Всю жизнь засраный движки промывал соляркой.Вроде прокатывало.
... + авиационного керосина треть бухнуть в зимний соляр и ещё раз промыть на масле на котором будешь ездить, меняя масл.фильтры на каждом этапе + промыть всю систему маслоотделения - вот тогда нормалёк .)
Это сообщение отредактировал БМ21 - 22 авг 2018 в 14:05
Видимо хозяин авто залил что-то из этого Lavr ML-203, Greenol, Resurs, ДМСО. Все они люто жрут краску на поддоне. Обычно перед заливкой такой химии вручную снимают краску с окрашенных элементов, дабы избежать финала как в видео.
Камрады, простите за назойливость.. Прокомментируйте способ замены масла который применили к моему Ларику (Ларгус если что) намедни - сливали масло через отверстие для мерного щупа с помощью какой то отсасывалки. Агрегат такой серьезный Не оставляет ли такой способ откачки отработки какие нибудь остатки масла в картере. Все таки, по моему мнению, слив через сливную пробку более качественный . Или зря очкую?
Высасывалка выкачивает масла даже больше чем через слив. пробку, так как упирается в дно поддона. Уу сливного отверстия есть фаска, которая не даёт полностью слить жижу. Обычно суют всякие тряпки, чтобы масло впиталось.
Нормальные люди просто лишний литр свежего масла проливают в заливную горловину.))
Масло меняйте вовремя, на качественное, а не из сетевых гиперов. Полусинь: раз в 6000-7000 км, синь: 8000-10 000, турбо: раз в 5000, и не придётся ничего раскоксовывать.
А если у меня в сервисной книжке (было) написано менять раз в 20 тыс? (Бензин, турбо, Volvo XC90)
Просто меняй масло почаще и всё будет ок. Если в книжке написано замена на 10 тысяч, меня на восемь. Современные моторные масла в своём наборе уже имеют все необходимые присадки, в том числе моющие.
Масло меняйте вовремя, на качественное, а не из сетевых гиперов. Полусинь: раз в 6000-7000 км, синь: 8000-10 000, турбо: раз в 5000, и не придётся ничего раскоксовывать.
А если у меня в сервисной книжке (было) написано менять раз в 20 тыс? (Бензин, турбо, Volvo XC90)
А причин несколько. Городской стиль езды с короткими пробегами. АКПП редко позволяет "крутить мотор", и держит в районе 1,5-2,5 тыс оборотов. Что мало для самоочищения двигателя. Распространенный теперь непостредственный впрыск, когда впускные клапана не охлаждаются и не омываются парами бензина. Дохерища паленого масла, льют всякое говно типа лукойла и прочей шняги.
Масло меняйте вовремя, на качественное, а не из сетевых гиперов. Полусинь: раз в 6000-7000 км, синь: 8000-10 000, турбо: раз в 5000, и не придётся ничего раскоксовывать.
А если у меня в сервисной книжке (было) написано менять раз в 20 тыс? (Бензин, турбо, Volvo XC90)
Развод на з/ч + работа.))
У официалов дело было так-то. Год поездил и продал. Чё там дальше - хз. Случилось бы чего по гарантии, сами себе виноваты.
А так, да, в других авто через 10 тыс всегда менял, вроде как общепринятое правило.
А причин несколько. Городской стиль езды с короткими пробегами. АКПП редко позволяет "крутить мотор", и держит в районе 1,5-2,5 тыс оборотов. Что мало для самоочищения двигателя. Распространенный теперь непостредственный впрыск, когда впускные клапана не охлаждаются и не омываются парами бензина. Дохерища паленого масла, льют всякое говно типа лукойла и прочей шняги.
Результат налицо.
Тоже слышал об этом. Но вот насчёт масла Лукойл не согласен. На 110 000 км делал голову на "двенашке", движок чистый - полусинь Лукойл. "Приора", 176 000 км пробега, проскочил ремень ГРМ, сняли голову, движок чистый, лил всё время полусинь Лукойл. Менял всегда через 9 000 - 10 000 км пробега. Но, покупал масло только на АЗС Лукойл, никаких автомагазинов(кстати и дешевле).
А причин несколько. Городской стиль езды с короткими пробегами. АКПП редко позволяет "крутить мотор", и держит в районе 1,5-2,5 тыс оборотов. Что мало для самоочищения двигателя. Распространенный теперь непостредственный впрыск, когда впускные клапана не охлаждаются и не омываются парами бензина. Дохерища паленого масла, льют всякое говно типа лукойла и прочей шняги.
Результат налицо.
Тоже слышал об этом. Но вот насчёт масла Лукойл не согласен. На 110 000 км делал голову на "двенашке", движок чистый - полусинь Лукойл. "Приора", 176 000 км пробега, проскочил ремень ГРМ, сняли голову, движок чистый, лил всё время полусинь Лукойл. Менял всегда через 9 000 - 10 000 км пробега. Но, покупал масло только на АЗС Лукойл, никаких автомагазинов(кстати и дешевле).
330 тысяч корейское, родное масло, и больше ничего, замена раз в 10 тыщ. ЗЫ. проверял клапанные зазоры, поэтому снимал крышку. Два выпускных подошли уже, но еще поездит...
Это сообщение отредактировал bender376 - 22 авг 2018 в 14:54
А масло не судьба была сразу после раскоксовки заменить? Или машину на ночь с химией в цилиндрах оставили? Правильно, мы инструкции читаем после того как сломаем.
