я уже писал выше, что ржавым может быть либо новый рельс, либо рельс с пути по которому много лет нет движения. на видео плеть Р65 и я ооочень сомневаюсь что где-то можно найти путь на котором лежат плети Р65 и уже несколько лет нет движения поездов. вот как-то так
Тогда у меня вопрос. Как компенсируется расширение металла при нагреве на безстыковых рельсах?
во первых плети укладываются в нормативном температурном интервале, который устанавливается для разных регионов (на октябрьской ж.д. 30+-5 С) во вторых для компенсации продольных расширений рельсовых плетей, между плетьми укладываются уравнительные пролеты (несколько звеньев длиной 12,5 м). в третьих: в последнее время на скоростных дорогах плети сваривают между собой длиной до перегона (от станции до станции) в таких случаях используют уравнительные стыки (если упрощенно то это диагональный стык длинной 8 м)
Тогда у меня вопрос. Как компенсируется расширение металла при нагреве на безстыковых рельсах?
Очень просто. На 800-метровую плеть имеется несколько обычных 25-метровых плетей со стыками. Вот они и компенсируют расширение. Кстати, стыки в любом случае нужны для СЦБ. На предмет определения занятости перегона.
Тогда у меня вопрос. Как компенсируется расширение металла при нагреве на безстыковых рельсах?
во первых плети укладываются в нормативном температурном интервале, который устанавливается для разных регионов (на октябрьской ж.д. 30+-5 С) во вторых для компенсации продольных расширений рельсовых плетей, между плетьми укладываются уравнительные пролеты (несколько звеньев длиной 12,5 м). в третьих: в последнее время на скоростных дорогах плети сваривают между собой длиной до перегона (от станции до станции) в таких случаях используют уравнительные стыки (если упрощенно то это диагональный стык длинной 8 м)
А как в более севреных реигонах..скажен на Урале -30 это норма и +30 тоже номрма... Хорошо уложили при +30, но в -30 там же нефиговый стык получится.
Залез в Вики - коэжфициент = в среднем 12 *10 в минус 6 на градус.
Следовательно при рельсе в 800 метров получаем 12*800 /100000 метра на градус то бишь 9.6 см. а 30 градусов....
freeSpirit Тональные - это АЛС. Они везде, что на скоростных, что на обычных перегонах. На любой "кобыле" катушки под метельником висят. А светофоры и диспетчерская блокировка?
Это сообщение отредактировал Одинец - 16 фев. 2015 г. в 11:34
Тогда у меня вопрос. Как компенсируется расширение металла при нагреве на безстыковых рельсах?
во первых плети укладываются в нормативном температурном интервале, который устанавливается для разных регионов (на октябрьской ж.д. 30+-5 С) во вторых для компенсации продольных расширений рельсовых плетей, между плетьми укладываются уравнительные пролеты (несколько звеньев длиной 12,5 м). в третьих: в последнее время на скоростных дорогах плети сваривают между собой длиной до перегона (от станции до станции) в таких случаях используют уравнительные стыки (если упрощенно то это диагональный стык длинной 8 м)
А как в более севреных реигонах..скажен на Урале -30 это норма и +30 тоже номрма... Хорошо уложили при +30, но в -30 там же нефиговый стык получится.
Залез в Вики - коэжфициент = в среднем 12 *10 в минус 6 на градус.
Следовательно при рельсе в 800 метров получаем 12*800 /100000 метра на градус то бишь 9.6 см. а 30 градусов....
как я сказал нормативный температурный интервал разный для разных регионов. я привел данные для октябрьской ж.д. а она идет от Москвы до Мурманска, в Мурманской области как вы понимаете температура тоже скачет от +30 летом до -30 зимой. тут нужно понимать две вещи: 1-формула расчета приведена для рельса находящегося в покое (который просто лежит на земле) а в пути плеть закреплена на шпалах, а шпалы в свою очередь засыпаны балластом который зимой смерзается. получается в пути от низких температур плеть сжимается меньше чем расширяется (хотя бывает, если не поставят усиленные стыковые болты, зимой рвет стыки вместе с болтами) 2- все-таки если выбирать из двух зол, лучше пусть стык разойдется при -30, чем от напряжений в рельсах произойдет выброс пути при +30.
Добавлено в 12:38
Цитата (Одинец @ 16.02.2015 - 11:34)
freeSpirit Тональные - это АЛС. Они везде, что на скоростных, что на обычных перегонах. На любой "кобыле" катушки под метельником висят. А светофоры и диспетчерская блокировка?
тут сильно умничать не буду, я все-таки не СЦБист а путеец. но могу точно сказать что на Питер-Москва и Питер-Хельсинки изостыков (в привычном понимании) на перегонах нет. идет бесстыковой путь, стоит светофор, поезд проезжает - красный загорается. как-то вот так.
как говорится ТБ пишется кровью, я лично работал с людьми без пальцев на ногах, они при укладке плети ворон считали, ноги на шпалах стояли (что категорически запрещено) в кривой плеть спружинила и по ногам, 1м весит 65 кг представьте сколько весит та часть которая в такой момент опирается на ногу бедолаги. в такие моменты даже спецобувь не спасает. в общем я настоятельно рекомендую не кататься на железной змее.
freeSpirit В правилах по ТБ категорически запрещено вставать и садиться на головку рельса. Знаешь, кого в газете "Гудок" на фото первым, наверное, за всю историю газеты изобразили сидящим на головке рельса? ВНР (начальник рефрижераторной секции). Наш, предпортовский. Питерский то есть. Получатель груза (капуста) пропал. Реф долго стоял, работая на груз. Почти 2 месяца. Что-то (очень немного) выгрузили в в/ч, что-то в детдом. Потом ещё прошло время - и всё выгружали в ров и закапывали... Сидел на фото ВНР за крайним вагоном секции на рельсе и мрачно думу думал... Это в самом конце СССР было.
Меняют рельс стандартный на длинный, безстыковый. Самый простой способ транспортировки - привязать к локомотиву и протащить в нужное место резервом. Скоро привычного постукивания колес на стыках не будет совсем. Эксплуатировать такие пути дешевле и проще. Тем более наш ЗСМК освоил производство данный тип рельс и они дешевле немецких и японских.
У бесстыкового пути смущает отсутствие тепловых зазоров. А по жаре...
Цитата
Стык-компенсатор тепловых расширений.
Прошу прощения сразу не заметил.
Это сообщение отредактировал nambus - 17 фев. 2015 г. в 12:44
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com