Чорд, не понимаю я товарищей, которые разочарованы, что 7ка слила. Ребяты, вы походу не сечете фишку. В спорте главное не мощность, главное вес. Турботаз килокрамм 900 от силы весит, в то время как 7ка БМВ 2 тонны. Там даже если тысячу коней запихнуть она не поедет 12 секунд, т.к. соотношение мощности к массе разное, плюс передаточные в коробасе и редукторе, плюс коробас автомат и тэдэ и тэпэ. Сравнивать надо похожие вещи. Заряженные тазы с заряженными сильвиями, врыксами и прочими скаями. Вот тогда будет норм. И чаще всего оказывается, что турботазы в данном случае сосают.
Да, ты прав. Надо сравнивать похожие авто. А похожие по чему? По объему? По приводу? По стоимости? И почему ты сравниваешь именно со сливой и субарем? Когда более подходит АЕ86... З.Ы. А бывают драговые сливы с SR20DET? З.З.Ы. А фраза " и прочими скаями" убила напрочь. Почему ее с фанни каром не сравнить?
Это сообщение отредактировал mmaaxx4 - 10 янв 2015 в 14:43
Цифры разгона дрегстера от 13 марта 2010 года (Команда Kalitta водитель David Grubnic) Данные телеметрии были представлены в виде распечатки диаграммы время, расстояние, скорость.
0.5 секунды - пройдено 3 метра, скорость 118 км/час.
1.0 секунда - пройдено 15,5 метров, скорость 183 км/час.
1.5 секунды - пройдено 38.1 метров, скорость 261 км/час.
2.0 секунды - пройдено 70 метров, скорость 343 км/час.
2,5 секунды - пройдено 115 метров, скорость 400 км/час.
3,0 секунды - пройдено 172 метра, скорость 436 км/час.
3,5 секунды - пройдено 238 метров, скорость 471 км/час.
3,83 секунды - пройдено 304 метра (1000 футов) скорость 517 км/час.
Любимое дело тазоводов - нашпиговать семеру импортным турбо двигателем и коробкой вместе с подвеской, а потом вылёживаться перед стоковыми иномарками
Любимое дело многих юзеров на ЯПе - не читая сообщений темы сочинять всякую фигню... Тазов на импортных агрегатах очень мало.... Так как большой мотор не впихнешь, а маленький ни чем не лучше вазовского. Некоторые тазомоторы в иномарки ставят и радуются...
Ну, классические агрегаты вполне держат до 300лс. До 150 лс и 170 крутящего классическая трансмиссия жрет вообще без сильного уменьшения ресурса. Сцепу только норм ставить.
Нравится людям - пусть делают. Только по городу не валить главное на таких полукорчах. А то и себя и других можно забрать.
Когда-то тоже пытался свой таз сделать быстрее, а сейчас абы жрал поменьше да мозги не ебал) Хотя и сейчас временами хочется придавить, но не часто)
Эх,мне бы такое время)) Там подход шикарный, все сделано красиво и толково. Егор красава! Себе сейчас строю турбоведро ПП. Хочу вдуть кило на тд05 эво9.Бюджет, правда, не очень резиновый, ну что-то построим)) Турба турбой, а как же шикарно звучат дросселя!!!
а внутренности покажут? классический "боевой" автомобиль только для дрэг-рейсинга: поменяли все что можно на все что нужно:
поршни кованные облегченные;
шатуны усиленные;
коленвал с большим плечом;
особые клапана для 16-ти клапанной ГБЦ;
распредвал с регулируемым газораспределением (разрезная шестерня);
спортивная цепь привода ГРМ;
турбина типа Garret c интеркулером (предохлаждение);
паук 4-2-1 с доработанным резонатором;
дросселя 54 мм увеличенные;
грибок на входе воздушного тракта с наддувом индуктивного типа (на ход движения вместо одной из фар);
новая топливная система с форсунками большого давления и бензонасосом высокой производительности;
свечи особые с повышенным напряжением и соответствующим зажиганием;
аккумуляторы, вынесенные в багажник или салон и мощные провода для них, с предохранителями и размыкателем из салона;
бензобак вынесен в середину багажника;
процессор ЭБУ с гоночной программой;
маслонасос и масляный радиатор повышенной производительности;
особая водяная помпа;
особый генератор и стартер;
гоночное сцепление;
кулачковая коробка передач;
межосевой дифференциал с принудительной (постоянной блокировкой) усиленные подшипники особой серии;
профессиональная резина и диски;
каркас безопасности в салоне;
все стекла заменены на пластик;
одно гоночное сиденье пилота с 5-ти точечными ремнями безопасности;
система пожаротушения;
часто, ставят дополнительные радиаторы для охлаждения тосола с выводом трубок в багажный отсек;
и так далее...
