У нас на Сахалине паромы дизель - электроходы, правда электричество от динамок по 6 штук стояло на каждом и два электромотора, на носовой и кормовой винты. Работал на таком. Быстро в режим ППХ вводится и выводится. Единственная проблема была при перенаборе схемы дизелей, часто обесточивались при заходе и выходе из порта. Но это вообще круть. Машинерам лафа.
Норвежцы в очередной раз плюнули в рожу либерал-экономистам из РФ.
6$=360 рублей. 360 рублей/150 кВт*ч = 2,4 руб/кВт*ч. Сколько стоит чубайсичество в Центральной России? Рублей 6-7 для промпредприятий?
И это несмотря на колоссальный уровень жизни норвежцев, когда, казалось бы, сам Б-г велел ободрать жирующую нацию. Эх, команды Грефа-Чубайса-Медведвева-Сиуланова-Набиуллиной-Царя на них нет...
p.s. Вместо Якунина можете подставить любую рожу, которая грабит Россию в масштабах неоколониализма.
У нас конечно с экономикой пиздец, но перед тем как начинать что-то обличать, даже при том что там есть что обличать, ты еще население, географию и расселение населения по всей этой географии учитывай. И вдруг поймешь, что логистика такой масштабной электросети - требует средств, что начинает влиять на цену.
Норвежцы в очередной раз плюнули в рожу либерал-экономистам из РФ.
6$=360 рублей. 360 рублей/150 кВт*ч = 2,4 руб/кВт*ч. Сколько стоит чубайсичество в Центральной России? Рублей 6-7 для промпредприятий?
И это несмотря на колоссальный уровень жизни норвежцев, когда, казалось бы, сам Б-г велел ободрать жирующую нацию. Эх, команды Грефа-Чубайса-Медведвева-Сиуланова-Набиуллиной-Царя на них нет...
p.s. Вместо Якунина можете подставить любую рожу, которая грабит Россию в масштабах неоколониализма.
поищи в нэте цену на электроэнергию в Норвегии. авторы сего опуса слегка пиздят
Хмм.. Дизельные подводные лодки так работают. Уже больше 100 лет. Токма зарядка там на борту))) Идея хороша именно для паромов. С точки зрения ЛОКАЛЬНОЙ экологии.
А электричество они из воздуха берут? Или все-таки предприятия, которые вырабатывают электричество, все-таки загрязняют атмосферу?
Типа у них почти сплошная гидроэнергетика плюс закупки из соседних стран. В общем и целом местячковый вариант, который у других тут же станет "грязным", если гидроресурса не хватит. Так себе пиар, если разбираться начать. Все равно что хвалить рыб о том, что они хорошо, суки, оказывается плавают.
Ну, если они считают выгоду этого парома, как выгоду в приобретении Теслы, то не удивляюсь цифрам. Кто не в курсе про норвежское "чудо":
В НОРВЕГИИ НАЛОГОВЫЕ ЛЬГОТЫ НА TESLA ПРЕВЫСИЛИ СТОИМОСТЬ МАШИНЫ
Как сообщает International Business Times, налоговые послабления, предоставляемые при покупке электромобиля, превысили стоимость самого электромобиля. В частности скидка на сборы, которыми правительство облагает приобретение автомобиля в рассрочку, в размере 135 тысяч долларов, превышает стоимость Tesla Model S в размере 112 тысяч долларов. Другими словами, если бы Model S оснащался обычным бензиновым мотором, как сравнимые по классу и оснащенности люксовые машины, то в Норвегии его можно было бы купить не дешевле 250 тысяч.
К примеру, Porsche Panamera S стоит в Норвегии 290 тысяч долларов, а Audi S6 – 240 тысяч долларов. Неудивительно, что глава компании Элон Маск решил начать завоевание Европы именно с Норвегии, сделав продвижение машин в этой стране приоритетом.
Владельцы электрокаров не только получают значительные льготы от правительства, но также легально пользуются выделенными полосами для общественного транспорта, бесплатной транспортировкой на паромах и скидками на ежегодный транспортный налог.
Сейчас правительство решает, как так отказаться от субсидий электричек, чтобы хозяева не взвыли. Муссируется, что в проект бюджета Норвегии на 2018 год включен налог на электромобили, который местные журналисты назвали «налогом на Tesla». Сбор предусматривает взимание платы с тяжелых электрокаров, что больше всего скажется на моделях Tesla Model S и Model X. Об этом сообщает норвежское издание VG.
Чего стоит Тесла при обычной конкуренции без льгот в Гонконге.
