(Я увидел нелестный отзыв о самолёте Л-29, и вот что я сделал)
Зачем хвастать, молодец, что ты это сделал, но самолёт прошлой эпохи, как ВАЗ-01, как мотоцикл Минск, как катушечный магнитофон. Заслуга у самолёта большая, но для своего времени, и он уже не сравнится с Л-39 по мощности, по комфорту лётчика, по управляемости, по спасению пилота. Хорошо, что ещё есть летающие Л-29, Ил-2, но это просто спорт и хобби и хвастать не нужно.
По рекомендации ezdundokta посмотрел ремоторизированные Л-29, впечатляет!
Разбег метров 300, крутой набор с разгоном, бОльшая тяга и экономичность двигателя - Л-29 уже не за счёт кривизны планеты взлетает.
С планером 29 делать уже нечего - достойная конструкция, самолет очень крепкий, оборудование соответствует своему времени, и, если авионику, РЭО, АО поменять на современную не проблема, то вот втиснуть современное катапультное кресло уже труднее.
Давно интересно, а 29 от 39 сильно по пилотажу отличаются? Реша точно скажет.
Бокин А стратеги тоже на Элке выпускаются?
Дядя, приветствую! рад видеть!
Я начинал на 29, а истребительные училища уже вовсю на 39 летали, Балашовское (ВТА) вообще - первоначальное обучение на Л-410 было.
Курсы учебно-лётной подготовки (КУЛП) для курсантов различных училищ существенно различались - у истребителей пилотаж, у нас - маршруты, на 3-м курсе истребители летали на МиГ-21,23 т.е. - в части приходили лётчики на уже знакомый тип, а мы на 3-м курсе летали на Ту-124/134уб-л, а по выпуску переучивались снова. Нас ещё в шутку называли "Начальники ГП" (ГП - горизонтальный полет, типа - всю жизнь в горизонте).
Мой однокан волею судеб оказался на МиГ-29, освоил, но на всех проверках на пилотаж его драли: - Женя, где тебя так учили в крен вводить - градус в час? а... Тамбовское, как-же ты к нам-то попал...
lol.gif gigi.gif shum_lol.gif За счет кривизны планеты, ахаха.
Чё "ха-ха"? я так на Ту-95 летал, полоса 3500, после отрыва видишь как с ближнего привода персонал разбегается, метра 3 над антеннами проходим. (высота антенн -12 м).
МиГ-29 на взлете над торцом полосы уже 15 км набрал...
Мясищевские 3 и 4 - так те ещё эффектнее - после отрыва задирает хвост выше передней кабины (нет запаса по углу атаки - конструктивная особенность), и вот таким макаром, с рёвом и копотью, неспешно (причём очень) лезет в набор
Это сообщение отредактировал Бокин - 21 мар. 2017 г. в 23:40
Волгоградский ДОСААФ 1977 ГОД. Курсанты отца. Внизу отец. Его уже нет. Много лет учил летать ребят на Л-29.
Приходилось часто встречаться с летчиками УАЦ - и инструкторами и курсантами и выпускниками, это немного другие люди - как правило в УАЦ не было списанных по лётной неуспеваемости (человек просто не может быть летчиком), умудрялись научить всех (может потому, что не изучали педагогику с психологией?), лётная подготовка была заметно лучше курсантов высших училищ, программа у них была другая, упор именно на лётную подготовку.
Да и как люди они отличались - практически они были гражданскими, всякие мелочи типа карьерного роста их не интересовали, просто порядочные ребята были.
Волгоградский ДОСААФ 1977 ГОД. Курсанты отца. Внизу отец. Его уже нет. Много лет учил летать ребят на Л-29.
Приходилось часто встречаться с летчиками УАЦ - и инструкторами и курсантами и выпускниками, это немного другие люди - как правило в УАЦ не было списанных по лётной неуспеваемости (человек просто не может быть летчиком), умудрялись научить всех (может потому, что не изучали педагогику с психологией?), лётная подготовка была заметно лучше курсантов высших училищ, программа у них была другая, упор именно на лётную подготовку.
Да и как люди они отличались - практически они были гражданскими, всякие мелочи типа карьерного роста их не интересовали, просто порядочные ребята были.
Да, так оно и было. Сам проверяющий со штаба СКВО говорил такое. Не было лишних предметов. Только лётные. за 1.5 года 100 часов налёта. В конце по 3 заправки в смену летали. Уже как пешком куда пройтись.
MrZanuda Здравствуйте, уважаемый. Вы же шкраб, если не ошибаюсь? Ответьте на мой вопрос выше, пожалуйста. Про шкрабов и пилотов- инструкторов? Я слышал, что у военных и гражданских по разному называют.
пилоту респект как грицца и уважуха! а этот болван Роман, всё талдычил, "офигенно-офигенно", прямо обидно за нонешнюю молодёжь, словарный запас, поёт романс. я бы на месте пилота его катапультировал
без проблем, Тверская область и 60000р за 30 минут полёта п.с. это с их сайта информация. п.с.с. если хочешь, могу встретить на московском вокзале и покатать полчаса по Москве за 10000р
А чем этот отличается от остальных 29? М-701с500 - первой категории уже вряд-ли найти можно, облегчать - то что снимать, и так на нём не особо чего есть лишнего.
Поверить сложно, но есть еще движки 1-ой категории, есть даже еще движки для жарких стран.
Есть еще интересные варианты с ремоторизацией под Viper-540, -601, J-60, CJ-610, JT-12, все тянет существенно лучше. Рекорд скорости в горизонте 525 миль/ч примерно 845 км/ч, планер правда тоже с доработками http://www.warbirdsofdelaware.com/Airplane...57/Default.aspx напримпер
Хрена-се! "До чего дошел прогресс" Элку разогнать до 800 км! Сурово!
Давно интересно, а 29 от 39 сильно по пилотажу отличаются? Реша точно скажет.
Бокин А стратеги тоже на Элке выпускаются?
Разница в скоростях ввода в фигуры порядка 50км/ч. На Л-39 несколько попроще, батя старлеем уже был мастером спорта СССР по самолетному спорту, на Л-29.
Училище истребительное, там на спорт тащили практически всех
Это сообщение отредактировал Куырф - 22 мар. 2017 г. в 07:10
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
За счет кривизны планеты, ахаха.
yaplakal.com
laf7521 мар. 2017 г. в 23:26