Сам полет был одним большим сюжетом, интервью одних людей, впечатления других. Просьбы телевизионщиков к пассажиром и стюардессам подыграть. Все делали картинку.
Ну зачем так много букв? "Х*ярили Лук"- просто, ясно , лаконично и по нашенски по яповски
Надо закупать такие самолёты массово, а то почти все самолёты в стране остались с советских времён, и не всегда безопасны. Ну закупили несколько суперджетов и теперь надо по всем каналам говорить об этом, как же хорошо стало? В общем, без показухи у нас никогда не обходится. Посмотрим, сколько таких самолётов будет летать по стране в дальнейшем.
на фотке с провиантом самолетным воспоминания вылезли )
как в детстве папка прилетал из командировки утром, часов в 6, я просыпался и всегда спрашивал привез ли хавчик с самолета ?) если приносил ,с таким упоением уплетал...а потом опять на бок )
Хотел бы я посмотреть, как это чудо будет садиться не в штиль, а с хорошим боковым ветром. Чтоб колбасило. Сто пудов движком цепанет, они бы его еще ниже повесили бы... Да и рассказывали мне тут с одного завода, как их собирают...
А когда-то советские большие лайнеры успешно конкурировали с Боингами и Аэробусами! ...а сейчас даже маленький региональный самолётик без помощи "иностранных друзей" построить не можем
Приходилось летать и на ИЛах, Боингах всяких, Эйрбасах и Тушках. Больше всех нравится 747 боинг, кресла более удобные, расстояние между рядами больше, а второй этаж это вообще красота места много, народу мало и тихо. Вот еще очень Конкорд нравится и ТУ-144, жаль что они не летают больше
Это сообщение отредактировал Sergets - 19 июн 2011 в 10:23
StoFL Ты зря ехидничаешь. Это нормальная мировая практитка. На твоей картинке тщательно упомянута все мелочь, а такие вещи как планер самолета, двигатели, вся "тяжесть", короче, где? Так можно любой самолет опустить, в том числе и Dreamliner 787, где композитный корпус на 30% наши делали. Стойки для шасси Боингов тоже в России куют, кстати.
а по мне, вот она - гордость русского самолётостроения. было же время, были же люди
Ниче, только жрала как лошадь. Аналоги конкорды летали больше для престижа, понта, если хотите так назвать, да и то в итоге посчитали, что экономически нецелесообразно. Наша тушка 144 так и не успела толком полетать, жаль, а птица красивая...
Я в своё время забросил авиационный колледж по причине осознания факта развала российской гражданской авиации. Да какой там российской - советской, в России ничего толком и не построили. До сего момента.
Пусть кучу денег в это вбухано, пусть распилено, но! Это первый гражданский полёт первого в России гражданского самолёта. Ура, что ли! Это сообщение отредактировал rockin - 19 июн 2011 в 11:27
Сидел в метре от вице-премьера Сергея Иванова, министра экономического развития Эльвиры Набиуллиной, конструктора и руководителя Сухого Михаила Погосяна, генерального директора Аэрофлота Савельева и др. шишек. Места под номером 6А и 6B крайне удачные, большое пространство для ног.
да гавно самолет. украинские ан 148, 158 в разы лучше и надежнее. дурики, чем величием трясти, лучше бы наладили нормальную кооперацию на выпуск нормального самолета.
Говносрач детектед. Сколько штук произведено, не скажете, сударь? ан148 - того же поля ягодка, ничего в них принципального отличающегося нет. Да и разработаны они совместно с российскими КБ.
Я вот одного не пойму -- что в нём такого революционного, что столько шума вокруг? Ну сделали (наконец-то!) приличный пассажирский самолёт, и что? Боинг и Айрбас такие лет двадцать уже клепает.
Как я понял, что получилось УГ: 1) Шумит изрядно, т.е. уже провал по сравнению с боингами. 2) Хавчик гавно, летал на немецкой Lufthansa, вот там все прилично + пиво, шомпанское, кола, спрайт и вино бесплатное. 3) В одном ряду 2 сиденья, т.е. уже уступает даже небольшим боингам, где их по 3 штуки. 4) Воздух из дырочки, где он нахуй? Без кондиниша никак, иногда кстати приятно его врубить в полете, и чтобы дул он прямо в лицо.
Это сообщение отредактировал lolokht - 19 июн 2011 в 12:21
А вот интересно, парятся ли французы по поводу того что шасси их самолетов сделаны в России? А сильно ли переживает Боинг, от того что их самолеты сделаны из нашего титана, а в Москве их крупное КБ, которое участвует в разработке их самолетов? На фоне EMB наш суперджет просто суперроссийский. Подумайте: ВСЁ проектирование и ВСЕ испытания (статика, ресурс и пр) велись в России. У Эмбрайера — это импорт. ВЕСЬ фюзеляж и крылья SSJ — делают в России. У эмбрайера — это импорт, даже бочки и крыло делают за рубежом. Композиты для SSJ делают на ВАСО, у эмбрайера — все импорт Двигатели для Суперджета делают в Рыбинске, у эмбрайера — все импорт Метал для Суперджета — российские — у эмбрайера и заклёпки и металл — импорт Дизайн кабины пилотов Суперджета — делал жуковская фирма, у эмбрайера — все импорт в создании Суперджета принимают участие и нижнегородские фирмы (гидромаш, теплообменник, скат) и ульяновские — у эмбрайера — все импорт фирма ГСС принадлежит на 75% России (через 100% российский ОАК), Эмбрайер же принадлежит правительству бразилии на 0.3%, а бразильским банкирам на 33%. Однако Эмбрайер все считают — бразильским самолетом, сделанным бразильской же фирмой. Что мешает кому то считать SSJ российским самолетом? только скудость ума и склонность к фобиям. Больше ничего. А вот он новейший Дримлайнер от Боинга. Много там американского?
Это сообщение отредактировал Stresor - 19 июн 2011 в 12:28
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
дайте два 
yaplakal.com