Французские автомобили — это отдельная ветвь в мировой автопромышленности

Цитата (krasavicaa @ 15.01.2023 - 18:16)

На данный момент практически все авто по конструкции примерно одинаковы, но только французы умудряются так все скомпоновать, что не разобрав пол машины, а то и полностью хрен куда подлезешь, а некоторые их технические решения вообще вызывают ступор.

Ты англичан забыл. Там вообще писец.

Цитата (КИПон @ 15.01.2023 - 17:23)

Все это заебись, но "ёлку, кошку и пизду - не ремонтируем" не с проста родилось

Может, руки из жопы? Или просто инструмента подходящего нет в наличии?

Цитата (КИПон @ 15.01.2023 - 16:23)

Все это заебись, но "ёлку, кошку и пизду - не ремонтируем" не с проста родилось

Да просто ни мозгов, ни инструмента - это причина! Да и ты, товарищ, смотрю, неграмотен. Именно французы придумали Common Rail в питании дизеля, также пневмоподвеску, которую используют ведущие производители. Сажевый фильтр - тоже французы! Электроусилитель руля - они. Стеклянная крыша и много другого.
Это сообщение отредактировал igorsav - 15 янв 2023 в 18:25

Цитата (TVAR @ 15.01.2023 - 17:11)

Это Ситроен АМ, и ему около 50 лет )))))))))))))

это Citroën DS, производился с 55 по 75 год.
так что некоторым экземплярам уже под 70 лет. на них ещё генерала де голля возили, и один раз покушались на него, когда он ехал в такой тачке.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%...%BC%D0%B0%D1%80
Это сообщение отредактировал GOBELINS13 - 15 янв 2023 в 18:32

Цитата (0124615020 @ 15.01.2023 - 18:11)

Не только с дизайном. Если бы так хороша была эта подвеска, то мы лицезрели ее на всем автопроме.

Одна небольшая, но в своё время довольно известная компания даже приобрела на эту подвеску лицензию...

Цитата (LuckyBiker @ 15.01.2023 - 17:15)

ТС впервые узнал о ситроеновской гидропневме? И про замороченность - каково будет узнать, что там подвеска, рулевое и тормоза работают от одного и того же гидронасоса (с нехилым давлением)? (для охреневших - в случае падения давления порядок отказа такой: рулевое - подвеска - тормоз. Т.е. остановка - гарантирована) При регулярной(!!!) смене жижи на рекомендуемую(!) (и "баллонов" - примерно раз в 5 лет) система надёжна как лом. При этом машина не едет, а парит над дорогой. ЗЫ. А у этой машинки ещё и фары вместе с колёсами поворачивались.. UPD. ИМХО - это вообще лучшее, что есть у французов и вообще в автопроме (если бы французы умели так делать хотя бы двигатели (и, желательно, электрику) - немцы и японцы нервно курили бы в углу.. А так..)

У меня гидра)

километры гидравлических трубок... имхо. надёжность этого автомобиля сильно преувеличена.
ну или вариант 21й волги - будет ездить без поломок, если её 3раза в неделю загонять шприцевать. в принципе в те времена все с таким расчётом машины разрабатывали.

Цитата (MAXVAS80 @ 15.01.2023 - 17:54)

Как же я заебался менять лампочки ближнего света на мегане 2….🤦🏻‍♂️ кто ж знал в 2008, да ещё и на ДВ, что эти ублюдки сделали лючки в колесных арках!!!! Я чуть пол морды сначала не разобрал. Потом подумал, а нахера мне оно надо на рабочей машине. Приехал в сервис, спрашиваю: сколько стоит поменять лампы? Говорят : 50 рублей! Говорю - меняйте!!!😂 мастеровой на час пропал, выходит злой, говорит : сложная замена, 500 рублей работа😂 ну хоть про лючки узнал.

лампочки ближнего света меняются там легко, да в первый раз по незнанию приходится повозиться, но в последующие разы работы минут на 5-10

На 10 секунде чётко видно фамильный ситроеновский "сплошной" колёсный диск БЕЗ центрального отверстия.
Жду пояснений от адептов секты "диск с ЦО больше штатного без дистанционных колец ставить нельзя"?

Цитата (DamienDeRuss @ 15.01.2023 - 17:28)

километры гидравлических трубок... имхо. надёжность этого автомобиля сильно преувеличена. ну или вариант 21й волги - будет ездить без поломок, если её 3раза в неделю загонять шприцевать. в принципе в те времена все с таким расчётом машины разрабатывали.

нет там "километров" (не более, чем в обычной - там тупо магистраль с отводами. Даже упраление тормозом осуществляется путём открытия клапана в магистрали. Если резко вдавить - можно через лобовое вылететь)
Плюс толщина стенок и соединения наамного лучше обычной гидравлики

Единственный "недостаток" всей этой хрени - она требует точного(!) и регулярного(!) обслуживания + только указанные производителем "расходники" (то же масло). Т.е. квалифицированного(!) обслуживания - для тех, кто в это не умеет и была придумана модификация С5 на "обычной" подвеске (получилась ещё та ебула)

Написано "сменить и обслужить после 70 тык"? Будь любезен - на 69 тык едешь и обслуживаешь (меняешь ведро не дешёвого масла + практически все "груши" + проверка контроллера и клапанов. По хорошему там это вообще через 50 тык делать надо). А много кто видел тех, кто вовремя делает ТО?
А без него там тысячам к 72 пробега уже будет писта с гвоздями и полная замена всего - проще выбросить

Цитата (BattlePorQ @ 15.01.2023 - 19:58)

Цитата (mrPitkin @ 15.01.2023 - 17:10) Именно французские Рено сделали автомобили доступные массовым производством а не американский Форд. В 1913 году, после начала конвейерного производства, было изготовлено 170 тысяч автомобилей Ford model T. В 1914 - больше 200 тысяч, в 1915 - 300 тысяч. в 1916 - полмиллиона. Renault в это время производил в среднем около пяти тысяч автомобилей в год.

