"Эх, растоплю я паровоз!.." Немного интересного из истории паровоза в России

Цитата (Laryx @ 8.01.2017 - 16:00)

Паровозы - они же как живые, за счет внешней конструкции двигателя. Все на виду - золотники, паровые машины, система парораспределения и тяг... Романтика... В электровозах - нихрена этого нет...

В тепловозе тоже есть поршни, шевеление,тепло. Электровозники тепловозников называют "трактористами", а тепловозники электровозников "утюжатниками". Электровоз включил в сеть он и поехал, а тепловоз с паровозом нет, их греть надо. А по тяге электровоз их далеко позади оставит.
По теме поста. Самым большим "косяком" машиниста паровоза было перегреть котёл. В нём была специальная контрольная пробка, которая выплавлялась и вода из котла заливала топку. Установить её на место мог только мастер депо,который потом на ней ставил индивидуальное клеймо. Если машинист перегрел котёл или "упустил" воду с выплавлением пробки, то это было ЧП. Могли выгнать с работы или посадить в тюрьму (у ЖД были свои дисциплинарные тюрьмы,где работники пребывали за неуголовные проступки).

Это сообщение отредактировал R3KAC - 8 янв. 2017 г. в 17:06

Цитата

"Высокие технологии 19 века. Алексей Кунгуров"

))) ох и неуч...И еще рассуждает с таким умным видом...
А как же Петр1 еще до паровозов та токарном станке чисто ради развлечения баловался??? Причем некоторые поделки его так на нифиговом уровне и счас.
как же литье??? Еще в 16 веке монастыри пушки лили для англицкогу флоту.
Как де те же Демидовы со своими заводами?
Неучи ска , ну откуда вы лезете то такие? Вроде ж совецкой школы человек...Ну неужели кроме как букварь скурить ниначе мозга более не хватило.

Это сообщение отредактировал rifin - 8 янв. 2017 г. в 17:09

мысли ...
- паровоз сделать идеально чистым - не верю, разве в музее
- в городе было депо, локомотивное, градообразующее ... как рассказывал старый паровозник (локомотивщик), депо называли "кумово депо", хрен без блата устроишься ...
- в 80-е годы случайно попал в в\ч, там паровозов на консервации - много, тьма ...
- видели на вокзалах, между путей "гусаки" такие большие, это как раз и есть заправка паровозов на время "ч"
- а вообще паровоз красивая штука

в грузовом движении система так и осталась как при царе вызывной. а вот езда стала обезличеной, т.е. закрепленных машин практически не осталось.

Цитата

депо называли "кумово депо"

У нас так депо называли, потому как всё родственными связями решалось.Устроиться пожалуйста,а вот "расти" практически невозможно.

Цитата

- видели на вокзалах, между путей "гусаки" такие большие, это как раз и есть заправка паровозов на время "ч"

Гидроколонки называется. Из них,как вы правильно заметили, водой паровозы заправляли,но не обязательно в час "ч".

Немного отступлю от паровозной темы. Хотя формы навевают)))
Единственный в мире мотоцикл, который ездит на пару! Смесь мотоцикла и паровоза. Мотоцикл назван в честь пиратского корабля из «Пиратов Карибского моря».
И хотя «Черная Жемчужина» выглядит роскошно, прокатиться с ветерком на ней не получится. Жаль, что быстрее 10 км/ч байк не разгоняется. Принцип работы двигателя прост: в топке горит уголь, вода нагревается, пар крутит турбину и приводит мотоцикл в движение.

Это сообщение отредактировал MiHs - 8 янв. 2017 г. в 17:17

Цитата (insaider @ 8.01.2017 - 14:25)

«пасту Гойя»

Чаво?

Цитата

Если считать по наибольшим показателям КПД, паровая машина превосходит ДВС. Так на ТЭЦ, где часть отработанного пара используют для отопления, только 10% уходит без толку в атмосферу. КПД современных паровых турбин составляет 50-60 %. Например, в Австрии и Швейцарии новые паровозы, с множеством усовершенствований, по экономическим показателям не уступают современным тепловозам и электровозам. Для сравнения: КПД бензинового двигателя 25-30 % , дизельного 40 %, а с применением турбонаддува достигает до 50%.

