пилотируемый экипаж не 2 человека, жрут много горючки и высокая шумность. А в модернизацию денег вкладывать не хотят
Тогда почему их Авиакомпания Cubana покупает?
Там и 30-ти летних машин наших море. По поводу экипажа- не думаю, что трудно сделать 2-х членный (204-ку сделали же), движки да, надо другие, по поводу того, что пассажиро-вместимость большая, так у тех же трансов много 747 (правда кризис говорят, тоже избавляются), А340 тоже есть у наших компаний, кризис не вечен и если будет продуманное руководство, а не погосяновский попил бабла, то в своё время такой самолёт будет нужен и планер не надо создавать с чистого листа- лучше глубокая модернизация.
у каких наших авиакомпаний есть 340?...мне кажется Вы ошибаетесь)) кстати никогда не забуду как арабы при получении новый 340 об стену убили...ппц жалко было машинку)) 340 вроде тоже снимают с производства))
thundercheef Да 340 тоже не айс вариантик. Вот как на 777 - цэ дило.
Самолет конечно душевный, тока его сравнивать не с чем. Особливо его мо орчеги... Проходил вчера такой над нами - линкор бля. Иначе не скажешь...
330 прямой конкурент)) 350 скоро выходит же)))уже во всю его тестят, как года 2)) 777 машина бомба, каждый раз поднимаясь по трапу смотрю на дженералы 90е и восхищаюсь....лопатка больше 3х метров...звездец)))
Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 27 апр. 2015 г. в 23:55
у каких наших авиакомпаний есть 340?...мне кажется Вы ошибаетесь))
Если Азербайджанские авиалинии считать условно нашими - у них есть A340. И еще один персональный олигархический есть у Алишера Усманова ( рег. номер M-IABU)
у каких наших авиакомпаний есть 340?...мне кажется Вы ошибаетесь))
Если Азербайджанские авиалинии считать условно нашими - у них есть A340. И еще один персональный олигархический есть у Алишера Усманова ( рег. номер M-IABU)
))))))))))) азербайджанские про алигарха да....не хило в одно рыло широкофизюляжник иметь, да еще и такой)) и все же 4 движка по современным меркам и стандартам, это слишком прожорливо)))
кстати о 4х движках... в том году увидел вот такую вот машинку, но я не летел на нем, просто на поле видел, очень меня он удивил, он маленький и 4 движка... спецы, может кто знает что за техника?)), реально интересно))
Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 27 апр. 2015 г. в 23:56
кстати о 4х движках... в том году увидел вот такую вот машинку, но я не летел на нем, просто на поле видел, очень меня он удивил, он реально маленький и 4 движка... спецы, может кто знает что за техника?)), реально интересно))
так на нём же написано - Ботсвана, жарко у них там, это Ил-76 на солнце засох
Я вот хуй его знаю, но гугль выдает практически одинаковый расход топлива у ПС-90 и CFM56-5.
У тебя как с арифметикой то? Два и четыре движка по расходу есть разница или нет, как считаешь?
Бро, не пыли, с арифметикой у меня все ничтяк. Я привел два одноклассных двигателя с похожих самолетов. Ил-96 имеет взлетный вес 250 тонн и двигатели 4х15 тонн. А-340-200 весит 270тонн и имеет двигатели 4х15тонн. Удельный расход топлива у них составляет 0,561 и 0,545 соответственно. Учитывая цену самолетов и стоимость их обслуги - разницы никакой.
Добавлено в 23:22
Цитата (sevastop @ 27.04.2015 - 23:13)
Цитата (thundercheef @ 27.04.2015 - 21:50)
Ил-96 конечно красавец, но Ил-86 выглядел круче.
из-за слабой тяговооруженности, Ил-86 взлетал вследствие кривизны поверхности планеты))
Да вот хуй его знает... Стандартных 2500м обычно хватало...
Все огонь мужик:) дальность ила 10 тыс, бобика 15:)
Откуда цифры, дружище? Ил-96м - 12800км А-340-200 14800км. Эрбас тяжелее нашего на 50тонн. При меньшей пассажировместимости . Это нихуя ни на какие мысли не наводит? Не приходит в голову, что он кероса тонн на тридцать больше берет? Чтобы такую дальность обеспечить? И это, здесь о бобиках пока ещё речь не шла...
