Подготовка к взлету Ил-76

Цитата (BUKTOP98 @ 27 мая 2026 в 22:35)

Цитата (OLDSTAR @ 27.05.2026 - 22:28) Почему не сделать автоматику. Один тумблер включил и дальше по программе запуск всех этих тумблеров с диагностикой? В чем сложность? Вот именно такой же вопрос: одна, две, ну три кнопки на запуск всего по цепочке и все! Нафига эта сотня тумблеров?

Чтобы можно было вырубить какую-то одну систему/цепь. Элементарно же.

Цитата (Ogre55 @ 27 мая 2026 в 23:00)

Самолёт разработан в 70-х. Автоматики минимум, экипажа - полный штат. Для такого самолёта - нормально. Там ещё в кабине экипаж, типа, флайт-менеджера.

У штурмана там самое козырное место.
Хрен выберешься, в случае чего.

Цитата (nutbolt @ 27 мая 2026 в 22:33)

Цитата (OLDSTAR @ 27 мая 2026 в 22:28) Почему не сделать автоматику. Один тумблер включил и дальше по программе запуск всех этих тумблеров с диагностикой? В чем сложность? Зачем их вообще выключать?

Почему бы не повесить рубильник перед ними?

в симултяторе модель PMDG Boeing 747 в максимальном реализме куда проще запускается ))

Цитата

Зачем их вообще выключать?

У буржуев АЗС (автоматы защиты сети) CB (circuit braker) по умолчанию включены, исключение если система деактивирована.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (OLDSTAR @ 27 мая 2026 в 22:28)

Почему не сделать автоматику. Один тумблер включил и дальше по программе запуск всех этих тумблеров с диагностикой? В чем сложность?

Это не совсем тумблер, борттех назвал "АЗС" - Автомат Защиты Сети.
Фактически - автомат на квартирном электрощитке, задачи те-же.
Каждый такой АЗС на свой потребитель.
При отказах можно отключить отказавший потребитель если он, например, загорелся.
Также по сработавшему АЗС можно определить отказавший прибор и, предварительно, причину.
Некоторые цепи автоматизированы как Вы и предлагали.
К тому-же это старый Ил-76, а не Ил-76мд90, там несколько по другому.

Цитата (BUKTOP98 @ 27 мая 2026 в 22:35)

Цитата (OLDSTAR @ 27.05.2026 - 22:28) Почему не сделать автоматику. Один тумблер включил и дальше по программе запуск всех этих тумблеров с диагностикой? В чем сложность? Вот именно такой же вопрос: одна, две, ну три кнопки на запуск всего по цепочке и все! Нафига эта сотня тумблеров?

Причём он их там щелкал в каком то только ему известном порядке. Я не знаю, как это запомнить. И во вторых, можно же пропустить один тумблер среди десятков других..

Цитата (Бокин @ 27 мая 2026 в 23:20)

Цитата (OLDSTAR @ 27 мая 2026 в 22:28) Почему не сделать автоматику. Один тумблер включил и дальше по программе запуск всех этих тумблеров с диагностикой? В чем сложность? Это не совсем тумблер, борттех назвал "АЗС" - Автомат Защиты Сети. Фактически - автомат на квартирном электрощитке, задачи те-же. Каждый такой АЗС на свой потребитель. При отказах можно отключить отказавший потребитель если он, например, загорелся. Также по сработавшему АЗС можно определить отказавший прибор и, предварительно, причину. Некоторые цепи автоматизированы как Вы и предлагали. К тому-же это старый Ил-76, а не Ил-76мд90, там несколько по другому.

Немного, это он не 139 тумблеров, а 96 щёлкает?
Это сообщение отредактировал Badenser - 27 мая 2026 в 23:21

Блиииин...А я думал там две педали, штурвал и всего четыре тумблера - " Форсаж" ,"Закрылки", "Шасси " и " Песда вашей Омерике"

Цитата (Эксгаустер @ 27 мая 2026 в 22:49)

Сиденья конечно ..занюханные. Неужели нельзя пусть даже в старом самолете иметь достойные комфортные сиденья. Такое ощущение что там у пилотов куски поролона прикрытые мешковиной

Прямо чувствуется военка там во всем. Мощное, такое брутальное, грубое. Эстетики ноль, только функциональность.

Цитата (DimmON777 @ 27 мая 2026 в 21:35)

Будущее российской гражданской авиации

А нах им комфортный Боинг,когда есть дремучий ИЛ. Кстати движки прожорливые и гремучие. Тарахтят дай боже.

Цитата (Airbuz @ 27 мая 2026 в 23:19)

Цитата Зачем их вообще выключать? У буржуев АЗС (автоматы защиты сети) CB (circuit braker) по умолчанию включены, исключение если система деактивирована.

На некоторых Ту аналогично.
Иногда перед включением аккумуляторов на сеть перед запуском выключается АЗС электрогидронасоса - аккумулятор включается на сеть и если АЗС включен то включится и гидронасос, а жрёт он немало, аккумулятор высаживает за минуты.
Это так было на Ту-124.

Угнать Ил-76 за два часа.
Это сообщение отредактировал РыжаяПсаки - 27 мая 2026 в 23:33

Цитата (РыжаяПсаки @ 27 мая 2026 в 22:32)

Угнать Ил-76 за два часа.