и тому подобное...
Да и с аэродинамикой тоже проблемки - коэффициент 0,546 пока никто не отменял, а коэффициент лобового сопротивления Сx, умноженный на квадрат скорости Vx и деленное на 2 - дает нам силу сопротивления набегающего потока воздуха (если помню со времен ВУЗа).
Главное, как мне кажется, в драг-рейсинге это соотношение мощности, передаваемое на колеса, с массой автомобиля (удельная мощность в 1 л.с. на 1 кг массы), коэффициент сцепления шин с асфальтовым покрытием и площадь пятна контакта (4WD будет разгоняться лучше, чем 2WD).
Если масса пустая (без бензина, масла, тосола и водителей) примерно 1 тонна (1099 кг), то уберем отсюда весь салон, стекла, поменяем начинку и получим примерно 900 кг. Соотношение будет 1/3 или 0,33 л.с./кг.
Это сообщение отредактировал Arhymag - 10 янв 2015 в 15:25
Никогда не понимал людей воткнувших в кузов автоваза двиг с трансмиссией от тех же скаев и сильвий, и называвших это автовазом после этого.За переделку конечно зелень .Если бы это на базе блоков родных было запилено то аплодировал бы стоя .
Внимательно посмотри в моторный отсек в начале видео, там именно вазовский мотор, кстати могу тебя на зубиле своей прокатить, там поменьше, 250 всего, и мотор покажу, и номер сравнишь на блоке, он точ в точ как в птс
Любимое дело тазоводов - нашпиговать семеру импортным турбо двигателем и коробкой вместе с подвеской, а потом вылёживаться перед стоковыми иномарками
Любимое дело многих юзеров на ЯПе - не читая сообщений темы сочинять всякую фигню... Тазов на импортных агрегатах очень мало.... Так как большой мотор не впихнешь, а маленький ни чем не лучше вазовского. Некоторые тазомоторы в иномарки ставят и радуются...
Если тут все лохи, то зачем выкладывать видео на всеобщее обозрение? А потом обижаться что вас, сракеров, видите ли - недопонимают Хоть ТАЗ и весит от силы ровно тонну, а 124 мерс - полторы, всё равно посмотрел бы как W124 с дизелем OM606 superturbo, дутый до килолошадиной силы сделает эту консервную банку
Это сообщение отредактировал glacier - 10 янв 2015 в 15:07
Любимое дело тазоводов - нашпиговать семеру импортным турбо двигателем и коробкой вместе с подвеской, а потом вылёживаться перед стоковыми иномарками
Любимое дело многих юзеров на ЯПе - не читая сообщений темы сочинять всякую фигню... Тазов на импортных агрегатах очень мало.... Так как большой мотор не впихнешь, а маленький ни чем не лучше вазовского. Некоторые тазомоторы в иномарки ставят и радуются...
Если тут все лохи, то зачем выкладывать видео на всеобщее обозрение? А потом обижаться что вас, сракеров, видите ли - недопонимают Хоть ТАЗ и весит от силы ровно тонну, а 124 мерс - полторы, всё равно посмотрел бы как W124 с дизелем OM606 superturbo, дутый до килолошадиной силы сделает эту консервную банку
У мерина мотор намного больше объемом. Сравнение не логичное. З.Ы. И обзывать сракерами тех, кто делает своими руками такие автомобили как-то по свински. Небось сам ничего подобного не делал... З.Ы. Небось даже масло в моторе сам не менял...
Это сообщение отредактировал mmaaxx4 - 10 янв 2015 в 15:15
У мерина мотор намного больше объемом. Сравнение не логичное.
Сам же написал
Цитата (mmaaxx4 @ 10.01.2015 - 14:41)
Цитата (Яхонтовый @ 10.01.2015 - 14:28)
Чорд, не понимаю я товарищей, которые разочарованы, что 7ка слила. Ребяты, вы походу не сечете фишку. В спорте главное не мощность, главное вес. Турботаз килокрамм 900 от силы весит, в то время как 7ка БМВ 2 тонны. Там даже если тысячу коней запихнуть она не поедет 12 секунд, т.к. соотношение мощности к массе разное, плюс передаточные в коробасе и редукторе, плюс коробас автомат и тэдэ и тэпэ. Сравнивать надо похожие вещи. Заряженные тазы с заряженными сильвиями, врыксами и прочими скаями. Вот тогда будет норм. И чаще всего оказывается, что турботазы в данном случае сосают.
