Ла-9. Лебединая песня поршневой истребительной авиации Советского Союза

Здрасте.

Создаю последнюю тему на Япе по самолётикам.

Выбрал Ла-9. Ла-11 создан на его базе (убрана одна пушка, добавлены подлокотники, мягкое кресло, писсуар, куча топливных баков) для задач сопровождения бомбардировщиков, поэтому всё же Ла-9.

Приступаем.

Одним из лучших советских истребителей Второй мировой войны считается Ла-7. Но был у него существенный недостаток – подверженный гниению цельнодеревянный планер. Самолёт не мог длительно храниться под открытым небом. Необходимо было внедрять цельнометаллическую конструкцию.

Первым шажком на пути к цельнометаллическому истребителю стал переход на металлические лонжероны крыла в марте 1944 г. на Ла-5ФН тип 41. Затем последовал и Ла-7 разработанный на базе планера этого истребителя. Летом 1944 г. он был запущен в серию.

КБ Лавочкина не остановилось на достигнутом. На одном из Ла-7 установили ламинарный профиль крыла. Летом 1944 г. прошёл испытания новый мотор – АШ-83. По сравнению с АШ-82ФН мощность возросла незначительно - всего на 50 л.с., но была кардинально улучшена высотность, что привело бы к повышению ЛТХ. В августе 1944 г. машина с этим мотором преодолела рубеж 700 км/ч.

Дальнейшим плодом работ стал истребитель «120». Внешне это был тот же Ла-7, но с изменённой конструкцией. Широкое внедрение металла позволило снизить массу планера на 150 кг. Пушки ШВАК были заменены на новейшие НС-23, а АШ-82ФН на АШ-83. Но главное изменение – ламинарный профиль крыла. На испытаниях, начатых в январе 1945 г., достигли скорости 735 км/ч.

Но двигатель АШ-83 требовал доводки, поэтому работы над данным проектом были свёрнуты.

Пришлось вернуться к уже освоенному промышленностью АШ-82ФН. Так появился проект «126». Особенностью крыла помимо ламинарного профиля стало отсутствие предкрылков. Крыло стало однолонжеронным (на Ла-7 двухлонжеронное) с металлическим каракасом и фанерной обшивкой.

Завершившиеся в апреле 1946 г. испытания показали, что проект не превосходит серийные Ла-7.

Завершающим шагом стал проект «130». При его создании учли опыт предшественников – проектов 120 и 126.

От Ла-7 в новом проекте мало что осталось. Самолёт «130» стал цельнометаллическим. Изменили крыло – она стало однолонжеронным с работающей обшивкой и приняло трапециевидную форму. Как и на проекте «126» отсутствовали предкрылки. Контуры фюзеляжа выглядели иначе, чем у Ла-7: хвостовую часть сделали короче и уже.

Самолёт изначально проектировали под АШ-83. Согласно расчётам максимальная скорость на высоте 7500 м должна была составить 725 км/ч. Но пришлось вернуться к проверенному АШ-82ФН.

Машина была вооружена четырьмя синхронными пушками НС-23С с боезапасом 300 снарядов.

По сравнению с Ла-7 обогатили приборное оборудование. Ввели штатный авиагоризонт, радиополукомпас, ответчик системы радиолокационного опознавания.

Первый опытный экземпляр был построен в январе 1946 г.
В испытаниях нового истребителя принимали участие Прошаков, Хомяков, Тереньтев, Трофимов, Супрун, Тимофеенко, Масич, Кочетков, Антипов, Кувшинов, Седов.

Лётчики-испытатели отметили: Оборудование кабины самолёта 130 выполнено значительно лучше, чем на серийном Ла-7. Наличие радиополукомпаса, авиагоризонта, дистанционного компаса и ответчика СЧ-3 позволяют пилотировать самолёт в сложных метеоусловиях и успешно вести боевую работу. Пользоваться основными рычагами управления легко и удобно. По своим габаритам кабина вполне удовлетворяет лётчика-истребителя, посадка удобная и при длительном полёте не утомляет лётчика… Обзор вперёд и в стороны хороший, назад обзору мешает рамка РПК». Испытатели сочли, что обзор из кабины нового истребителя лучше, чем у Ла-7 или немецкого FW- 190А и американского P-47D «Тандерболт», который также испытывался в НИИ ВВС.