Не каждый сможет

А где видео ответ этого удивленного негра, который бы включил все это гораздо проще и быстрее?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (EVPATORIETS @ 27 мая 2026 в 22:45)

А где видео ответ этого удивленного негра, который бы включил все это гораздо проще и быстрее?

Прикол в том,что если включить не последовательно,то пэзда рулю

Драндулет с крыльями встанет на прикол.

круче запуска такого самолёта - только растопка паровоза в зимних условиях

Цитата (OLDSTAR @ 27.05.2026 - 22:28)

Почему не сделать автоматику. Один тумблер включил и дальше по программе запуск всех этих тумблеров с диагностикой? В чем сложность?

Механика надёжнее.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Про "много тумблеров" - на МИ 24 есть "пакетник", одним рычагом включается несколько АЗСов.

Про АЗС - курсантами были, препод на занятиях спрашивает - как вы определите, что не работает топливный насос? Мы - табло загорится, табло дублирования загорится, по расходу топлива в конкретном баке и прочие фантазии в ответ. Он - лохи вы. Смотрите - подходит к стенду вкл. АЗС насоса, он жужжит. Выключает и тишина. Мы - Ебтить, как просто то все.
И только на перекуре, самый умный сказал - Ребята, но у нас же в полуметре над головой 3000 лошадей свистят. Хер чё там услышишь...
Это так, про теорию и практику.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Для тех , кто не будет смотреть :
Включаем все тумблеры , кроме 3 , где написано ‘навигация ‘. И 2 еще каких - то внизу ( не рассмотрел ) и ждем экипаж )
Я тоже могу быть помощником пилота , если только в этом работа )
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (OLDSTAR @ 27.05.2026 - 22:28)

Почему не сделать автоматику. Один тумблер включил и дальше по программе запуск всех этих тумблеров с диагностикой? В чем сложность?

Сложность в полевом ремонте.
Если что-то в системе сломается где нибудь в ебенях, то бортинженер может найти и починить или обойти систему. А в случае с автоматикой неисправность не даст запустить другие системы. Не говоря о том, что ремонт вдали от ремонтной базы будет не возможен. Именно по этой причине все воздушные суда имеющие отношение к военной области строились так, что бы можно было эксплуатировать даже с поломками.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Badenser @ 27 мая 2026 в 23:25)

Цитата (Эксгаустер @ 27 мая 2026 в 22:49) Сиденья конечно ..занюханные. Неужели нельзя пусть даже в старом самолете иметь достойные комфортные сиденья. Такое ощущение что там у пилотов куски поролона прикрытые мешковиной Прямо чувствуется военка там во всем. Мощное, такое брутальное, грубое. Эстетики ноль, только функциональность.

Зато ядрёный хлопок и электромагнитный импульс -пофиг!

Цитата (tintirindin @ 27 мая 2026 в 22:43)

"... Обслуживание «Апача» – задача непростая. Восемь «Апачей» требуют 18 четырехтонных грузовиков, 7 трейлеров, 5 топливозаправщиков, 3 вилочных автопогрузчика, 2 мотоцикла, 5 вэнов, восьмитонный грузовик и пожарную машину. Каждый час полета «Апача» обходится в 20.000 фунтов и требует 32 человеко-часа наземной работы. На каждого пилота приходится шесть высококвалифицированных наземных специалистов. Подготовка к взлету означает больше тысячи нажатий на разные кнопки. В общей сложности это занимает тридцать минут, двадцать две из которых вертолет стоит уже с работающими двигателями. Если очень торопиться, можно успеть за пятнадцать. Если попытаться еще быстрее, то что-то придется включать уже в воздухе – безо всякой уверенности, что заработает. При такой спешке можно, к примеру, лишиться зашифрованных радиоканалов или картинки с инфракрасной камеры. Для сравнения, «Чинук» готовится к взлету за пять минут. ..." Мэйси Эд - Апач

для сравнения (ц) - апач это самый навороченный боевой вертолёт в мире. чинук - 50летняя грузовая летающая коробка, в которой нет "картинки с инфракрасной камеры" (ц), потому что нет ни картинки, ни инфракрасной камеры.

Цитата (Tenshinur @ 28 мая 2026 в 01:33)

Цитата (OLDSTAR @ 27.05.2026 - 22:28) Почему не сделать автоматику. Один тумблер включил и дальше по программе запуск всех этих тумблеров с диагностикой? В чем сложность? Сложность в полевом ремонте. Если что-то в системе сломается где нибудь в ебенях, то бортинженер может найти и починить или обойти систему. А в случае с автоматикой неисправность не даст запустить другие системы. Не говоря о том, что ремонт вдали от ремонтной базы будет не возможен. Именно по этой причине все воздушные суда имеющие отношение к военной области строились так, что бы можно было эксплуатировать даже с поломками.

самое частое "оправдание" от людей, которые близко не понимают о чём говорят. ебейшая бредятина. дело просто в том, что Ил-76 изначально не был вершиной инженерной мысли и технического прогресса по электронике, это советский грузовик с крыльями. с тех пор прошло 60лет, а глобальных модернизаций так и не было. посмотри как выглядит в кабине C-141 Starlifter, который 60х годов, и который временами модернизировали...
только не пизди что 150будильников показывают чётче и больше информации чем компьютеры на дисплеях...


Это сообщение отредактировал megajaba - 28 мая 2026 в 05:10

Как в кабине старого поезда побывал.
Надеюсь там сзади дырки нет, куда следует нужду справлять!?
Размещено через приложение ЯПлакалъ