А нахуя пароход едет-то? спецом жизнь пилоту осложняет или кэп посрался с лётчиком?
Если "пароход" во время таких волн ляжет в дрейф то его тут же развернет и в лучшем случае перевернет ну или размажет ближайшей волной... итог один пойдет на корм рыбкам
А можно какой-нибудь лебедкой притягивать вертолет? Опустил трос, зацепили, оборотов прибавил, а его вниз тянут... так и будет относительно палубы равномерно снижаться.
На заре развития авиации так делали, в простую погоду и штиль - отлично получается, выглядело так - вертолет зависал над палубой, сбрасывал вниз трос и его подтягивали к палубе, причем корабль не двигался, а когда вертолет относительно палубы мечется в разных направлениях такая система даже опасна, актуальнее при приземлении вертолета на палубу (поверх палубы еще и сетка из каната лежит обязательно - разная для разных типов) сразу его зафиксировать, и на палубе и на вертолете предусмотрены специальные устройства.
Посадка на "ходу" проще, чем на "стопе" - вертолету помогает встречный ветер, да и корабль более устойчив к волне. В хорошую погоду садились без зависания сходу; в плохую после зависания "ловили" верхнее положение кормовой площадки. Семь лет отлетал на ТОФе на Ка-25, более семисот посадок на корабли разных типов, из низ 300 - ночью. До сих вспоминаю эту замечательную работу...
ЯП на месте летчика перед такой посадкой думал - "И на фига я взлетал..."
Не знаю как у кого, но у многих летчиков (по себе сужу и с кем втайне делился) - после некоторых посадок выходя из самолета с мокрой спиной и трясущимися поджилками первая мысль: - Нуевонахуй такую романтику, завтра, блять, рапорт на стол командиру, какого куя я вообще в летчики пошел...
Потом, на гаражном разборе полета снимем стресс, через некоторое время эту посадку ниже ММ вспоминаешь как само-собой полагающееся, и на следующий лётный день снова садишь на свое место...
Посадка на "ходу" проще, чем на "стопе" - вертолету помогает встречный ветер, да и корабль более устойчив к волне. В хорошую погоду садились без зависания сходу; в плохую после зависания "ловили" верхнее положение кормовой площадки. Семь лет отлетал на ТОФе на Ка-25, более семисот посадок на корабли разных типов, из низ 300 - ночью. До сих вспоминаю эту замечательную работу...
Ну вот, настоящий проф появился, богат ЯП талантами.
А нахуя пароход едет-то? спецом жизнь пилоту осложняет или кэп посрался с лётчиком?
Если пароход перестанет ехать, то он перестанет управляться (руль парохода-то работает от набегающего потока воды)
если пароход перестанет управляться то его, скорее всего ветром и волной развернет бортом к волне.
И умеренная килевая качка (когда пароход качает спереди-назад) превратится в очень сильную бортовую (когда качает справа-налево). Вплоть до переворота парохода.
(это называется "встать лагом к волне") и, в общем случае, опасно и неприятно.
А пилоту будет сложнее - посадочная площадка будет качаться только сильнее.
А можно какой-нибудь лебедкой притягивать вертолет? Опустил трос, зацепили, оборотов прибавил, а его вниз тянут... так и будет относительно палубы равномерно снижаться.
Палуба ходит вверх-вниз метра на 4. Внезапно и резко.
А вертолет, в общем-то, держится за воздух и висит неподвижно относительно воздуха.
А нахуя пароход едет-то? спецом жизнь пилоту осложняет или кэп посрался с лётчиком?
Если он будет стоять в открытом море даже при малом шторме, его раскачает так, что палуба будет всё время перпендикулярно морю. Физика мать её, колебания и гравитация, прижимная сила. Почему моцик внутри шара держится на стенках только в движение?
Дворник на вертолете! Мой багаж знаний только что пополнился.
Да и на самолетах есть, даже сверхзвуковых, на наших Ту привод от гидросистемы, давление 150-210 атм. (на военных, на гражданских не знаю, наверное также).
Дворник на вертолете! Мой багаж знаний только что пополнился.
Да и на самолетах есть, даже сверхзвуковых, на наших Ту привод от гидросистемы, давление 150-210 атм. (на военных, на гражданских не знаю, наверное также).
Посадка на "ходу" проще, чем на "стопе" - вертолету помогает встречный ветер, да и корабль более устойчив к волне. В хорошую погоду садились без зависания сходу; в плохую после зависания "ловили" верхнее положение кормовой площадки. Семь лет отлетал на ТОФе на Ка-25, более семисот посадок на корабли разных типов, из низ 300 - ночью. До сих вспоминаю эту замечательную работу...
Как-то ролик попался , о посадке на БПК в свежую погоду. Очевидно чтоб судно поменьше болтало, разогнались узлов до двадцати. Зрелище было - Боливуд курит. Много видел как амеровские вертолётчики работают - это настоящие профи. Заправляются - шлёп на палубу, винты крутятся, экипаж из машины и жопами к воротам ангара. Два чувака в пожарных скафандрах тащат шланг и заправляют вертуху. Десять минут и отошли. Экипаж в машину, и опять носятся у нас над головами. Снабженцы на Чинуках, ваще красавцы. Я одного напугал , выйдя на палубу с обрезком трубы на 150, крашеной в шаровый, ну и прицелился с плеча в верт. Он так заложил вертуху на борт, и спикировал к воде, что я чуть сам в штаны не навалил - "Тяни сука, тяни-и.." Ночью вертрюган такой, что мы винтами подрабатываем чтоб якоря не тащило, стоим рядом с USS Sturet, он охраняет корейский спасатель, мы действуем им обоим на нервы. Прилетает вертуха, зависает над нашей компанией, сначала тулится на нас, приняв крышку нашего трюма за гнездо, но потом по радио видно их поправили, сели к своим. А на утро ветра ноль, солнце шпарит. Летуны валяются на раскладушках у себя на палубе. "Штаны сушат" - ехидно сказали наши.)) Не мудрено, с такой работой. Мы с ними потом ченч хотели устроить, нашего кота, на их вискарь. В разгар торгов пришел старпом и кота отнял. ГС ТОФ, ГиСу "Пегас" Это сообщение отредактировал афтаслезарь - 30 ноя 2016 в 02:51
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com