Техника пилотирования самолёта «130» была близка к технике пилотирования Ла-7. Самолёт мог лететь с брошенной ручкой. Техника выполнения фигур высшего пилотажа — идентичная предшественнику. Самолёт был вполне доступен лётчикам средней квалификации.

В НИИ ВВС самолёт «130» сравнивали с другими советскими истребителями того времени. По дальности и продолжительности полёта он имел значительное преимущество над Ла-7, Як-3 и Як-9У.

Секундный залп четырёх пушек самолёта «130» тоже был выше, чем у всех названных выше истребителей.

Рассмотрим вооружение Ла-9.

Советская 23-мм авиапушка ВЯ была, пожалуй, лучшей в своем классе - мощная, скорострельная, безотказная, достаточно легкая и технологичная. Она стала основой вооружения штурмовика Ил-2. Однако, при всех своих плюсах она обладала и существенным минусом - слишком большое усилие отдачи. По разным оценкам величина этого параметра варьировалась от 2,5 до 4 тонн! Патрон 23х152В, используемый в пушке оказался излишне мощным для авиации. Кроме того,необходимо было создать замену слабому патрону пушки ШВАК.

Новый патрон ОКБ-16 это снаряд пушки ВЯ совмещённый с находящейся в серийном производстве гильзой от противотанкового ружья 14.5х114. Для чего горловина гильзы была просто увеличена в диаметре. Получившийся боеприпас, обозначенный как 23х115 мм, сохранял отличную баллистику снаряда ВЯ при большой разрушительной силе, но при этом обеспечивал умеренную отдачу.

Параллельно с разработкой боеприпаса в ОКБ-16 была начата работа над авиационной пушкой, имевшей заводское обозначение "115П". Главным конструктором орудия стал Александр Степанович Суранов. В группу разработчиков также вошли Г. Жирных, В. Неменов, С. Лунин, М. Бундин.

Автоматика орудия работала на основе короткого отката ствола, запирание патронника осуществлялось поворотом затвора. Зарядка электропневматическая, для чего использовались два пневмоцилиндра. Гашение отдачи затвора осуществлялось пружинно-гидравлическим буфером. Боепитание осуществлялось при помощи рассыпной металлической ленты только с левой стороны.

Пушка получилась весьма компактной и легкой для своего класса - масса тела орудия составляла всего 37 кг при длине менее 2 метров. Темп стрельбы изначально достигавший 700 в/мин ради надежности был искусственно ограничен величиной 600 в/мин.

Наземные государственные испытания пушки проходили в период с ноября 1943 года по май 1944-го уже под обозначением НС-23. Параллельно ей проходили сравнительные испытания аналогичные системы: 23-мм авиапушка С.В. Владимирова В-23, разработанная в ОКБ-2 как увеличенный вариант 14.5-мм пулемета КПВ, а также разработка ОКБ-15 Ш-23 Б.Г.Шпитального.

Однако, по комплексу характеристик конкурирующие разработки значительно уступали изделию ОКБ-16, к тому же отставали по срокам доводки.
4 мая 1944 года завершились наземные испытания пушки НС-23, а 7 июня 1944 года были завершены и летные испытания пушки, установленной в моторном исполнении на истребителе Як-9. После чего 10 октября 1944 года решением Государственного Комитета Обороны НС-23 и патрон к ней были приняты на вооружение с организацией производства на заводе No.2 в Коврове.

Повоевать новой пушке на фронтах 2-й Мировой практически не довелось, лишь весной 1945 несколько попавших на фронт истребителей Як-9УТ, вооруженных моторпушкой НС-23 и парой синхронных Б-20 успели поучаствовать в завершающих боях.

Пушка НС-23 приняла самое активное участие в Корейской войне. В 1946 году под новые истребители Лавочкина была разработана синхронная версия пушки НС-23С. На тот момент главный разработчик А.С. Суранов покинул коллектив ОКБ и доработкой пушки занимался другой талантливый оружейник Арон Абрамович Рихтер.

Пушками НС-23 в первые послевоенные годы вооружали практически все новые отечественные реактивные самолеты первого поколения - МиГ-9, Як-15, первые серии МиГ-15, большое количество опытных машин. Четыре крыльевых НС-23 с боекомплектом по 150 выстрелов стали основой вооружения штурмовиков Ил-10 и Ил-10М. Под истребители Як-17 выпускались пушки с удлиненным стволом. В качестве оборонительного вооружения пушки НС-23 почти не применялись. Лишь опытный бомбардировщик Ил-22 имел кормовую одинарную установку с пушкой НС-23.
Послевоенное производство пушек НС-23 постоянно наращивалось. В период с 1946 по 1953 гг. было выпущено 27571 штук.

