Дозаправка в воздухе.

Цитата (Tatoshka21 @ 15.07.2024 - 21:55)

Цитата (ValeDer @ 15.07.2024 - 21:44) Летчики, скажите, у штурвала действительно такая низкая чувствительность, он им дергает туда-сюда, а самолет практически не реагирует? да есть даже знаменитое видео...

Судя по видосу там "за рулем ту-154 ученик", чувствуется что несколько потерян
В исполнении профи это может выглядеть так.

Это сообщение отредактировал vaisman - 15 июл. 2024 г. в 22:08

Прям с первого раза!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ValeDer @ 15.07.2024 - 23:44)

Летчики, скажите, у штурвала действительно такая низкая чувствительность, он им дергает туда-сюда, а самолет практически не реагирует?

Это не машина и мотоцикл, пилот просто парирует отклонение самолета.

Цитата (BooKos44 @ 15.07.2024 - 21:51)

Видимости нет вообще у пилота, ну неужели нельзя облегчить это все? Со всем уважением к нашему вооружению, куча примеров штанги, которая перед заправкой выезжает. Чуть не в тему, но помню видео с МИ 28, который из пушки уничтожил беспилотник, но кучность стрельбы просто нулевая (при меньшей уничтожил бы значительно раньше) и таких примеров много. Основной посыл, не в том, что оружие плохое, а в том, что инженеры МОГУТ сделать и как удобнее и как эффективнее, но ТЗ на это нет, а значит и заказа.

А ничего, что точка съемки дальше вглубь и ниже, чем точка зрения КВС?
Это сообщение отредактировал lazyanty - 15 июл. 2024 г. в 22:12

Это на чем они? На ил-14, с таким оборудованием и вентилятором?))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Romantik2 @ 15.07.2024 - 21:48)

Такова уж физика - видимо так. Я так понимаю, что зависит от размера подкрылок и килевой части.

Он парирует отклонения.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Romantik2 @ 15.07.2024 - 21:48)

Я так понимаю, что зависит от размера подкрылок и килевой части.

И надкрылок!
Надкрылки не забудьте!!!

Цитата (ValeDer @ 15.07.2024 - 21:44)

Летчики, скажите, у штурвала действительно такая низкая чувствительность, он им дергает туда-сюда, а самолет практически не реагирует?

Высокая чувствительность ручки была на этажерках начала ХХ века. От чиха в штопор срывались, летчики изобрели способ, как не чихнуть. Когда чих подкатывает, надо пальцем сильно надавить на ложбинку в верхней губе.

Цитата

Летчики, скажите, у штурвала действительно такая низкая чувствительность, он им дергает туда-сюда, а самолет практически не реагирует?

У штурвала нет "чувствительности",она есть у самолета ,как реакция на отклонения рулевых поверхностей.Чем тяжелее аэроплан,тем скорость этой реакции меньше из за инерционности.В авиации говорят,что пилот должен "лететь впереди самолета". Что это значит? Вы,наверное,никогда не задумывались о том,как летчик чувствует отклонения машины от заданной траектории по курсу и тангажу? Приборы тоже имеют временную задержку,хоть и маленькую,но имеют.Вы будете удивлены,но лучший гироскоп летчика,это его собственная,простите,жопа.Вот такая фигня.Поэтому когда этот прибор,на уровне ощущений,подсказывает тебе,что начался,например,правый крен ты должен быстро,но плавно парировать его поворотом штурвала или сайдстика влево и не дожидаясь сигнала от жопы что лайнер опять летит ровно (это будет продолжаться не долго,он завалится уже в левый крен) повернуть штурвал или сайдстик вправо,что бы уравновесить самолет в горизонте. То есть все твои действия должны предвосхищать события, а не быть реакцией на них.Вот так и летали впереди самолета. Умение это достигается упорными тренировками.
Это сообщение отредактировал GarriL - 15 июл. 2024 г. в 22:39

Цитата (GarriL @ 15.07.2024 - 22:32)

что начался,например,правый крен ты должен быстро,но плавно парировать его поворотом штурвала или сайдстика влево и не дожидаясь сигнала от жопы что лайнер опять летит ровно (это будет продолжаться не долго,он завалится уже в левый крен) повернуть штурвал или сайдстик вправо,что бы уравновесить самолет в горизонте.

Принцип "дал - взял".

Приветствую.

Цитата (ValeDer @ 15.07.2024 - 21:44)

Летчики, скажите, у штурвала действительно такая низкая чувствительность, он им дергает туда-сюда, а самолет практически не реагирует?

Скорость на заправке (приборная) - около 550 км/ч, потому и движения такие размашистые, ещё особенность - летчик реагирует не на появившееся отклонение режима полёта, а на тенденцию такого отклонения.
Такое чувство нарабатывается с опытом - поведение самолёта, нагрузка на штурвале и педалях, вплоть до того, что чувствуешь самолёт буквально пятой точкой (без сарказма).
Такое в полной мере возможно на самолётах с прямым управлением или с обратимыми бустерами.
На джойстиках и сайдстиках обратной связи нет.