- у тех паровозов что в теме обсуждаюццо КПД около 3%.
- с ТЭЦ ваще некоректно сравнивать. Как и с ДВС дизелем который в стационарном режиме работает и его тепло снимаеццо еще на какие нужды. Отопление там и прочае.
- КПД ДВС никогда впринципе не сможет даже приблизиццо к 50%. у бензинок так и 23% очень хороший показатель.
- турбонадув как бы та еще вещь. Изначально то для повышения мощи придуман. То что ты используя энергию выхлопных газов смог закачать больше воздуха ,означает только то что можно сжечь больше топлива. Чтобы с тем же КПД преобразоват его в механическую работу...

Цитата (Zarin38 @ 8.01.2017 - 16:58)

Мало кто знает, но в Питере, например, паровозы и сейчас используются. Я лично видел под мостом на митрофаньевском в сотону Московского проспекта тащил состав. Очень фееричное зрелище, жаль не успел на видео снять. Особенно приколько, когда паровоз под виадук заехал и все трасса в пару и дыму оказалась. Выглядит завораживающе... Этот вид транспорта является стратегическим резервом. Ему пофиг все ваши БП. Главное, чтобы вода и уголь/дрова были. Уверен, в закромах родины их навалом ;) Могу предположить, что не только в Питере. Их гоняют время от времени, чтобы на ходу были...

в подмосковной Щербинке, ежегодно по кольцу ВНИИЖТа катают на паровозе в день железнодорожника ну или когда выставка проходит.
мелким был в будку машиниста всегда умудрялся попасть и погудеть разрешали)
обожаю паровозы, счас паровоз серии О ищу "овечку" для макета жд)

Спасибо за познавательнй пост. Реально. Спасибо.

Цитата (Эрдель @ 8.01.2017 - 16:39)

Цитата (Stropalhik @ 8.01.2017 - 13:24) Не зря, большинство паровозов стоят на запасных путях до сих пор! Пусть как памятники. На случай  войны, безотказная техника. Дрова, вода, пар- ни какова электричества. Этот тоже на ходу! Не в Ижевске ли фото сделано?

Ижевск,район жд вокзала,железнодорожный музей.
живу через пару домов,но никак не могу заскочить в него

Цитата (atarin @ 8.01.2017 - 12:54)

Цитата по прибытии отправляли кочегара на местный рынок, где он покупал мяса и овощей. самого заёбаного..))

самого младшего по рангу

Цитата

самого заёбаного..))

нет не угадал. самый трудяга был помощник. кочегар ходил с масленкой и доливал мазут в нужные места. помогал на станции доливать воду из спец. колонок. ну и чистил паровоз. уголь кидал на ходу помощник определенным способом. то есть обеспечивал пар в котле.

Цитата (R3KAC @ 8.01.2017 - 16:59)

Цитата (Laryx @ 8.01.2017 - 16:00) Паровозы - они же как живые, за счет внешней конструкции двигателя. Все на виду - золотники, паровые машины, система парораспределения и тяг... Романтика... В электровозах - нихрена этого нет... В тепловозе тоже есть поршни, шевеление,тепло. Электровозники тепловозников называют "трактористами", а тепловозники электровозников "утюжатниками". Электровоз включил в сеть он и поехал, а тепловоз с паровозом нет, их греть надо. А по тяге электровоз их далеко позади оставит.

а как обзывают тех кто на обеих видах тяги гоняет? :))))))

Цитата (atarin @ 8.01.2017 - 12:54)

Цитата по прибытии отправляли кочегара на местный рынок, где он покупал мяса и овощей. самого заёбаного..))

Лучше считать это заботой о его здоровье, пусть воздухом чистым провентилирует легкие от угара и пыли.

Это сообщение отредактировал ДавноЧитаю - 8 янв. 2017 г. в 18:03

Цитата (MiHs @ 8.01.2017 - 17:15)

Немного отступлю от паровозной темы. Хотя формы навевают))) Единственный в мире мотоцикл, который ездит на пару! Смесь мотоцикла и паровоза. Мотоцикл назван в честь пиратского корабля из «Пиратов Карибского моря»....

Вы немного ошибаетесь. На Ю-Тубе этих паровых мотоциклов как тараканов, причем есть и серийные 100 -летней давности.