Не смотря на высокую надежность и хорошие эксплуатационные качества пушки НС-23, безотказно работавшие в любых температурных режимах и из любого положения, они все же обладали рядом недостатков, главным образом, недостаточной по меркам послевоенного времени темпом стрельбы. Отдача пушки, хотя и была значительно ниже пушек ВЯ, составляя около 1.5 тонн, все же была высока. В этой связи в 1947 году была предпринята работа по усовершенствованию системы.

Проект модернизации пушки возглавил Рихтер. Итогом работ явилась доработанная система, получившая обозначение НР-23 (Нудельман-Рихтер).
Фактически НР-23 представляла собой НС-23 с несколькими измененными и доработанными узлами.

Скорострельность орудия удалось довести до 800-950 выстрелов в минуту, однако начальная скорость снаряда осталась на уровне пушки НС-23 - порядка 690 м/с.

Официально НР-23 приняли на вооружение в 1950 году.

Боеприпасы 23х115 мм к пушкам НС-23 и НР-23, унифицированы по снарядам с патронами 23х152В от пушек ВЯ и включали в себя те же сколочно-зажигательно-трассирующие, бронебойно-зажигательные и практические снаряды аналогичными по массе, наполнению ВВ и маркировке. Общая масса снаряда составляла 340 грамм, масса порохового заряда 33 грамма.

Характеристики

В учебных воздушных боях выяснили, что Ла-7 и 130 были равноценны в горизонтальном и вертикальном манёвре на высотах 2000–6000 м. Як-3 при маневрировании на горизонталях на высотах 3000–5000 м имел незначительное преимущество. В этом диапазоне высот Як оказался лучше и в вертикальном манёвре. Причины этого мы уже с Вами разбирали в ролике «Як-3 Истребитель Победа».

По завершении цикла испытаний машина была принята на вооружение под обозначением Ла-9 и в 1946 г. запущена в серийное производство на заводе №21. К 31 декабря 1946 г. ВВС получили первые 15 машин.

В 1947 г. первые 30 серийных машин отправили на войсковые испытания в Подмосковье. Испытания проходили в 176-ом Гв.ИАП.

Ла-9 быстро получили одобрение лётчиков. «Великолепная машина», —писал в своих мемуарах С. М. Крамаренко, командир звена 176-го Гв.ИАП.

Крамаренко Сергей Макарович один из самых результативных асов реактивной авиации.

Войсковые испытания Ла-9 завершились в декабре 1947 г.

С 1947 г. началось перевооружение ВВС Советского Союза на Ла-9. Всего было выпущено 1634 экземпляра.

В 1948 г. в 176 Гв.ИАП полку создали пилотажную группу, летавшую на Ла-9. Её возглавил Герой Советского Союза С. А. Куманичкин (впоследствии командир этого полка). По традиции машины были окрашены в красный цвет. Эта группа демонстрировала фигуры высшего пилотажа на воздушном параде в Тушино уже в августе 1948 г.

Переход частей на эти машины проходил вплоть до середины 1951 г.
Отзывы лётного и технического состава о первом цельнометаллическом истребителе Лавочкина были в целом одобрительными. Лётчики хвалили манёвренность, управляемость, неплохие взлётно-посадочные качества самолёта. По сравнению с Ла-7 улучшилось его приборное оборудование, в кабине стало комфортнее. Отмечались и недостатки. Так, в ходе эксплуатации Ла-9 в 1949 г. дал о себе знать массовый дефект — деформация 12-го шпангоута, завод №21 оперативно отреагировал и устранил проблему выездными ремонтными бригадами.

К середине 1951 г. в ВВС находилось 640 Ла-9, а в истребительной авиации ПВО — 245, составляя заметную долю парка.

Кроме Советских ВВС Ла-9 состоял на вооружении ВВС Китая и Кореи.

Данных о боевом применении Ла-9 китайцами в Корее нет. А вот корейцы его применяли. В небе Кореи Ла-9 появились в составе 887 ИАП ВВС КНДР в 1951 г. Данных об их боевой работе в этом подразделении практически нет.