GarriL
АСергеич

Привет коллеги)))

Цитата (rk389 @ 15.07.2024 - 22:12)

Это на чем они? На ил-14, с таким оборудованием и вентилятором?))

Ту-95мс, на предыдущих модификациях интерьер в чёрном цвете.

Цитата

GarriL АСергеич Привет коллеги)))

Привет военно-воздушным.Или военно-комическим? Как правильно? Я уже запутался.....:)

Ювелирная операция с большими физическими нагрузками.

Цитата (Бокин @ 15.07.2024 - 22:53)

GarriL АСергеич Привет коллеги)))

Приветствую.)

Тут для примера и поддержания разговора можно действительно вспомнить про ".... он им дергает туда-сюда, а самолет практически не реагирует".Нам инструктора на Л-29 показывали, как самолёт не реагирует на быстрые движения ручкой и педалями.Особенно впечатлило,когда при подходе на повышенной скорости к началу выравнивания пригасил скорость быстрыми движениями педалей (РН).Но самим это делать строго запретили.

Цитата (GarriL @ 15.07.2024 - 22:56)

Цитата GarriL АСергеич Привет коллеги))) Привет военно-воздушным.Или военно-комическим? Как правильно? Я уже запутался.....:)

Да чего уж там,пиши сразу Космическим.)

Цитата (ValeDer @ 15.07.2024 - 21:44)

Летчики, скажите, у штурвала действительно такая низкая чувствительность, он им дергает туда-сюда, а самолет практически не реагирует?

ну представь себе машину весом 150 тон ( взлетная масса ту95 172 тонны)
как такая масса будет реагировать на руль? естественно вяло, это же не спортивный су 26

я вот заметил они без шлемов и масок летят, это нормально?

Цитата (Семьянин @ 15.07.2024 - 22:05)

Прям с первого раза!

Ещё и без "Выстрела штанги", при дозаправке от Эмок такой вариант контактирования был аварийным, да даже и с выстрелом не все контактировали, даже была такая категория "Незаправляемый командир", самолётов без штанги хватало.
А вот фильм по дозаправке на старом 95 от Эмки, Чаганские экипажи (Сергеич - ещё раз привет).
Это сообщение отредактировал Бокин - 15 июл. 2024 г. в 23:26

Цитата (dennica3 @ 15.07.2024 - 23:10)

Цитата (ValeDer @ 15.07.2024 - 21:44) Летчики, скажите, у штурвала действительно такая низкая чувствительность, он им дергает туда-сюда, а самолет практически не реагирует? ну представь себе машину весом 150 тон ( взлетная масса ту95 172 тонны) как такая масса будет реагировать на руль? естественно вяло, это же не спортивный су 26

Ошибаетесь, максимальный взлётный вес старого 95 - 182 т. макс полётный - 192 т. А для Ту-95 мс и макс взлётный и макс полётный - 185 т.

Цитата (dennica3 @ 15.07.2024 - 23:11)

я вот заметил они без шлемов и масок летят, это нормально?

Когда я на нём (Ту-95к) летал, то летали в мягких шлеммофонах (ШЛ, ШЗ) с маской КМ-32, маска притянута с момента выруливания, подача - чистый кислород, без подмешивания воздуха, притягивание маски, парашют - есть в карте контрольных докладов перед выруливанием.
За гарнитуру драли, меня также драли за самодельное устройство для замены ларингофонов на динамический микрофон ДЭМШ-1, схемка небольшая, 3 транзистора, десяток резисторов, пара конденсаторов и диод.
Хотя нравилось всем - разборчивость была отличная, в отличие от ларингов.

А мягкий шлеммофон - фактически никакой защиты головы, очки и маску держать.

Цитата

Ошибаетесь, максимальный взлётный вес старого 95 - 182 т. макс полётный - 192 т. А для Ту-95 мс и макс взлётный и макс полётный - 185 т.

Ну хоть тут гражданский пилот вояк уел :) A330-300- 242 000 кг. А у нас тяжельше!
Это сообщение отредактировал GarriL - 15 июл. 2024 г. в 23:22

АСергеич

Цитата

Особенно впечатлило,когда при подходе на повышенной скорости к началу выравнивания пригасил скорость быстрыми движениями педалей (РН).Но самим это делать строго запретили.

Ага, они много чего показывали добавляя:
- А вы так не делайте! Низя.
Но, учитывая пытливый курсантский ум (или его отсутствие) потирая руки вылавливали запрещенные маневры на объективном контроле, р разными последствиями, от копания ям (и закапывания) до отстранения от полётов со сдачей зачётов. Я яму строил.

Цитата (GarriL @ 15.07.2024 - 23:21)

Цитата Ошибаетесь, максимальный взлётный вес старого 95 - 182 т. макс полётный - 192 т. А для Ту-95 мс и макс взлётный и макс полётный - 185 т. Ну хоть тут гражданский пилот вояк уел :) A330-300- 242 000 кг. А у нас тяжельше!

Раньше Ил-76 обогнал по весу.
Когда Ил-76 появился, то командир экипажа по штату - капитан, вес был 172 т. а майор полагался с веса 182 т. - по весу Ту-95, на нем и на Эмках командир был уже майор.