А до Рено вообще штучные были автомобили и тысячи брендов.

Цитата (Fidaikin @ 15.01.2023 - 17:22)

вы хоть раз видели эту машину посмотрите и вопрос отпадет сам собой это на счет снятия крыла плюс демонстрация возможности ехать на трех колесах даже на сегодняшний день мало кто может повторить этот трюк

пожалуйста.

Цитата (mrPitkin @ 15.01.2023 - 18:58)

А до Рено вообще штучные были автомобили и тысячи брендов.

До Рено вообще не так и много, чего было. Они одни из первых.
Но до более-менее доступных и массовых автомобилей (KJ/KZ/NN) они дошли только в начале двадцатых и выпускали их тысячами в год. В то время как Форд - миллионами.
Извините, но тех же Oldsmobile model R ещё в самом начале 1900-х выпускали немногим меньше.
Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 15 янв 2023 в 19:09

Просто это машина Фантомаса!

Цитата (LuckyBiker @ 15.01.2023 - 17:15)

если бы французы умели так делать хотя бы двигатели

А они, хе-хе, умеют ))
Как вам опытный мотор для DS начала 60-х?
Двухтактный V4 с механическим компрессором. А для привода компрессора отдельно стоит одноцилиндровый двухсоткубовый мотоциклетный моторчик )

Цитата (BattlePorQ @ 15.01.2023 - 18:19)

Цитата (LuckyBiker @ 15.01.2023 - 17:15) если бы французы умели так делать хотя бы двигатели А они, хе-хе, умеют )) Как вам опытный мотор для DS начала 60-х? Двухтактный V4 с механическим компрессором. А для привода компрессора отдельно стоит одноцилиндровый двухсоткубовый мотоциклетный моторчик )

это они не в моторы умеют, а в изврат.. Что есть, то есть - этого у них не отнять. Затейники они в этом плане - знатные.

Лично я с этим впервые столкнулся когда решил поменять щётки на генераторе (стоял "с завода" на Опель-Омега А 2.0).. Закончилось тем, что выбросил весь генератор и поставил "бошевский".. У "француза" было по конструкции что-то вроде "замена поршневой через выхлопную трубу"

Цитата (BattlePorQ @ 15.01.2023 - 19:19)

А они, хе-хе, умеют ))

Позвольте с Вами не согласиться! Они УМЕЛИ делать двигатели. Но, на текущий момент, сакральные знания утрачены...

Ровно как и технологии, на основании которых DS делали...

Вспомните Ситроены, у которых силуминовые блоки цилиндров при температуре ниже -20 просто рассыпались. В конце 90х большой кипиш
был в этой связи.

Цитата (TVAR @ 15.01.2023 - 19:11)

Это Ситроен АМ, и ему около 50 лет )))))))))))))

Нет такой модели — AM. Есть модель Ami, поначалу у нее был заводской код AM (позже у других модификаций добавлялись дополнительные буквы и цифры), вот она. Кроме в целом французской пизданутости необычности общего с моделью DS мало, они в очень разных классах выступают.


Это сообщение отредактировал forajump - 15 янв 2023 в 19:34

Цитата (TVAR @ 15.01.2023 - 17:11)

Это Ситроен АМ, и ему около 50 лет )))))))))))))

Это - "богиня", DS.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну как-же без Картавого? :)

После третьей лагуны просто влюбился во французский автором. Насколько она охуенна и дешева в эксплуатации! При том, что обслуживаюсь исключительно на официальном сервисе. Единственное - ELM 327 постоянно в разъеме и следить за сажевым фильтром

Цитата (Tarlabnor @ 15.01.2023 - 19:32)

Позвольте с Вами не согласиться! Они УМЕЛИ делать двигатели.

Умели до Второй Мировой.
А потм сами же налогами собственный автопром и удавили.

Цитата (Gudvin646 @ 15.01.2023 - 18:04)

Я конечно тот еще эстет. Но иногда, мягко говоря, не понимаю французских дизайнеров. Мягко говоря, чудят они с дизайном..))

Они сначала друг друга чудят,а потом с дизайном
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как говорила моя мама, писиот
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (gingercat039 @ 15.01.2023 - 18:18)

Цитата (vyazka @ 15.01.2023 - 18:12) Цитата (КИПон @ 15.01.2023 - 17:23) Все это заебись, но "ёлку, кошку и пизду - не ремонтируем" не с проста родилось А с чего эта ебала родилась? Излишне сложные в обслуживании. Рукожопам с ними невозможно работать. Тебе же сказали. Некоторые технические решения французов меня удивляют. Слишком сложны даже элементарные вещи. Хотя, может на последних моделях и у других так? Менял лампочку сзади - пришлось весь фонарь снимать. Про лампочку в фарах начитался - даже не возьмусь, поеду в сервис. Где стоит АКБ до сих пор не знаю - спрятали куда-то вглубь. Не, можно форумы почитать, но пока не было необходимости.

А какая машина то?
В моем владении за жизнь было 7 разных PSA
Ни в одной гемора не помню