - аналогично. Пробую 80км/ч (как паз там ограничение 80) - тачка на раскачке кидается в глубоуий неожиданный занос, поймал двумя движениями но обосрался ппц - думал в отбойник уйду, экспериментатор хуев.
Но зато сделал для себя вывод: для ширпотребных бричек с 80 км/ч происходит скачкообразное, резкое ухудшение поведения в заносах.
Второй вывод, который сделал - правы те, кто говорит, что "умирать надо в своей полосе" - если скорость больше 60 - толбко торможение по прямой. Если меньше 60 - то можно и в сторону попробовать уйти.
Так что 60км/ч считаю разумными.
Дружище, ну я рад, что ты вовремя отложил кирпичей адекватно оценил ситуацию. Давно уже предлагали, а где то даже и есть электронные табло с ограничением скорости, по которым ограничения соответствующие кондиции дорожного покрытия и дальности видимости. Пошел дождь - минус 10, ночь и туман - 10, сухо и день +10 от базового и т.д. Мне очень помогает быть аккуратным недавняя авария с фурой и просмотр Road Fail Compilation перед поездкой в командировки 500+.
ну возьмем пример из жизни - летают хрусты 150-200 при какой опасной ситуации на дороге зачастую не успевают даже на тормоз нажать чтобы тормозной путь замерить, как летели так и влетают в препятствие. как правильно сказали выше скорость реакции человека величина постоянная с поправкой на погрешность.
Тормозной путь не зависит ПРЯМО ПРОПОРЦИОНАЛЬНО от скорости. Если увеличить скорость в 2 раза - тормозной путь увеличится гораздо более чем в 2 раза. Физика, школьный курс.
Джереми, всё дело в чёртовой "прокладке". На всех машинах она одинаковая.
Согласен))) если так ездить)))
Добавлено в 08:06
Цитата (sergeeroman @ 30.01.2015 - 07:53)
Тормозной путь не зависит ПРЯМО ПРОПОРЦИОНАЛЬНО от скорости. Если увеличить скорость в 2 раза - тормозной путь увеличится гораздо более чем в 2 раза. Физика, школьный курс.
Тут даже не физика... тут физиология отдельного человека
Две машины с исправными тормозами на одинаковой резине и на одинаковом покрытии покажут почти не различающиеся показатели тормозного пути. Плевать что одна будет ВАЗ-2106 а вторая Aston Martin DB9, аэродинамических тормозов нет ни на одной ни на второй.
Цитата
У меня мазда была, рх 8 лет так 7 назад, там тормозной путь со ста км час был 38,6 метра
Теперь, при прочих равных (одинаковая резина, одинаковое покрытие) гуглим педивикию: технические характеристики Mazda Rx-8 2003 - 2008 Купе: снаряженная масса - 1350 кг. технические характеристики ВАЗ 2106: снаряженная масса - 1035 кг. технические характеристики Aston martin Db9 купе с 2008 года: снаряженная масса 1760 кг. И что же быстрее остановится, 1035 кг, 1350 кг или 1760 кг? Интрииииига!
Как я наслаждался, когда эти ребята устроили тест внедорожников! Прекрасно выглядело - российская Нива быстро засела в грязи... и Ниву показывают эдак издалека. Чтоб ничего не разглядеть. С наслаждение смотрю некотрые передачи, с удовольствием читаю то, что ему пишут талантливые юмористы. Но всерьез относиться к болтовне Кларксона - это отдельный анекдот.
Недавно сам убедился зачем в ПДД ограничение 60км/ч по городу. Второй вывод, который сделал - правы те, кто говорит, что "умирать надо в своей полосе" - если скорость больше 60 - толбко торможение по прямой. Если меньше 60 - то можно и в сторону попробовать уйти. Так что 60км/ч считаю разумными.
Ну что это за машина такая? Нормально укомплектованная бошевская абс/ебд/есц/брейк ассистанс и тп (которая в последней, но минимальной конфигурации (абс-ной и вроде противооткатной) даже на патриоте стоит), поймала бы твою машину легко и аккуратно, забанила бы газ и ехал бы ты следующие 3-4 секунды с пониженной мощностью двигателя. Потом следующий цикл:)
Давным-давно, на старой бмв 750 я пилил после снегопада по мкаду 120 кмч. Больше она ехать просто не хотела - моргает и пишет на бк периодически. Водятел сидит с тапкой "ближе к полу" и спокойно курит сигареты. Как и повороты на ней-же - "тапку в пол" и вот тебе прохождение поворота легким "веером". А там только антипробуксовка была....
АБС удлиняет тормозной путь у нее другая задача - оставить авто управляемым во время торможения
Современный абс держит обороты каждого колеса в 80% от текущей скорости автомобиля. Колеса при этом он полностью не блокирует вообще. Текущую скорость автомобиля он берет "с колес", по весьма сложным алгоритмам. В идеальных условиях, на сложной и равномерно загружающей передние и заднии колеса (при текущем торможении) машине, возможно остановиться на проценты лучше (в теории), но полностью потеряв всю боковую устойчивость. Малейший наклон и тп - машину может понести. Еще и брейк ассистанс при резком нажатие тормоза сразу начнет максимальное торможение - нет потери времени на движение всей ноги в пол.
Про абс 85-90х годов - да, чуть хуже оч. опытного водителя, если АБС 4х канальная, а тапка тормоза нажата "в пол".
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
у нее другая задача - оставить авто управляемым во время торможения 
Я хочу видеть это торможение якорем
yaplakal.com