кстати о 4х движках... в том году увидел вот такую вот машинку, но я не летел на нем, просто на поле видел, очень меня он удивил, он реально маленький и 4 движка... спецы, может кто знает что за техника?)), реально интересно))
так на нём же написано - Ботсвана, жарко у них там, это Ил-76 на солнце засох
а на севере бы скукожился до размеров ан-2
Добавлено в 23:59
Цитата (Azzazzell @ 27.04.2015 - 23:58)
Цитата (Daimond1984 @ 28.04.2015 - 02:54)
кстати о 4х движках... в том году увидел вот такую вот машинку, но я не летел на нем, просто на поле видел, очень меня он удивил, он маленький и 4 движка... спецы, может кто знает что за техника?)), реально интересно))
кстати о 4х движках... в том году увидел вот такую вот машинку, но я не летел на нем, просто на поле видел, очень меня он удивил, он маленький и 4 движка... спецы, может кто знает что за техника?)), реально интересно))
Англичанин. ВАЕ-146 ЕМНИП. на таком ихнюю Королеву возят...
Это сообщение отредактировал thundercheef - 28 апр. 2015 г. в 00:00
у каких наших авиакомпаний есть 340?...мне кажется Вы ошибаетесь))
Если Азербайджанские авиалинии считать условно нашими - у них есть A340. И еще один персональный олигархический есть у Алишера Усманова ( рег. номер M-IABU)
))))))))))) азербайджанские про алигарха да....не хило в одно рыло широкофизюляжник иметь, да еще и такой)) и все же 4 движка по современным меркам и стандартам, это слишком прожорливо)))
Ну да, у АзАл (Азербайджанцев) есть, раньше изредка его и на рейс Баку-Москва ставили. A340 вроде как экономически оправдан только на дальних марщрутах. С 2011 его не производят. Но флот авиакомпания air tahiti nui с Таити только из А340 и состоит, ибо от них куда не лети - везде далеко.)))
Откуда цифры, дружище? Ил-96м - 12800км А-340-200 14800км. Эрбас тяжелее нашего на 50тонн. При меньшей пассажировместимости . Это нихуя ни на какие мысли не наводит? Не приходит в голову, что он кероса тонн на тридцать больше берет? Чтобы такую дальность обеспечить? И это, здесь о бобиках пока ещё речь не шла...
а причём тут Ил-96М, и ПС-90А? на нём стоят Pratt&Whitney... ты всё уже в кучу собрал в попытках доказать своё мнение... да и весят А340-200 всего на 5 тонн тяжелее Ил-96М...
Это сообщение отредактировал megajaba - 28 апр. 2015 г. в 00:06
кстати о 4х движках... в том году увидел вот такую вот машинку, но я не летел на нем, просто на поле видел, очень меня он удивил, он маленький и 4 движка... спецы, может кто знает что за техника?)), реально интересно))
Англичанин. ВАЕ-146 ЕМНИП. на таком ихнюю Королеву возят...
Спасибо))...уже читаю...какой у него занятный "павлиний хвост" вместо реверса))
Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 28 апр. 2015 г. в 00:06
у каких наших авиакомпаний есть 340?...мне кажется Вы ошибаетесь))
Если Азербайджанские авиалинии считать условно нашими - у них есть A340. И еще один персональный олигархический есть у Алишера Усманова ( рег. номер M-IABU)
))))))))))) азербайджанские про алигарха да....не хило в одно рыло широкофизюляжник иметь, да еще и такой)) и все же 4 движка по современным меркам и стандартам, это слишком прожорливо)))
Ну да, у АзАл (Азербайджанцев) есть, раньше изредка его и на рейс Баку-Москва ставили. A340 вроде как экономически оправдан только на дальних марщрутах. С 2011 его не производят. Но флот авиакомпания air tahiti nui с Таити только из А340 и состоит, ибо от них куда не лети - везде далеко.)))
777 "ер" справится легко)) но это их выбор, думаю машинка тоже очень достойная)))
у каких наших авиакомпаний есть 340?...мне кажется Вы ошибаетесь))
Если Азербайджанские авиалинии считать условно нашими - у них есть A340. И еще один персональный олигархический есть у Алишера Усманова ( рег. номер M-IABU)
))))))))))) азербайджанские про алигарха да....не хило в одно рыло широкофизюляжник иметь, да еще и такой)) и все же 4 движка по современным меркам и стандартам, это слишком прожорливо)))
Ну да, у АзАл (Азербайджанцев) есть, раньше изредка его и на рейс Баку-Москва ставили. A340 вроде как экономически оправдан только на дальних марщрутах. С 2011 его не производят. Но флот авиакомпания air tahiti nui с Таити только из А340 и состоит, ибо от них куда не лети - везде далеко.)))