Имитация конечно, сами делали из того что было, в 2011 по моему.
Сейчас выглядит по другому.

Это сообщение отредактировал Parad21 - 8 янв. 2017 г. в 18:31

Ретро-поезд идет по мосту через Днепр. Киев. Летом ходит по выходным.

Цитата (ZmeyUA @ 8.01.2017 - 18:36)

Ретро-поезд идет по мосту через Днепр. Киев. Летом ходит по выходным.

Тоже старое фото? Звезда на месте.

Цитата (rifin @ 8.01.2017 - 18:24)

- КПД ДВС никогда впринципе не сможет даже приблизиццо к 50%. у бензинок так и 23% очень хороший показатель. - турбонадув как бы та еще вещь. Изначально то для повышения мощи придуман. То что ты используя энергию выхлопных газов смог закачать больше воздуха ,означает только то что можно сжечь больше топлива. Чтобы с тем же КПД преобразоват его в механическую работу...

В принципе КПД не может превысить 100%.
Остальное обсуждаемо. Японцы, вон, обещают 60% достичь. Не факт, что у них получится, и еще менее вероятно увидеть это на серийных движках, но сам факт работ по этой теме уже показателен.
Нынешний КПД серийных ДВС вовсе не является каким-то пределом, а всего лишь результатом баланса сложности движка и, стоимости топлива.
Там где эти вопросы менее важны, картина уже чуть другая. КПД движков Формулы-1, по слухам (все таки весьма засекреченная информация) уже превышает КПД серийных дизелей.
С турбонаддувом тоже не так все просто. Да, мощность повышается за счет сгорания бОльшего количества бензина и, вроде как, не должно быть повышения КПД. Сожгли больше, получили больше. Однако КПД турбодвижков выше. Не сильно, но выше. Просто потому, что потери в турбодвижках меньше. У них меньше размер, меньше объем, меньше масса, меньше моменты инерции поршней и т.п.

Цитата (MiHs @ 8.01.2017 - 13:04)

Был мелким на паровозе, дед работал, уже маневровый был, впечатлений на всю жизнь, особенно, когда он неожиданно дал гудок, я с 2-х метровой высоты вылетел кузнечиком))). Потом привык, до сих пор, нравится запахи железной дороги, пахнет чем-то таким путешественным, приключениями и дальними землями. UPD. Если считать по наибольшим показателям КПД, паровая машина превосходит ДВС. Так на ТЭЦ, где часть отработанного пара используют для отопления, только 10% уходит без толку в атмосферу. КПД современных паровых турбин составляет 50-60 %. Например, в Австрии и Швейцарии новые паровозы, с множеством усовершенствований, по экономическим показателям не уступают современным тепловозам и электровозам. Для сравнения: КПД бензинового двигателя 25-30 % , дизельного 40 %, а с применением турбонаддува достигает до 50%.

Хех, 60%... ты хоть разницу между паровой машиной и паровой турбиной отличаешь?

Цитата

а как обзывают тех кто на обеих видах тяги гоняет? :))))))

Наверное в зависимости от того, на чём едет. В нашем депо таких не было.)))

Это сообщение отредактировал R3KAC - 8 янв. 2017 г. в 20:10

Цитата (lora61 @ 8.01.2017 - 17:38)

Цитата самого заёбаного..)) нет не угадал. самый трудяга был помощник. кочегар ходил с масленкой и доливал мазут в нужные места. помогал на станции доливать воду из спец. колонок. ну и чистил паровоз. уголь кидал на ходу помощник определенным способом. то есть обеспечивал пар в котле.

Пока небыло стокеров(механическое устройство для подачи угля из тендера) кочегар накидывал уголь из тендера на подающий лоток,откуда помощник его в топку отправлял. Машинист задавал ритм подачи угля в топку посредством "прихлопывания"-открывал и закрывал дверки топки специальным рычагом,в кабине не жарко и тепло в котёл идёт,а не наружу. Ко всему прочему помощник должен был следить за чистотой колосниковых решёток от шлака-упустишь момент чистки,колосник забьётся и большая чистка тебе обеспечена.

Это сообщение отредактировал R3KAC - 8 янв. 2017 г. в 20:19

паровозы они как самолеты только не летают епта