Несмотря на развитие реактивных двигателей, турбовинтовая авиация не спешит уходить с рынка воздушных перевозок. Исполинских размеров машины с пропеллерами на крыльях продолжают бороздить небеса между странами и внутри их, перевозя огромное количество грузов каждый день.
Сегодня пришло время вспомнить самые большие турбовинтовые машины, а конкретно те, что могут похвастаться самым длинным фюзеляжем.
Британский тяжелый турбовинтовой грузопассажирский самолет разработки 1964 года. Использовался исключительно Королевскими воздушными силами. В 1966 году был самым большим самолетом в своем классе. В общей сложности было произведено 10 таких машин. Выпускали борт на протяжении 4 лет.
Британский турбовинтовой авиационный лайнер, появившийся на свет в 1969 году. В действительности, данная машина является результатом глубокой модернизации Bristol Type 175 Britannia. Отличительной чертой лайнера является возможность загрузки через «переламывание» фюзеляжа в хвостовой части.
Один из самых странных самолетов в истории авиационной промышленности. Используется грузовой «Гуппи» по сей день. Первый борт был создан еще в 1965 году. Всего было произведено 4 таких машины. Помимо четырех винтовых двигателей самолет оборудован еще и четырьмя твердотопливными ракетными агрегатами. Последние использовались только для отрыва самолета от земли.
Турбовинтовой транспортный самолет, появившийся в 2009 году. Используется транспортник и для перевозки грузов. Основными эксплуатантами конечно же являются страны военного блока НАТО. На борту А400М может расположиться 120 человек или 66 носилок с сопровождающими их медицинскими работниками.
Еще один военно-транспортный самолет Соединенных Штатов Америки. Машина на сегодняшний день не используется. В конце концов произведена она была аж в 1956 году. При этом турбовинтовой самолет стал одним из самых массовых в истории своего семейства. В общей сложности было сделано 50 C-133.
Советский турбовинтовой самолет с четырьмя двигателями производства от 1957 года. Проектировался 114-ый на базе стратегического бомбардировщика Ту-95. Уникальная машина была и остается самым быстрым турбовинтовым самолетом в мире. В том числе по этой причине, и Ту-114, и Ту-95 используются до сих пор.
Самый большой турбовинтовой самолет в мире, если считать по длине фюзеляжа. Тяжелый транспортник создавался как для перевозки людей, так и для перевозки по воздуху военной техники. На борт может быть взято 290 пехотинцев или 120 десантников. Максимальная грузоподъемность достигает 80 тонн. Эксплуатируются самолеты до сих пор. Один такой стоит на вооружении Украины. Еще три А-22 используются Россией.
Я однажды видел очень близко низколетящий Антей Ан 22. Это я вам скажу то еще зрелище! Это все равно что Титаник например в упор рассматривать, такая же махина.
Я однажды видел очень близко низколетящий Антей Ан 22. Это я вам скажу то еще зрелище! Это все равно что Титаник например в упор рассматривать, такая же махина.
Неправда, Ту-114 в Аэрофлоте до 77 г. летал, в МО - приблизительно до 87-88, Ту-126 (ДРЛО ПВО на базе 114) - приблизительно 88 г. Ту-116 (2 борта на базе бомбардировщика Ту-95в) - приблизительно также. Все 114 и 116 были в составе 106 ТБАД Узин (Украина).
К сожалению памятник Ту-114 в Домодедово в 2006 г. был уничтожен "эффективными".
Мы как-то истребителя с МиГ -21 на 95 прокатили на 8ч 10мин, так он через 3 часа просил: - Дайте мне парашют, я домой пешком пойду (это когда Каракумы пролетали) А потом жаловался: - Неделю ваши винты в башке звенели. Это у всех по первому разу так, потом привыкаешь, сначала трудно первые 8-9 часов полёта, потом пох.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
сразу после камеры сгорания.
yaplakal.com