Китае, где она столкнулась с высокими сборами, выросли и без правительственной поддержки: «Если людям что-то нравится, они покупают это». На прошлой неделе компания отчиталась о продажах за II квартал. Общие продажи седанов Model S и внедорожников Model X выросли на 53% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 22 тыс. машин. Однако снизились по сравнению с предыдущим кварталом, в январе-марте 2017 года было продано 25 тыс. машин. Акции компании резко упали после отчета. Аналитики и инвесторы опасаются, что спрос на существующие модели ослабляется перед началом поставок седана Model 3. В выходные глава компании Илон Маск заявил, что производство модели стоимостью 35 тыс. долларов началось. Покупатели Tesla и других электромобилей во многих странах, в том числе в США, Норвегии, Германии и Великобритании пользуются различными льготами. Компания предупреждает инвесторов, что политика властей в этой области может меняться и это «может оказать определенное влияние на спрос». Так произошло в 2016 году в Дании, где количество зарегистрированных новых электромобилей Tesla упало на 70% до 1373 штук, после того как срок действия программы стимулирования покупки электромобилей истек и она была заменена другой, менее щедрой программой. Во всем ЕС в 2016 году количество регистраций новых электромобилей выросло на 7% до 63 278 штук. Ситуация на рынке Гонконга происходит в тот момент, когда Tesla планирует расширить свою деятельность в материковом Китае, крупнейшем в мире рынке новых автомобилей. В стране взимается 25-процентная пошлина на импорт автомобилей. В июне Tesla заявила, что обсуждает с властями Шанхая возможность открытия завода в Китае. Дейв Салливан, аналитик консалтинговой фирмы AutoPacific, считает, что падение продаж в Гонконге может стать ударом по имиджу Tesla как люксового бренда на китайском рынке.
Следующий этап - педальный привод. 1. Пассажиры оплачивают фитнес. 2. Педальный привод на гребные винты. Расходов ноль, чистый профит ещё в плюсе останутся.
Следующий этап - педальный привод. 1. Пассажиры оплачивают фитнес. 2. Педальный привод на гребные винты. Расходов ноль, чистый профит ещё в плюсе останутся.
все новое - хорошо забытое старое ? а в дальнейшем натянутый трос и тянуть за него )
на 80% сократил эксплуатационные расходы, на 95% меньше выбросов в атмосферу.
а электричество выработать атмосферу не загрязняют уже?
Ну для начала Норвегия кажется закупает электричество в соседних государствах, у них очень жесткие требования по экологии. Во вторых, одно дело вырабатывать электричество сжигая топливо в одном месте локально это не одно и то же как вокруг будут чадить сотни двс
Для начала: Норвегия занимает одно из первых мест в мире (если не первое) по количеству произведенной электроэнергии на душу населения. И как раз они продают свое электричество соседям, но не постояно, а когда у себя девать некуда. Во вторых: паром с ДВС будет чадить в море, а ТЭЦ (если бы она была, но об этом ниже) на суше. Еще вопрос что хуже для людей, которые живут все таки на суше, а не в море.
А вот правильный аргумент: почти вся электроэнергия, производимая в Норвегии, это ГЭС, которые таки экологичнее ТЭЦ ну или ДВС.
Вот когда он на Марс полетит тогда и поговорим и вообще у нас свой путь и климат другой
Про Марс смешно. Как там Маск переобулся - "Ну, не попали в сторону Марса, значит летим в пояс астероидов. Точно не промахнемся". С климатом тоже смешно. Ты не поверишь, но в обитаемой Норвегии "морозные" зимы от 0 до экстремальных -5 Давай, пошути ещё про "бескрайние просторы фьордов"
Это сообщение отредактировал Figler - 12 фев 2018 в 13:43
А электричество берёт из розетки? А для производства электричества не сжигается мазут, газ или уголь? Ну чо- нормально. Будущее не за горами.
"Гидроэлектростанции являются основным источником электроэнергии в Норвегии и производят 96 % электроэнергии в совокупном чистом исчислении" Энергетика Норвегии.
В статье написано, что сократились эксплуатационные расходы и потребляет паром только электричество на небольшую сумму. Лукавство в том, что нет полноценного сравнения, сколько стоит обычный паром, а сколько алюминиевый с литиевыми батареями, да плюс вся инфраструктура для подзарядки. Для обычного парома- это цистерна солярки на берегу. Нам показали только часть цифр. Сколько это удовольствие выйдет в итоге, скромно умолчали. Норвегия, как нефтедобывающая страна в солярке недостатка испытывать не должна.
0.38 это у наших ТЭЦ, а у буржуйских до 0.65, а у экспериментальных уже до 0.9. А трансформаторы и потери на ЛЭП это немного не туда - это примерно то же что посчитать и потери на доставку бензина на автозаправки.
Все правильно, в СССР +70% прочности закладывали на случай войны, потому и сейчас скептически относятся к электроагрегатам.
А вот глава МОСМЕТРО наплевал на "случай войны" и фигачит сварку рельс в подземке и не съемные шпалы)) То есть бетонируют старые шпалы. Если электричество отключат ресльсы уже не поменять в ручную не как.
Все правильно, в СССР +70% прочности закладывали на случай войны, потому и сейчас скептически относятся к электроагрегатам.
А вот глава МОСМЕТРО наплевал на "случай войны" и фигачит сварку рельс в подземке и не съемные шпалы)) То есть бетонируют старые шпалы. Если электричество отключат ресльсы уже не поменять в ручную не как.
А зачем в метро менять рельсы, если нет электричества? Тепловоз в метро один хуй не загнать, ему там "дышать" нечем будет.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
ты сам то в это веришь? Эти звездоболы за последний год заляпались так, как редко кому удавалось 
Все СМИ круто преувеличивают... Хотя - разве так принципиально $6 или $16? Суть задумки ведь не меняется от этого...
yaplakal.com