Объясните дилетанту : что такое закоксовать ДВС и Зачем это делать?
Масло на сковородке от нагрева темнеет и густеет и далее образуется то, что хрен отмоешь. Только отдирать наждачой или обжигать, потому что оно закоксовалось. В движке происходит то-же самое. Чем старее масло,тем он становится гуще и не стекает и омывает полости и поверхности, а образует то, для чего сковордку надо- смотри выше!
Не совсем согласен. Про масло на сковороде, вы видать совсем говно берете, если у вас так происходит. Да еще сразу с первого раза сковорода прям в коксе. Либо вы его меняете раз на 20 т.км. например. Машинки нормальные растояния пробегают перед тем как бывают такие сюрпризы. Нелейте говно в моторы и вовремя все меняйте. Плюс сейчас есть уебанские конструкции моторов и сопутствующих узлов, для экологии, для экономии топлива итп хуету придумывают.
Если Вы не поняли, о чём я писал в ответе на вопрос о коксовании масла в движке, пытаясь объяснить человеку на пальцах,что такое коксование масла, то это-Ваши проблемы. И не надо мне советовать, какое масло Мне в движок лить- у меня клапанная крышка снизу как зеркало,хотя пробег уже 190 тысяч км. Я мазуту в ГБЦ и на крышке проходил уже лет так ...дцать назад! И да! Любое растительное масло коксуется. Прямой пример тому-олифа. И даже непересыхающее Касторовое масло при взаимодействии с кислородом воздуха и окисляется, и полимеризуется. Нагрев ускоряет эти процессы. Это сообщение отредактировал SVV4344 - 22 авг 2018 в 15:33
Я ниче не понял. Как закоксовать ДВС , а потом раскоксовать?
Вот же от "Лаврова"
Цитата
при мне в магаз забегает мужик и спрашивает - супротек есть? нет. убежал, я улыбаясь у прода спрашиваю - и действительно верят? отвечает тоже улыбаясь - да) а чтоб движек не коксовался, его надо крутить. а то ездят как долбаебы на повышеных передачах в надежде сэкономить 5 грамм бензы. Лавров)
Двуличный шизофреник с манией величия • На сайте 13 лет
0
Когда "шаха" была, раскоксовывал колечки раз и даже помогло. На свече первого цилиндра было масло, после раскоксовки все нормализовалось. Однако, современные движки дороговаты в ремонте, чтобы на них эксперементы ставить.
Всю жизнь засраный движки промывал соляркой.Вроде прокатывало.
... + авиационного керосина треть бухнуть в зимний соляр и ещё раз промыть на масле на котором будешь ездить, меняя масл.фильтры на каждом этапе + промыть всю систему маслоотделения - вот тогда нормалёк .)
Это конечно отлично будет.Но мне кажется несколько избыточно Слишком идеально тоже нехорошо
Чот даю пизды по трассе, на повышенной не тошню, на на 160к пробега поддымливать начала. Наверное потому что приора) Вопрос к знатокам: надо ли иногда промывочным маслом движок споласкивать изнутри перед заменой, или это тоже из категории супротеков?
маслосъемные колпачки поменяй, на оборотах под 6000 мотор приоры поддымливает из-за мелких поршней и тонких колец. а промывками не пользуйся вообще
Все заводы рекомендуют смену на 10-15 тысячах,но это при хорошем масле,а какое масло заливаете вы можно только предполагать и даже приобретение в спец магазинах не гарантия качества у нас к сожалению.Замена еще зависит от условий эксплуатации чем тяжелей условия тем меньше пробег,самый лучший способ контроля это замер на чистоту масла есть приборчик и таблицы к нему или на глаз каплей на фильтровальную бумагу по величине грязного пятна.И если видишь при открытии маслогорловины "сопли" или нагар то масло плохое,обычно это начинает образовываться после половины пробега или к концу на хорошем масле ничего не образуется.
Так это жертва Димексида, куча видосов на ютубе, где Димексидом промывают движок, да все будет заебись. Но почему то все кто провоядт подобную процедуру используя Димексид забывают упомянуть, что он сжирает и краску и его нельзя применять, если есть окрашенные детали внутри двигателя, а чаше всего в двигателе поддон масляный окрашен. Отсюда и залет. Движок отмоется, но и растворится краска с поддона, которая забивает приемную магистраль и привет. Масляное голодание и клин движка с проворотом вкладышей. Мыть движок нужно в ряде ситуаций, но подходить к этому делу нужно с головой.
а то ездят как долбаебы на повышеных передачах в надежде сэкономить 5 грамм бензы. Лавров)
Я, конечно, периодически даю просраться движку, но он у меня низкооборотистый, на максимальный крутящий момент выходит уже на 1400 об/мин. Не какая-нибудь Хонда, чтобы ее в отсечку постоянно долбить Лучше масло менять раз в 7500-10000 км пробега.
Это сообщение отредактировал yaTonop - 24 авг 2018 в 20:04
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
корейское, родное масло, и больше ничего, замена раз в 10 тыщ.
И да! Любое растительное масло коксуется. Прямой пример тому- олифа. И даже непересыхающее Касторовое масло при взаимодействии с кислородом воздуха и окисляется, и полимеризуется. Нагрев ускоряет эти процессы. 
Слишком идеально тоже нехорошо 
Лучше масло менять раз в 7500-10000 км пробега.
yaplakal.com
БМ2122 авг 2018 в 14:01