прошел больше 1,5 км так и не нашел даже сварочного шва
Видать, "проебал" таки 1 стык. Вроде, длина стандартной плети безстыкового пути - 800 м. Есть и короче, но насчет длиннее в СНГ не слыхал. Есть такая чудо-машина - РСП (не разведенка с прицепом, а рельсосварочный поезд). Она и стыкует 25-ти метровые рельсы так, что швов не видно. На картинке то, что успел нагуглить в инете. В живую это диво не видал, но желание присутствует. Вообще, недавно в силу специфики работы начал интересоваться немного технологией верхнего строения пути, в частности, безстыкового. Первое, что успел понять: безстыковый - не значит, что стыков совсем нет. Это значит, что рельсовые плети настолько длинные (как я писал ранее, 800 м), что стыков мало. А стыки по-любому нужны для компенсации температурных напряжений, возникающих в рельсах.
Не ту ты машинку показал, это шлифовальная машина, которая шлифует сточенные рельсы. Когда работал монтером СЦБ, такие машинки, мы их называли Страйками (на борту было написано Stright) во время шлифовки сбивали приваренные рельсовые соединители и легко поджигали сухую траву по обочинам путей. На ней под разными углами расположена туева хуча шлифовальных дисков и искры как раз от шлифовки, а не от сварки. Это был пистец, вешались во время этой процедуры, приходилось вместе с путейцами пешком за этой машиной и исправлять ее грехи. Что касается путей, то их пригоняют уже на нескольких платформах. Не считал, на скольких, и длину не высчитывал, но было очень много платформ, на которых эти рельсы в сборе со шпалами были расположены на роликах, а при укладке рельсы по роликами скатывали на насыпь. Чтоб варили стыки, я такого не видал.
есть технология низких температур, замораживают концы рельс сразу при укладке, когда они размораживаются, в стыках происходит диффузионная сварка
Это сообщение отредактировал Чармандер - 20 июл 2015 в 10:20
А при перепадах температур, при сейсмоактивности - не поведет?
В этом то и прикол, как их не ведёт не понятно. Живу в Алматы, а у нас тут так, ночью может быть -20 а днём до +10....
Это когда такие перепады температур стали? До 92-го года жил в совхозе Кок-Тюбе-3, что около Тургеня, это от Алма-Аты ехать в сторону Чилика, в самом предгорье и что-то я не припомню, чтоб такие перепады температур были, даже осенью и зимой. Это сообщение отредактировал Warmer - 20 июл 2015 в 10:39
безстыковый - не значит, что стыков совсем нет. Это значит, что рельсовые плети настолько длинные ), что стыков мало. А стыки по-любому нужны для компенсации температурных напряжений, возникающих в рельсах.
Именно бесстыковый путь Это сообщение отредактировал Per4eG111 - 20 июл 2015 в 10:08
А стыки по-любому нужны для компенсации температурных напряжений, возникающих в рельсах.
А как же изостыки на стрелочных переходах, а также стыки на светофорах?
Их в любом случае недостаточно. Чем длиннее рельсовая плеть, тем бОльшие напряжения в ней образуются. Warmer
Цитата
Не ту ты машинку показал, это шлифовальная машина, которая шлифует сточенные рельсы.
Ну я ж говорю, вживую не видел. Может, эта (обрати внимание на буквы на борту). Как я слышал, рельсовые плети подвозят на платформах. А потом привезенные и уложенные плети стыкуют непосредственно на насыпи. Per4eG111
Цитата
Именно бесстыковый путь
Ага, прочитал. До 30 км. Но не встречал (хотя я мало по путям ходил). Вероятно, это в климатических зонах с низким сезонным перепадом температур. В условиях резкоконтинентального климата такие длинные рельсы маловероятны.
Это сообщение отредактировал RustyKZ - 20 июл 2015 в 10:18
"на скольких, и длину не высчитывал, но было очень много платформ, на которых эти рельсы в сборе со шпалами были расположены на роликах, а при укладке рельсы по роликами скатывали на насыпь. Чтоб варили стыки, я такого не видал."
А стыки по-любому нужны для компенсации температурных напряжений, возникающих в рельсах.
А как же изостыки на стрелочных переходах, а также стыки на светофорах?
Ничего подобного! На колёсах современных вагонов установлены специальные вентиляторы, которые по ходу обдувают рельсы и охлаждают их, так что перегрева не происходит. А на морозе эти рельсы сжимаются не вдоль, а поперёк, поэтому перепад температур им не страшен.
Монтируют таким методом в западной части России железные дороги, так как там и перепадов больших нет и земля не "гуляет" и сейсмоактивность низкая. Еще вроде как проблема с резонансом при таком методе стыковки. Зато тишина
Warmer Цитата Не ту ты машинку показал, это шлифовальная машина, которая шлифует сточенные рельсы. ******************* Ну я ж говорю, вживую не видел. Может, эта (обрати внимание на буквы на борту). Как я слышал, рельсовые плети подвозят на платформах. А потом привезенные и уложенные плети стыкуют непосредственно на насыпи.
Это тоже не та машина. Она используется для набивания щебня под шпалы и поднятия рельсов. Они имеют такой свойство "утопать" в своей насыпи. Эта машина тоже враг СЦБистов )))) Если не следовать за ней, то легко рвет все соединители, как соединяющие, так и питающие
Если ехать долго по железной по дороге прямо на юга с Урала, то есть целый кусок пути - "поющие" рельсы. Я хз, как оно там сварено-скручено-склепано, но "тыдых-тыдых" нету, есть только протяжный тонкий гул.
Про безстыковую технологию слышал в миите еще в 95 году. В сибири едешь и тишина....
Если я правильно помню, плети по 800 метров появились на дороге Москва - Симферополь ещё в 60-х - 70-х годах. И я тоже стал хуже засыпать в поезде. А на перегоне Белгород-Харьков по этим бесстыковым рельсам поезда так хреначили, что на кривых только на голову не ставило.
Меня прикалывает, что в каждой подобной теме моментально набегают диванные физики, химики, проектировщики, архитекторы и прочие "инженеры" и начинают неистово доказывать, что все показанное на видео нереально, непродуманно и тупо, а создатели сего чуда просто дураки, не понимающие основы основ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
MimoSmysla20 июл 2015 в 09:56