777 "ер" справится легко)) но это их выбор, думаю машинка тоже очень достойная)))
Может потому что Таити как часть Французской Полинезии и выбрало Эйрбас. И как раз сингапурцы на самый длинный беспосадочный рейс Сингапур -Нью-Йорк протяженностью чуть более 15 тыс. км (сейчас его уже нет кажется) ставили то 777, то А340. Время в полете было около 18 с половиной часов.
ко мне вопрос?, вообще был 320й(на моем фото)...так что вполне возможно...но даже представлять не хочу...страшно это...
Добавлено в 00:36
Цитата (traveldog @ 28.04.2015 - 00:22)
Может потому что Таити как часть Французской Полинезии и выбрало Эйрбас. И как раз сингапурцы на самый длинный беспосадочный рейс Сингапур -Нью-Йорк протяженностью чуть более 15 тыс. км (сейчас его уже нет кажется) ставили то 777, то А340. Время в полете было около 18 с половиной часов.
возможно и это причина)) а про Сингапурский рекорд читал, круто они конечно, но я бы ох-ел столько лететь))
Такой большой стране как наша, не иметь своей гражданской авиации, конечно, позор. Хорошо себя пролоббировали Басы и Бобики в своё время. Причём в лётной среде, где-то читал, имена лоббистов вполне себе не секрет... 96 очень красивая птица, летал на нём 2 раза несколько лет назад на Кипр и обратно. Да, салон оставлял желать лучшего, но это разве проблема? Как, думаю, не очень большая проблема и технически модернизировать его. Да, это большие бабки, но если завтра западная падла запретит Бобикам и Басам работать с нами? (шанс не велик, они не дураки с такой жилы соскакивать, но судя по последним событиям это совершенно не выглядит фантастикой). Мы обязаны иметь свою ГА, мы не Сомали.
Это сообщение отредактировал zeChampion - 28 апр. 2015 г. в 10:26
в чём проблема поставить их в серию? Я не понимаю.
Чтобы что-то производить, это надо сначала кому-то продать. А они никому не нужны.
Добавлено в 10:57
Цитата (TermenGroove @ 27.04.2015 - 22:39)
Планер нормальный,рассчитан верно,новые можно из композитов делать и авионику новую,на старых тоже глубоко можно - и движки не хуже а то и лучше впендюривать - БЫЛО БЫ ЖЕЛАНИЕ!!! ан нет - будем аэрбасы и боинги старые покупать,а они в воздухе ломаться -как вот вчера - из Красноярска в Норильск летел!! и что бесит - нужно английский учить блин - чтоб иномарки пилотировать!!!! да трястись - где запчасти купить - санкции понимаешь тут вообще - как за яйца возьмут - на собаках будут кататься... КРУТОЕ ПИКЕ!!!!именно такой сюр в авиации...
Такой большой стране как наша, не иметь своей гражданской авиации, конечно, позор. Хорошо себя пролоббировали Басы и Бобики в своё время. Причём в лётной среде, где-то читал, имена лоббистов вполне себе не секрет... 96 очень красивая птица, летал на нём 2 раза несколько лет назад на Кипр и обратно. Да, салон оставлял желать лучшего, но это разве проблема? Как, думаю, не очень большая проблема и технически модернизировать его. Да, это большие бабки, но если завтра западная падла запретит Бобикам и Басам работать с нами? (шанс не велик, они не дураки с такой жилы соскакивать, но судя по последним событиям это совершенно не выглядит фантастикой). Мы обязаны иметь свою ГА, мы не Сомали.
Во многом гражданское авиастроение похерили сами авиазаводы/КБ которые с советских времен клали болт на требование авиакомпаний и делали так как им удобно считая что государство и так оплатит. И первыми как не странно чухнулись производители военных самолетов Су. А сейчас чтобы модернизировать Ил до современных требований с учетом потребностей перевозчиков, его нужно фактически перепроектировать заново.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com