Да, ты прав. Надо сравнивать похожие авто. А похожие по чему? По объему? По приводу? По стоимости? И почему ты сравниваешь именно со сливой и субарем? Когда более подходит АЕ86... З.Ы. А бывают драговые сливы с SR20DET? З.З.Ы. А фраза " и прочими скаями" убила напрочь. Почему ее с фанни каром не сравнить?
606 мотор это 3 литра, в тазах 1.5 литра, 500 сил с тазомотора снимается без особых проблем, и 600 кстати тоже снимается, тут встает вопрос другой, трансмиссия, точнее ее стоимость, от 10к евро делают в европе коробки, это не бюджетно, а вот тазы до 300 сил спокойно обходятся родными агрегатами. Да и просто бюджет тюнинга тазов в разы меньше чем на ино (сравнивал с субарями, з\ч вплоть до 10 раз дороже обходятся)
Смешно читать комментарии людей, которые пытаются найти смысл такой машины или практичность, или еще не пойми чего Вы знаете такое слово "хобби"? это не только марки коллекионировать или монетки собирать. Люди увлечены автоспортом, занимают места на соревнованиях, строят интересные, зрелищные проекты. Да, она будет с малым ресурсом, да она будет ломаться, орать как ненормальная, но это делается не для поездок на работу\за хлебом\на дачу.
ЗЫ. Меня самого в прошлом сезоне турбо копейка(на родном моторе) на 400м сделала, аж стыдно немного за свою субу)
Это сообщение отредактировал 2Seven - 10 янв 2015 в 15:32
В начале-да,а потом "лишний" вес,потери в трансмиссии и разгрузка передней оси сыграют свою отрицательную роль.Не зря их в разные классы развели.RWD таки быстрее при прочих равных. За Уралом кто-то строил корча с отключаемым передним приводом,вроде,даже побеждал.
Я как-то общался с парнишкой одним, он свою 2105 перепиливал, как только можно, но не для драга, а для дрифта. Вкрячил туда приоромотор с турбой от субары, получил порядка 250 кобыл. Потом переварил всю жопу, поставил туда задние стойки от 2108 и редуктор от БМВ. На мой вопрос, почему бы не купить какую-нибудь заряженную прульку, ответил просто - если ненароком уебу об столб то переварить не проблема - пошёл и тут же всё купил. Причём за копейки.
Не хочу никого обидеть, весьма шустрая. Но, по-моему, Ауди и особенно БМВ не гоняются, а просто трогаются и просто едут.
Это сообщение отредактировал togo - 10 янв 2015 в 15:49
Любимое дело тазоводов - нашпиговать семеру импортным турбо двигателем и коробкой вместе с подвеской, а потом вылёживаться перед стоковыми иномарками
Любимое дело многих юзеров на ЯПе - не читая сообщений темы сочинять всякую фигню... Тазов на импортных агрегатах очень мало.... Так как большой мотор не впихнешь, а маленький ни чем не лучше вазовского. Некоторые тазомоторы в иномарки ставят и радуются...
Если тут все лохи, то зачем выкладывать видео на всеобщее обозрение? А потом обижаться что вас, сракеров, видите ли - недопонимают Хоть ТАЗ и весит от силы ровно тонну, а 124 мерс - полторы, всё равно посмотрел бы как W124 с дизелем OM606 superturbo, дутый до килолошадиной силы сделает эту консервную банку
Видал я это видево, не кисло едет мерс, меня и наталкивали на такую идею - w201 и om606. Говорят что в мотор вообще не нужно лезть, только в топливку и турбу побольше) Блин, даже на 160 колеса в букс срывает)
Просто таз намного бюджетнее, если сравнивать вложение-отдача, то Вазу нет равных А еще в Харькове есть вот такая Нива:
В детстве прирукожопили движок от "Верховины" к детскому велосипеду "Зайчик". Тоже пуля была ого-го... Вот только сейчас не понимаю - зачем? Хотя в то время смысла в этом было больше - тогда выбора большого не было..
У меня было круче- мотор от К-65 "(Ковровец", три скорости, 125 кубов) на "Верховине". Спицы вылеталина заднем колесе даже Ураловские 5 мм. Пока в ГАИ не поняли, что за моторчик на мопеде, 90 км.ч разгонялся.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Вы знаете такое слово "хобби"? это не только марки коллекионировать или монетки собирать. Люди увлечены автоспортом, занимают места на соревнованиях, строят интересные, зрелищные проекты.
то переварить не проблема - пошёл и тут же всё купил. Причём за копейки.
yaplakal.com