Паркетники у них вполне неплохие. Тугела, Кулрей...
Незнаю на счет того, что официально поставляется в РФ, купил себе Voyah Free, гибрид в макс.комплектации. Стоит на таможне, не успели до НГ растаможить её. По деньгам примерно 5.6млн рублей. Но ввоз не официальный. Из минусов, купить ее за адекватные деньги в РФ - не представляется возможным, лизинг - то же проблема. Везу как физ.лицо с постановкой на учет на ООО, для возвратного лизинга. За эти деньги в России новых машины цена\качество - нет, то что есть или стоит от 8-9 млн и выше. Машина гибридная 694 л.с, до 100-ки 4.7с. Официально продается в Китае и Норвегии. Кому интересно, сами ТТХ могут почитать в сети.
Странная тачка. Почти 700 лошадей и аж 5 секунд до сотки. Там что, цифры нарисованные на бумажке?
Она весит 2300 кг, это же последовательный гибрид. Двигатель не связан с колесами. Он вращает генератор, который либо заряжает батарею, либо подает на колеса. Привод полный на каждую ось 255 кВт итого 510 кВт пиковой мощности. Собственно и фишка такого гибрида, двигатель работает на постоянных оборотах, в самом эффективном диапазоне.
Понятно. Зачем тогда столько лс, не понятно. А расход какой?
А зачем тебе вообще лошадиные силы, если "везёт" крутящий момент?
Куда он везет? У меня дизель с крутящим моментом больше у чем цитируемого авто, и 320 лс под капотом после чипа, но разгон далек от этих заявленных 4,7 секунд. Однако мой же тигуан с пакетом сока на 2 литра, легко после стейдж 2 преодолеет эту планку и возьмет выше. Хотя крутящего момента меньше чем у крузака и лс тоже меньше.
а его нет и нахер не надо: не умеете делать достойные авто, ну и значит крест на вас, и хер вам законы с заградительными налогами, хер вам поддержки уебищного автопрома. Достойные машины умеют делать немцы, японцы? Значит будем покупать их не переплачивая конские налоги за ввоз, коврики и всякие допы.
Угу, поэтому на евробояхах все ездили, в потом их запретили
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Хочешь хорошего автомобиля - посмотри на таксистов своего района, они знают толк в автомобилях. А этот авто, увы, не для русского Вани. А если даже при деньгах товарищ, то поинтереснее вариант подыщет, не китайский.
sserge60 Я прекрасно Вас понимаю и отчасти согласна. Дорого, непривычно, непонятно, да. И говорю без малейшей иронии, что рассматривать Китай как долгоиграющую машину не стоит. А хаять или нет- право любого человека))
Сейчас, фабричный Китай, производит достаточно качественные товары. Особенно если, сами заказчики (читай перекупы), не просят сделать товар из говна. Яблофоны же тоже делают в Китае, и не только яблофоны. Китай, это как огромная фабрика по производству всего и вся. На любой вкус, цвет и кошелёк. Так что Китай Китаю рознь!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Археодрочер ? Ну давай, расскажи как Ниссан (вполне японская марка) с коробкой CVT уедет дальше , чем на 150 т.км. Какие там 20 лет ? Лет на 5 хватит и все. А как далеко уедет Королла с турбированным 1,3 ? Но вы продолжайте ретротеребонькать на когда-то действительно легендарный японский автопром
Херню турбированную не надо покупать. А куда уедет срв 2.4 на автомате, или RX 3.5 на автомате? Машина должна выполнять свою функцию. Завел и поехал, в любую погоду с максимальной надёжностью. Теребонькать это ты продолжай, а мы просто пользуемся автомобилем. И вариаторы уже ходят, классические автоматы уже реже встречаются.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А на сколько лет она? А то японцы лет 20 могут ездить :)
Археодрочер ? Ну давай, расскажи как Ниссан (вполне японская марка) с коробкой CVT уедет дальше , чем на 150 т.км. Какие там 20 лет ? Лет на 5 хватит и все. А как далеко уедет Королла с турбированным 1,3 ? Но вы продолжайте ретротеребонькать на когда-то действительно легендарный японский автопром
20 лет еще не откатал, поэтому не могу оспорить твое утверждение. Придется подождать. Но вот по поводу 5 лет ты пустой балабол. Доказано практикой использования
Все бы хорошо, но помимо внешней красоты - автомобиль требует обслуживания, а вот тут и прячется ложка дегтя ибо для моделей с куда большим объемом выпуска - по сию пору нет программы запчастей, программы по ремонту и рекомендованного производителем диагностического оборудования.
Если кто то то думает что лаунч или иное китайское поделие исправит положение - то напомню - оно современные автомобили читает лишь частично и до оригинальной диагностики ей очень далеко. То есть в случае поломки чего либо - менять будут то что нравится или то, что есть в доступе.
Паркетники у них вполне неплохие. Тугела, Кулрей...
Незнаю на счет того, что официально поставляется в РФ, купил себе Voyah Free, гибрид в макс.комплектации. Стоит на таможне, не успели до НГ растаможить её. По деньгам примерно 5.6млн рублей. Но ввоз не официальный. Из минусов, купить ее за адекватные деньги в РФ - не представляется возможным, лизинг - то же проблема. Везу как физ.лицо с постановкой на учет на ООО, для возвратного лизинга. За эти деньги в России новых машины цена\качество - нет, то что есть или стоит от 8-9 млн и выше. Машина гибридная 694 л.с, до 100-ки 4.7с. Официально продается в Китае и Норвегии. Кому интересно, сами ТТХ могут почитать в сети.
Странная тачка. Почти 700 лошадей и аж 5 секунд до сотки. Там что, цифры нарисованные на бумажке?
Она весит 2300 кг, это же последовательный гибрид. Двигатель не связан с колесами. Он вращает генератор, который либо заряжает батарею, либо подает на колеса. Привод полный на каждую ось 255 кВт итого 510 кВт пиковой мощности. Собственно и фишка такого гибрида, двигатель работает на постоянных оборотах, в самом эффективном диапазоне.
Понятно. Зачем тогда столько лс, не понятно. А расход какой?
А зачем тебе вообще лошадиные силы, если "везёт" крутящий момент?
Куда он везет? У меня дизель с крутящим моментом больше у чем цитируемого авто, и 320 лс под капотом после чипа, но разгон далек от этих заявленных 4,7 секунд. Однако мой же тигуан с пакетом сока на 2 литра, легко после стейдж 2 преодолеет эту планку и возьмет выше. Хотя крутящего момента меньше чем у крузака и лс тоже меньше.
У нее крутящий момент 1040 н\м, доступный от 0 до 3200 об\минуту электродвигателя. Нажимаешь педаль и тебе доступна вся мощность и весь момент сразу. ДВС надо крутить до его расчетных, что бы сохранить момент, и переключить передачу. Опять таки у ДВС куча потерь на силу трения, разрыв мощности при переключении передач и т.д. У электро нет КПП, там вал двигателя, 3 шестерни и дифференциал. Регулирование оборотов преобразователем частоты. Все сильно проще механически.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com